Тестовий драйв Ford Focus C-MAX 2003-2007 Мініван

Хто новий?

Сказати, що в Росії, після Європи, відбулася бум міні-войовів, буде перебільшенням. Тим не менш, співвітчизники безумовно спробували ці просторі та практичні машини.
Піонер був Renault Statzik першого покоління (ZR, 2000, № 7), але тепер пальма, втрачена для більш свіжих моделей: Ford Focus C-MAX (ZR, 2004, № 2) стала хітом для продажу в цьому класі . Нові сцени II (ZR, 2004, № 6) успішно розпочались у Європі, але протягом півтора року затрималися з російським дебютом, продажі розпочалися лише минулої осені. Чи зможе француз відновити лідерство? Наскільки серйозні його аргументи? Ми привезли цю пару в штатний матч: нинішній чемпіон Ford Focus S-MAX та заявник Renault Stage II. Автомобілі були в різних рівнях обрізки, тим більше підстав для оцінки інших можливих варіантів. Ми почнемо з цього.
Круглий, калькулятор зброї
Прайс -списки як Ford, так і Renault пов'язані з євро, що вирівнює їх у привабливості. Точніше, непридатність ..
Мінімальна ціна Ford-фокус C-MAX 15 900 євро. Якщо ви не підбираєте замовлення, але виберіть автомобіль із тих, хто в салоні, ви можете зберегти є1200. Це коштує Ford в конфігурації Ambiente з 1,6 -літровим двигуном та механічною коробкою передач; ABS, EBD, Assist Brake, електричні дзеркала та передні вікна, чотири подушки, центральний замок, іммобілайзер. Початкова панель RNO трохи вище: ви можете придбати сцени II з є16 600, а також з огляду на знижку на ті самі умови з є15 400. За ці гроші, аналогічна енергетична одиниця та ауттективне обладнання: порівняно з Ford, Тут додається кілька штор, бічних сполук та невеликих елементів комфорту.
Тест C-MAX для є17 530 в проміжній конфігурації тенденції оснащений одиницею 1,8 літра. Кондиціонер, бортовий комп'ютер, шкіряне рульове колесо, розкладні столи та щось на дрібницях. Відповідь Рено - це як сьогодні вони кажуть, асиметричні менше, ніж двигун, і дещо інше розуміння комфорту: ціна є17 600 у версії виразу з 1,6 -літерним блоком пропонує електричне паркувальне гальмо, автоматичне включення склоочисників та фар (плюс пральна машина), Туманні вогні, електричне дзеркало. У вас все ще є кондиціонер? Будь ласка, заплатіть додатково є550. Вам потрібен більш потужний мотор? Тоді настав час перейти до найпопулярніших.
У Ford його традиційно називають Ghia, оснащений 2,0-літровим двигуном і ціною є19 450 практично повторює французький вираз, додаючи електричний пакет та сплави 16-дюймові колеса. Сцени значно дорожчі в конфігурації привілеїв з двома літерами двигуна, який коштує значно є22 500, але, за великим рахунком, багатший лише для розумної кліматичної установки та атермального лобового скла. Автоматична коробка передач (є1000), аудіосистема (є300), нагрівальні сидіння (є190), відкриття заднього вікна (є120), також будуть встановлені датчики паркування (є210). 340.
Судовий вирок: Починаючи приблизно рівним, до кінця раунду Ford C-Max вдалося досягти помітної переваги, демонструючи більш привабливі ціни.
Другий раунд, очна зброя та правитель
Що таке міні-фургон для того, що вони обирають? Перш за все, для просторого зручного салону з багатьма варіантами домовленості. А як щодо зовнішності?
Етап Renault схожий на густого грайливого цуценя з гарною мордою. А яка передня панель з великим дисплеєм у центрі? Намагаючись охарактеризувати дизайн одним словом, швидше за все, ви можете сказати яскраво з незвичайними лініями, сміливими рішеннями, можливо, не завжди оптимальним з точки зору точних наук, але, мабуть, незабутні. І зовнішній вигляд, і інтер’єр, швидше за все, спричинить позитивні емоції потенційного покупця.
В іншому випадку сприймається фокус C-MAX, середній вигляд якого схожий на діловий костюм не буде тримати око незвичайним елементом, і через півгодини його не запам'ятають. Всередині все перевіряється на міліметр, ніби коригується, він радує високу якість виробництва та матеріалів з основними особливостями дизайнера, здається, що була точність та наполеглива робота. Взагалі костюм пришивав хорошого кравця. Досвідчений професіонал, але не натхненний маестро
Однак мені подобається, що вам подобається факт смаку; Настав час, щоб ми взяли на себе правителя. Тут перевага Renault є незаперечною у всіх внутрішніх розмірах, вона трохи перевищує Ford. Ні, і в останній великій людині це не буде переповненим, це лише питання про постачання вільного простору навколо голови передніх пасажирів, наприклад, залишається близько 15 см. Крім того, у француза є більше затишних сидінь з поздовжніми корективами. В обох автомобілях ви можете оснащувати чотиримісні салони Supercomfort, перемикаючи екстремальні секції до центру і назад до C-Max для цього, достатньо скласти центральний. На сцені складніше демонтувати всі три стільці другого ряду, приховати середину в багажнику чи гаражі та переставити сторону в інші точки кріплення. Близько чверті метра вільного простору форми перед колінами в обох Венанах, а в Renault ви все одно можете кинути спину, ніж ні на лімузин?
Тріоти повинні платити за якусь благодать, обидва підірвані до трьохсот з невеликим літом. Вони дуже зручні та майже правильні прямокутні форми, і у звичайній п'яти -області конфігурації салонів ми вимірювали 416 літрів дуже просторі у Ford, у Renault 364 літри. Однак, якщо необхідно, крісло француза може бути переміщено вперед на 220 мм.
Ще один етап картки козиру - достаток коробки, кишень та полиць: загальний об'єм - 91 літри! Досить сказати, що кожен пасажир під підлогою має нішу, наприклад, для взаємозамінного взуття та під кріслом висувної коробки для особистих речей. Позиції Ford в цій номінації слабкіші, порівняно зі звичайним пасажирським автомобілем, він пропонує лише пару ніш ззаду під підлогою та великий корпус олівця для атласів на панелі приладів.
Судовий вирок: Форд хороший, але Renault ще краще. Просторий і функціональний, він є більш відповідальним за концепцію міні-фургона.
Круглий круглий, руки, ноги та голова
Фокус C-MAX більше схожий на фургон, ніж на міні-фургоні: низька посадка за звично нахиленим кермом, стандартна компонування пристроїв та передньої панелі, різке управління (2,8 кермо повертається від зупинки до зупинки! .). Навіть торпеда не виглядає так само просторо, як у інших однокласників. Насправді, якщо ви не озираєтесь назад, у водія є лише дві поради для передніх стелажів, роздвоєних вниз, і важіль коробки передач на уступі консолі, до речі, приємно з ідеальною чіткістю та розгубленими короткими рухами.
Щільна суспензія, відсутність помітних рулонів у кутах, випічка та ефективні гальма завоюються в русі. На відміну від простого еластичного перехресного члена француза, тут працює багатопохватна підвіска. Швидкі, точні реакції на дорозі та задоволення від енергійного керування їх заслугами. Можливо, ось одна з здогадок популярності Ford на російському ринку, оплачуючи престижний седан D-класу, не всі раді відчути Вагун. Лише засмучення зазору 115 мм під пластиковим захистом знаходиться на порожній машині! Крихітні зовнішні дзеркала - це поширена відсутність.
Стадія Renault зовсім інша: в салоні більше повітря, скління починається десь біля пояса, посадки, скоріше, автобусом. До речі, діапазони коригування сидіння водія такі, що з висотою 180 см, я опустив його до зупинки вниз, і кермо повністю потягне його. Мені довелося звикати до панелі приладів як до незвичного розташування, так і до складних лусочок. Починаючи двигун, водій ініціює, але не учасник: вставляючи ключову карту, торкніться кнопки запуску і після другої паузи двигун оживає. Це створює відстань у спілкуванні з машиною.
Гальма з'явилися досить нервовими: буквально заклали педаль, закладену і вже відірвала абс. Підвіска є енергоємною та зручною, у поєднанні з просвітом 150 мм та 16-дюймовими колесами, це дозволяє не сповільнюватися занадто сильно перед вибоїнами. Дволітровий двигун з кулеметом-це хороший тандем, цілком достатній для помірного динамічного водіння. Я не хочу набрякати на цій машині, це не те, що рулони помітні, інформація про кермо в найближчій зоні невелика. Чудово кинутися до Рено десь далеко, вас не чують у відпустці, ніби на веранді. Це зручно маневрувати на забитому вулицях, прицілювання над дахами автомобілів відмінно, ви крутите кермо одним пальцем.
Судовий вирок: Згідно з правилами пасажирів, фокус C-MAX міг би виграти цей раунд, але пам’ятаючи, що у міні-вари є свої пріоритети, ми оголосимо нічию.
Аналіз бою
Загальний бал - ні. Нинішній чемпіон Ford Focus C-MAX не втратив свого статусу заявником Renault Stage II, не продемонстрував рішучої переваги. Однак, поряд з головним недоліком високої ціни, у нього є таємна генеалогія зброї та французький шарм. Вони можуть виявитися серйозними аргументами в очах оригіналів прихильників сильнішого класу міні-войовів.
Renault Scenic II/›Renault Scenic II
У 1996 році з'явився Renault Renault Mini-Ven на платформі Megana. Сценічний II дебютував у 2003 році, і в наступному з’явилася семимісна версія грандіозних сцен.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (98165 л.) Або турбодизель 1,51,9 л (82120 л.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна або
4-ступінчаста автоматична. Передній привід.
Повна: автентика, вираз, привілей.
Ціна стандартних конфігурацій у Росії: 16 600 22 500 євро.

