Тест-драйв Ford Grand C-MAX З 2010 Minivan

Зосередьтеся з префіксом C-MACH

Ford представив нове покоління фокус
Новий C-Max Compact Minivan C-MAX продукт має особливий інтерес фанатів бренду, а також сьогоднішніх власників FORDS. Цей автомобіль показує, наскільки популярні моделі Ford (включаючи фокус) наступного покоління. На презентації їзди C-MAX в Австрії відвідала Ігор Комаров.
Прем'єра Ford Focus C-Mac відбулася у березні цього року на Женевському автосалоні. Слід зазначити, що статична демонстрація автомобіля не викликала журналістів журналістів (якщо ви згадуєте про звіти про виставку) спеціальних емоцій. C-MAX сприймався як доведена спроба форд, щоб виграти супровід надзвичайно популярного сегмента багатофункціональних автомобілів (у нашій країні вони називаються мікро-Compactnes). І це не просто, що ставлення до копій, навіть найдосконаліша, дещо відрізняється від оригіналу до походження цього класу Renault Scenic та Opel Zafira. Головне, що солярі, блискучі в променях, не виділялися з ряду конкурентів будь-яким чіпом
Але ви не повинні судити про автомобіль у фотографіях та виключно візуальними враженнями. Однорівневий і правдивий образ будь-якої машини розвиваються лише тоді, коли ви блукаєте на своєму одометрі деяка кількість кілометрів. Як багато? Для різних машин по-різному. Ford Focus C-Mach (це повне назва моделі) відкрила мене після двох або трьох рулонів поворотів. Негайно виявляється головна особливість автомобіля: C-MAX, незважаючи на її приналежність до класу WAN (хоч-мікро), контролюється як чистокровний хетчбек гольф-класу. Гострий, з спортивними нотами, водіння не заважає високій даху, ні вертикальної посадки водія. Крім того: C-MAX тримає дорогу на лінії і перетворюється набагато більш впевненим у звичайному фокусі. Дивно, що Microvnel краще контролюється, ніж седан або хетчбек? Нічого дивного. Зрештою, звичайний фокус (той, який робить, зокрема, на заводі в Всеволожську) та фокус C-MAX поєднує лише назву.
Однак FORDS не зосередиться на тому, що C-MAX є представником нового покоління фокусу. Мабуть, маркетологи вважають, що час для гучного дебюту нового фокусу ще не прийшов. Тим не менш, в особистих розмовах представники європейської філії Форду не приховували, що нова платформа, розроблена для фокусування II, була заснована на автомобілі.
Що у вашому імені
Російський бренд-менеджер Фокус Артем Гусаров на презентації автомобіля стверджував, що основними якостями, які були шукали інженери та дизайнерів у розробці C-MAX, повинні були зберегти стиль фокусу та нової якості водіння. У цих словах людина, знайома з особливостями макета та способом поведінки Компактнов, важко вірити. Дійсно, конкуренти C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso мало схожі на їхні попередники моделей, на підставі яких вони були створені (Megane, Astra та Xsara, відповідно). Це також стосується зовнішнього вигляду та інтер'єру, і особливо присутніх якостей. До C-Mach, всі автомобілі цього класу були різними або екстравагантними, або практичними, але не швидким дизайном. Основною особливістю ергономіки водійського сидіння всіх моделей є автобусна посадка водія та пасажирів і близька до горизонтального керування. Ця обставина робить водії, які люблять активний стиль водіння, обходить ці автомобілі на стороні, навіть незважаючи на їх безперечну практичність та зручність.
C-MACH фактично розробляється з чистим листом, і тому позбавлений компромісів (за винятком екологів бензинового двигуна задушив на користь екологів. За колесом нового фокусу ви відчуваєте себе так само, як колесо хетчбека або седана. Навіть трохи зручніше.
