Тестовий драйв Ford Focus C-MAX 2003-2007 Мініван

Розділений океаном

Ухилятися від калібру
П'яти -тиховий хетчбек як серійний дебют, дебютував у Детройті в 2006 році. У Сполучених Штатах вони продають версію на повному приводі, в Європі з весни 2006 року, на передньому колесі.
Двигуни: в бензині Росії 1,82,0 літра (149156 к.с.).
Коробки передач: 5-ступінчаста механічна (1,8 л), нескінченний варіатор (2 л).
Повна: P0, P1, P2, для версії SXT P1, P2.
Ціна основних конфігурацій: є17 70023 100 ($ 22 30029 100).

Volkswagen Golf
П'яте покоління моделі дебютувало в 2003 році. Повна версія приводу на колесах 4 -го року через рік. Вони виробляють три- та п’ятидверні хетчбеки з тілами.
Двигуни: У Росії бензин 1,62,0 літра (102150 к.с.), дизель 1,92 л (105140 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчасті механічні, 6-ступінчасті машини.
Повна: Trendline, Comfortline, Sportline.
Ціна основних конфігурацій: $ 17 90027 300.

Ford Focus C-MAX
Прототип п'ятимісного міні-война була введена восени 2002 року. Серійний автомобіль, заснований на Ford-фокусі другого покоління, розпочався навесні 2003 року.
Двигуни: У Росії бензин 1,62 л (115145 к.с.), дизель 1,6 літра (110 к.с.).
Коробки передач: 5- та 6-ступінчаста механічна.
Повна: навколишнє середовище, тенденція, Гія.
Ціна основних конфігурацій: $ 17 95024 340.

