Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Мінівен

«Фокуси» тривають

Ford виводить на ринок найбільший Focus C-MAX

Еволюція цієї моделі зайвий раз доводить швидкоплинність життя і стрімкість прогресу в автомобілебудуванні. Те, що ще п'ять років тому здавалося серйозним проривом і в дизайні, і в технологіях, сьогодні сприймається цілком буденно. Автомобіль 1998 року по обидва боки Атлантики, найуспішніша новинка Ford за останнє десятиліття тепер збирається і в Росії в це теж важко було повірити відразу після дефолту. Focus і раніше затребуваний на ринках, і особливо на російському, але в С-класі йому вже не так привільно, як раніше. За ці роки конкуренти потіснили його позиції, а буквально цієї осені у нього з'являться нові, ще більш серйозні суперники. Неспроста все наполегливіше ходять чутки про швидку появу Focus другого покоління. Подання C-MAX можна вважати великим кроком на цьому шляху він хоча і відноситься до сімейства Focus, все ж істотно відрізняється від першоджерела і виступає в якості самостійної моделі.

Грані, форми і зміст

Виробник вважає за краще називати Ford Focus C-MAX середньорозмірним сімейним автомобілем. Звучить переконливо, але не дуже конкретно. На майданчику біля аеропорту австрійського міста Грац, звідки починався тест, я побачив ні що інше, як ряд компактних мінівенів саме до цього типу машин і слід віднести новинку. А варто було кинути поклажу в багажник і заглянути в салон, як я зрозумів, що дизайнерам вдався спритний трюк: зовні автомобіль здається менше, ніж є насправді. Взагалі-то C-MAX довше, ширше і вище знайомого нам Focus, його колісна база збільшена на 25 мм, а колія на 40 мм. Але виглядає він анітрохи не менш спортивно.

Пізніше, на вечірній прес-конференції, динамічність вигляду C-MAX підкреслювалася неодноразово. Але ось чи можна по компактвену судити про зовнішність майбутнього покоління Focus це питання був оточений змовою мовчання. Тим часом, зміни в екстер'єрі, на мій погляд, принципові, і, здається, цілком логічні. Свого часу стиль New Edge (Нова грань) став сміливим одкровенням. Але чи то з тих пір з'явилося занадто багато аналогічних заходів, то чи очей покупця став втомлюватися від великої кількості гострих кутів і ліній, але тепер ми маємо справу з більш м'якою і плавною версією New Edge, як кажуть самі дизайнери. Якщо розглядати C-MAX від носа до корми, то приналежність до сімейства Focus вгадується безпомилково. Чого варті одні характерні фари (до речі, вони можуть бути під замовлення бі-ксеноновими). Але далі, за фарами, вже практично жодна деталь не ріже погляд. Стрімке, але плавний підйом капота, нахилене вітрове скло, похилий дах, що закінчується спойлером, опукла задні двері, великі вертикальні ліхтарі в кормових стійках все гармонійно, ніби відшліфовано зустрічним вітром. Не дивно, що коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd \u003d 0,31) украй невеликий для мінівена.

Особливо добре C-MAX виглядає зі спортпакетом, який пропонується в якості опції з оригінальним оформленням повітрозабірника і решітки радіатора, з молдингами з боків, на 18-дюймових литих дисках з низькопрофільною гумою. І справді спортивний, але в той же час сімейний автомобіль.

Перше, на що мимоволі звертаєш увагу, забираючись в машину, на рідкість зручна посадка. Не думаю, що це особливість моєї комплекції, але я з надзвичайною легкістю заніс себе на водійське сидіння через широкий дверний отвір. Здається, тут вистачить місця і для велетня. Негайно запустивши двигун і включивши кондиціонер на повну потужність по причині неймовірної спеки, я вирішив охолонути і не поспішаючи розглянути інтер'єр. Тут слід зробити ремарку: кондиціонер або система роздільного клімат-контролю (для топ-версій) мають чудову особливість. У більшості відомих мені автомобілів температуру в салоні не можна встановити нижче позначки в 18 градусів. C-MAX великодушно пропонує ні в чому себе не обмежувати і перетворити внутрішній простір хоч в холодильник: можна задати 16 градусів, а можна і зовсім забезпечити безперервне охолодження. Справа смаку і стійкості організму до перепаду температур.