У дизайні зовнішнього вигляду старого та нового фокусу залишається лише стиль, всі деталі взяли іншу форму. Загальне враження від появи новизни є: Незважаючи на високу дах, автомобіль не виглядає як голвера, а не колоса на глиняних ногах. Автомобіль важко зателефонувати навіть за допомогою префікса мікро. Наприклад, C-Max нагадує хетчбек високого даху, наприклад, такі популярні моделі, такі як Peugeot 307 або Mitsubishi Space Star.
У інтер'єрі C-макс з нового вікового стилю, який, зокрема, був відомий фокусом, не було сліду. Дизайнери Ford дали інформаційну панель та щит нових автомобільних приладів суворого прямих форм без непотрібного вільного дерева та вигинів. Якість внутрішніх матеріалів та догляду за оббильними панелями часом перевищує виконання внутрішнього простору поточного фокусу. У зв'язку з цим, C-MAX піднявся на один крок з більш дорогими машинами, наприклад, з вічним конкурентом VW. Внутрішня міцність підкреслює чотири-спино-облицюване рульове кермо, яке C-MAX запозичило з більш престижної моделі Mondeo.
Я трапився з тестовим фокусом з Всеволожського під час своєї російської прем'єри в Сочі. Гірський серпантин дозволив оцінити відмінну обробку автомобілів: зосереджуючись різко напав на повороти і чітко визначили траєкторію. Однак, якщо у колесах був поганий асфальт під колесами, поведінка автомобіля в швидких поворотах, і коли водіння на високій швидкості по прямій лінії стала невизначеною: з'явилася неприємна поздовжня та поперечна маршрутизація. C-max цей дефіцит позбавлений. 400-кілометрова доріжка тестових гонок була закладена через звивисті дороги в передгір'ї австрійських Альп, де асфальт не завжди був досконалим, який дозволив у реальних умовах оцінити переваги водіння автомобіля.
Через збільшення колісної бази, ширше (на 40 мм) порівняно з традиційним фокусним доріжкою, підвищений рух амортизаторів та жорсткості пружин, автомобіль був у черзі, як би на рейках. Сьогодні багато чистокровних хетчбеків мають таку якість, але ніколи до цього характеру керованості не було притаманне представникам мікрохвильового утилітарного класу (крім, Opel Zafira, над коригуванням безпечних якостей, які працювали інженери Porsche). Ланцюг, але в той же час дуже зручний режим роботи призупинення підкреслював виражені ролики бічної підтримки у водійських сидіннях та пасажирі: їм не дозволялося вийти з крісла на крутих поворотах. До речі, жорсткість нового тіла C-Mac збільшується на 20%, що також сприятливо впливає на точність та комфорт водіння автомобіля.
Правда, загальне враження від спікера змащується занадто спокійним двигуном. До російського ринку будуть забезпечені лише бензинові версії C-макс з моторами 1,6 л, 1,8 літрів та 2 літрів. На презентації в Австрії було представлено єдиний бензиновий двигун 1,8 літра. Цей двигун відповідає жорстким екологічним стандартам ЄВРО 4, але не відповідає запитам активного водія. На жаль, в Росії не буде поставлятися з C-Mach з дизельними двигунами (пояснення форд є традиційними: низька якість російського дизельного палива). Ці двигуни були створені у співпраці з визнаним ГУРУ дизеля та концерну Peugeot / Citroen, а в тяговій динаміці помітно перевершують бензинові двигуни.
Хоча лише опція пропонується з 5-ступінчастою ручною передачею (автомобілі з дизельним двигуном оснащені 6-ступінчастою коробкою). Наступного року C-MAX з'явиться на ринку з автоматичною коробкою (варіатор).
У автосалонах російських дилерів, фокус C-MAX з'явиться у жовтні. Сьогодні відомі лише приблизні ціни. Найбільш доступним C-MAX з 1,6-літровим двигуном коштуватиме близько 15 500 євро. Ціни на 2-літрові модифікації почнеться з 19 000 євро. Заспокоюється, що ця пропозиція в класі Microwan є найбільш привабливим.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)