Ford Focus C-MAX/›Ford Focus C-MAX
MINI-VAN C-MAX на платформі Ford-Focus другого покоління представлений навесні 2003 року. Представлений п'ятидверний корпус.
Двигуни: бензин 1.62.0 л (101145 л. П.) та турбодизель 1.62.0 л (109 136 год.).
Коробки передач: Механічні 5- або 6-ступінчасті. Передній привід.
Повна: Ambiente, Trend, Ghia.
Ціна в Росії: 15 90019 450 євро.
Резюме
Renault Scenic II/›Renault Scenic II Mini-Ven у максимальному значенні цієї концепції. З усіма перевагами, але також і недоліками.
+ Просторий салон із багатими можливостями трансформації, чудовою видимістю, великою кількістю комфортних елементів та додатковими контейнерами, енергетичною інтенсивною підвіскою.
- Висока ціна, неоптимальні діапазони контролю, невелике управління інформацією.

Резюме
Ford Focus C-MAX/›Ford Focus C-MAX-одна з найвигідніших пропозицій. Успішне поєднання здібностей міні-ва-і пасажирських звичок.
+ Приваблива ціна, килим для пасажирів, точні реакції, чітка робота коробки передач, просторий стовбур.
- невеликий дорожній процес, скромні контейнери в салоні.
 
 

 

 


 



Юрій Нечетов
 

Джерело: Журнал "водіння"