У цій своїй моделі Ford взагалі зробив ставку не стільки на практичність (хоча і цього не відняти), скільки на комфортабельність. Перш за все, C-MAX автомобіль п'ятимісний, в той час як за габаритами він не поступається, а в деяких випадках і перевершує 7-місцеві компактвени. Відмова від третього ряду сидінь дозволив забезпечити більш ніж пристойні умови існування в дорозі заднім пасажирам. На мою думку, трьом дорослим ззаду буде все ж тісно, \u200b\u200bзате двоє можуть влаштуватися по-королівськи, маючи 946 мм для ніг і 38 мм в області колін. Рівень комфорту, як вважає виробник, в цьому випадку відповідає бізнес-класу. Можливо, якщо автомобіль оснащений спеціальною системою трансформації задніх крісел, яка стандартно встановлюється в комплектаціях Trend і Ghia. Тоді центральне сидіння легко перетворити в широкий підлокітник столик з підстаканниками, або зовсім засунути в багажник, при цьому крайні сидіння пересуваються не тільки вперед назад, але і один до одного. Обсяг багажника становить 582, а при знятих задніх сидіннях 1 692 літри. Вражає.

Ну, вже якщо є система трансформації сидінь, гріх не замовити аудіосистему Sony premium і мультимедійну розважальну систему для задніх пасажирів з навушниками, іграми, вмонтованими в дах дисплеями. До речі, DVD-диски, книги і всяка інша дрібниця прекрасно поміщається в два ящика під задніми сидіннями. Всього ж в C-MAX 11 різних відсіків, в тому числі бардачок об'ємом 10,5 літра, підпільні ніші, відкриті бокси. Салон в цілому справляє приємне враження і здатний подарувати відчуття затишку.

На ходу

Що оцінюєш по-достоїнству, варто проїхати перші кілометри, так це прекрасну організацію водійського місця. У C-MAX людині за кермом вже точно не менш зручно, ніж в седані або в хетчбек Focus. Висока посадка забезпечує відмінний огляд, рульова колонка і сидіння мають дуже пристойні діапазони регулювань, сама бублик легкова, а не веновская невелика в діаметрі, без помітного нахилу, шкіряна і зі спицями під алюміній. Мені особливо сподобалося розташування важеля коробки передач внизу центральної консолі, так що можна дотягнутися пальцем до кнопок управління клімат-контролем, не знімаючи з нього руки. Крім того, водійське сидіння забезпечене відкидається підлокітником. Забавно, але замовити такий же підлокітник для переднього пасажира не можна. Зате можна встановити загальний, між сидіннями, та ще з двома підстаканниками і додатковим відсіком, що вміщує аж 12 банок по 0,33 літра або одну 1,5-літрову пляшку і 9 банок. Але тільки в версіях Trend і Ghia, тому що в них відсутній звичний ручник: вперше автомобілі Ford, що поставляються на європейський ринок, обладнуються електричним стоянковим гальмом (EPB). Він включається і вимикається автоматично.

Журналістам було запропоновано версії з модифікованими і новими двигунами. Я почав тест з бензинового Duratec об'ємом 1,8 літра, з огляду на його актуальність для російського ринку. Він являє собою по суті дефорсировать 120-сильну версію мотора, добре відомого за Ford Mondeo, але з поліпшеним обертовим моментом. Скажу відразу, і момент в 165 Нм не рятує його на нижчих передачах навіть з 5-ступінчастою механікою двигун відверто млявий при старті і не живе до трьох з половиною тисяч оборотів. І навіть якщо ви спробуєте розкрутити движок і різко кинути зчеплення, моментального і ефективного прискорення не доб'єтеся. Далі після 40 50 км / год все в порядку, C-MAX впевнено розганяється, і немає сумнівів саме за 10,8 секунди до сотні, аж до набору максимальної швидкості. Чому так?

Вся справа у відповідності мотора стандартам Євро-4, які вступають в силу через кілька років, і до яких кожен серйозний виробник зобов'язаний бути готовий вже сьогодні. Євро-4 це той поріг, при якому автомобіль перестає їхати, кажучи простою мовою. Жорсткі вимоги до вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах змушують розраховувати параметри силової установки таким чином, щоб і при неспішному пересуванні (нагадаю чим вище швидкість, тим краще показники емісії) автомобіль повністю їм відповідав. Звідси розтягнуті перша і друга передачі і збіднена суміш. Зрозуміло, це проблема не тільки для Ford, а для будь-якого виробника. Більше того, мені довелося випробувати кілька автомобілів спортивного типу з двигунами, що відповідають нормам Євро-4 ті ж відчуття.

Повинен обмовитися: я далекий від бажання нарікати на зайву жорсткість екологічних стандартів. Навпаки, переконаний, що дбати про чистоту повітря і здоров'я людей необхідно будь-якими засобами, і в першу чергу в Росії, де спостерігається справжній екологічний беззаконня. І одночасно впевнений, що всі бажаючі зможуть і надалі їздити швидко вся справа в новітніх технологіях. Взагалі-то ми живемо в період увлекательнейшего змагання автомобільних компаній, в тому числі за право продавати динамічні і доброзичливі до навколишнього середовища машини.

На наступний день я випробував новий дизельний Duratorg (Євро-3) об'ємом 2,0 літра, поєднаний з новою 6-ступінчастою механічною КПП. І, без перебільшення, випробував величезне задоволення. 136-сильний двигун з відмінним крутним моментом в 320 Нм забезпечує компактвену саме таке прискорення, якого і чекаєш. Причому під педаллю акселератора, здається, ніколи не бракує потужності, щоб відчути ривок будь то на першій або навіть на шостій передачі. Звичайно, характерне торохтіння дизеля чутно, особливо зовні (шумоізоляція салону на висоті), відчувається і вібрація на низьких оборотах, але вона зовсім не кримінальна. В цілому C-MAX з таким мотором повинен влаштувати сімейного людини, який не встиг втратити інтересу до стрімкої їзді.

У числі нових дизелів і 1,6-літровий агрегат. Він теж досить непоганий: тихий, тяговіт, економічний. Про перспективи машин з різними двигунами на російському ринку трохи пізніше, а поки що небагато про ходові якості.

Мабуть, головне достоїнство C-MAX полягає в тому, що, не дивлячись на свої габарити, він управляється, я б сказав так легко і надійно. Збільшена на 20% в порівнянні з іншими моделями Focus жорсткість кузова найкращим чином позначається на поведінці автомобіля. Він прекрасно контролюється в крутих віражах і на великій швидкості. Незначні крени в поворотах налякати не можуть, а, скажімо, на швидкості близько 200 км / ч відчуття дороги не пропадає. Ці його якості забезпечуються конструкцією кузова і підвісок.

У носовій частині з'явився новий підрамник, що підвищує стійкість на скручування. Передня підвіска стала жорсткішою, здатної надати додаткову гостроту рульового управління. Та й задня зі стабілізатором поперечної стійкості, при всьому прагненні інженерів забезпечити гідний комфорт, чи не здається надмірно м'яким. Але особливо слід виділити досить вдалий, з моєї точки зору, алгоритм роботи електрогідравлічного підсилювача керма. На малих швидкостях і при парковці він дозволить і тендітної жінки хвацько управлятися з компактвеном, а в поворотах і на пристойних швидкостях дає водієві достатньо ясну картину того, що відбувається між колесами і дорогою. За моїми відчуття після 120 130 км / год він зовсім відключається. І це правильно.

До речі, про дам. Педаль зчеплення зовсім туга, з досить коротким ходом. Проте, момент зчеплення відчути можна. І гальма гарні: передні вентильовані (на дизельних модифікаціях і задні теж), з АБС і електронною системою розподілу гальмівних сил, що гарантують зупинку зі швидкості 100 км / год на відрізку всього в 40 метрів. У числі активних систем безпеки також Brake assist і система курсової стійкості (опція для всіх країн, окрім Німеччини).

Пасивна безпека C-MAX це передні і бічні подушки безпеки, а також бічні шторки і триточкові ремені для всіх п'яти пасажирів. Крім того, педальний вузол при фронтальному ударі складається, а рульова колонка від'їжджає вперед.

ринкові перспективи

Focus C-MAX зайняв в модельному ряду Ford нішу між компактним Fusion і семимісцевим Galaxy. Як це не дивно, але в цій ніші йому не повинно бути занадто тісно. В силу тієї обставини, що п'ятимісні конкуренти в більшості своїй поступаються йому за габаритами, а семимісцеві за рівнем комфорту для задніх пасажирів. Найсерйознішими суперниками в компанії вважають Opel Zafira і Renault Scenic.

C-MAX з'явиться в Росії в жовтні, і спочатку тільки з двигуном об'ємом 1,8 літра. Пізніше нам обіцяють версії з моторами 1,6 і 2,0 літра, а також з варіатором CVT. Ціни на найслабшу модифікацію 1,6 на нашому ринку будуть починатися від 15 500 євро.

Йдеться, підкреслю, лише про автомобілі з бензиновими силовими установками. Дизелі вирішено на російський ринок не поставляти. А шкода. Можливо, і справді попит на такі машини поки що невеликий, а вигода від їх експлуатації з урахуванням наших цін на паливо незначна. Однак інтерес до дизельних автомобілів є і у нас, і він неодмінно буде рости, особливо якщо брати до уваги їх все улучшающиеся динамічні характеристики.

Олег Осипов
 
 

джерело: Газета «Автомобільні Известия» [№17 (40), 2003]