Поки я зайшов до каси, біля Червоного ухилення вже три. Вони з інтересом ходять навколо машини, намагаються розглянути салон через скло. Звичайно, ви не можете відмовитись від калібру в оригінальному стилі. Завдяки поєднанню масивної решітки радіатора, подрібненого корму та набряклих крил, вже досить велика машина виглядає абсолютно великою.
Американець виділяється не лише у міському потоці. Ми взяли суперників для тесту особливо ретельно. Зрештою, формально, калібр трохи зарослий за допомогою моделі C-класу, але кабіна явно близька до них. Дорожній дозвіл, як ще один альтернативний, але весь привід -лише для американців. Дивній машині допомогли відповіді читачів на матеріали про презентацію калібру (ZR, 2006, № 6). Саме ті, хто дивився на моделі C-класу, зацікавлені в машині. Для хорошого інтересу ми принесли моделі кордонів: тридверний гольф Volkswagen та п'ятимісний Wen Ford Focus S-MAH.
Ухилятися від калібру
Дивлячись на такий монументальний автомобіль, ви чекаєте, хоч і не розкішне, але суцільне прикраса салону, багата конфігурація. Тим часом деталі світлого салону, як ніби з різних машин, а може, ERA. Грутний пластик занадто жорсткий, звучний на легкому поступі. Під кришкою фанера верхньої коробки Duffel чорні головки гвинтів. З якої вони машини? Ну, явно не з цього, де шкіра знаходиться на сидіннях і кермо.
Посадка простора, закрита. Сидіння зручне. Але для того, щоб підняти спину, чомусь вам потрібно перетягнути його на себе, тримаючи важіль зліва. Обертова ручка занадто дорога для автомобіля на 22 тис. Зелених?
Чому кнопки включення кондиціонера та нагрівання скла такі мізерні і застрягли близько до ручки вентилятора? Правий рульовий перемикач чітко перевантажений. Фари, тумани розуміють, коригування яскравості поєднання пристроїв незалежно від того, де, а також кільце для включення стелі в цю компанію, на мою думку, надмірно. До речі, для того, щоб посипати водою на лобове скло, не слід тягнути ручку, а натискати з себе. Оригінал, так у всьому!
Вам подобається нинішній дизайн Крейслера з потужними боковими та низькими вікнами? Я, в принципі, також не проти виплати за посередню видимість. У салонному дзеркалі теж мало видно. Але сторона скасовується. Бічні пасажири на задньому дивані також стануть жертвами дизайну, якщо третій між ними. Голови неминуче будуть застосовані до стелі під вражаючим косилим дахом. Однак п'ять рідко їдуть до таких автомобілів. Окрім групових подорожей у калібрі, у багажника немає невеликого, зовсім не в зростанні автомобіля.
На дорозі Dodge Caliber не менш суперечливий. Потужності двигуна достатньо. З спокійною їздою не потрібно думати про те, як там працює варіатор. Однак варто натиснути на педаль на підлогу стрільця тахометра, що лесточується, стрибаючи на позначку 6000, але машина, вже рев, думає пару секунд і лише потім кидається до обігнання. Ви можете прискорити трохи швидше, сортуючи віртуальні передачі вручну. Але тут нам потрібна певна звичка: краще не тиснути на підлогу, а зберігати 30004000 об / хв.
На плоскій дорозі калібр досить комфортно плаває. Правда, навіть тут іноді вам потрібно вкрасти, перетворюючи кермо на занадто помітні кути. Варто піти на більш хвилястий трек, Dodge навіть показує вантажні звички: він гойдається в усіх напрямках, кермо має працювати постійно. У кутах він помітно нагрівається, намагається залишити траєкторію. Єдиний плюс американських високих хвиль і канавок не повинен боятися: під випускною лінією 195 мм, під двигуном All 210! Ви можете поїхати в країну без страху, тільки він все ще не є літнім жителем: це переповнене для сім'ї та речей. Швидше за все, його елемент шосе Далекого Заходу, де немає перехресть, не потрібно виходити, щоб наздогнати зустрічну або заправити машину до траєкторії після наступної дорожньої хвилі. Парадокс: Тільки для Америки автомобіль зроблений на повному приводі, хто ти, містер Додж?
Volkswagen-Golf
Жовтий охайний лимон не конкурує з великою п’ятьма автомобілями? А ось і ні! Водіння зовсім не тісніше, вхід не менш зручний. Правда, посадка в гольф досить низька, крім того, вам доведеться подолати розвинену бічну стіну крісла в Sportline. Однак це дратує лише досить товсту.
Звичайно, піднятися назад не дуже зручно. Але беручи на себе цю роботу, ви виявите, що троє там непогані: для колін достатньо місця, голова не спирається на стелю. І все -таки переднє крісло повертався до оригіналу. Той факт, що його потрібно знову відрегулювати, повернути пасажирів назад для такої колодязяної машини, дивно, є дивним. Але багажник позаду пасажирів є більш просторим і зручним за формою, ніж у Dodge.
Динаміка 2-літрового Volkswagen прекрасна. Особливо, якщо ви перенесете автоматичний важіль передачі на позицію S (спорт). Тоді машина змінює передачу швидше, ніж зазвичай, і не переходить на шосту. Не потрібно переходити в ручний режим.
Робота підвіски та керування цим класом - це, мабуть, посилання. На найменші коливання в кермі слухняний німець швидко і чітко реагує. Але ви пам’ятаєте цю приємну особливість, кидаючись на не надто гладких дорогах. Дуже жорстка підвіска передає інформацію про кожну шишку не тільки тіла, але й через портативне місце для водія. До речі, стілець забезпечує зручну, правильну, але занадто сувору посадку. Можливо, я б не вибрав це для затяжних подорожей, особливо на російських дорогах.
Гальма хороші. Насправді всі тестані показали дуже хороші результати з цієї частини. Але у Volkswagen керувати уповільненням простіше, ніж у Dodge та Ford: автомобіль реагує на педаль точно так, як очікувалося.
На перший погляд, кліматичний контроль над гідністю примітивного кондиціонера. Але на компактних автомобілях із зовнішньою температурою близько 25 ° С у салоні потрібно встановити холодний холод на 18 градусів, інакше він буде приблизно всередині, як зовні. Це стосується Volkswagen та Ford. Тому дешевший кондиціонер був би для мене досить придатним.
І все -таки клас, який включає гольф Volkswagen, не марно, як перед тим, як називати його іменем. Однак на питання, чи відповідають переваги ціні, що перевищує вартість багатьох однокласників, я думаю, що не всі відповідають у ствердно.
Ford-фокус S-мам
Щоб зрозуміти, що сильне компактний клас Mini-Ven, ми почнемо познайомитися, звичайно, із багажником. Це справді сфера! А якщо скласти аеродром Seat! Середню частину дивана можна перетворити на стіл або зняти, а сторона розширена. Правда, я б пожертвував частиною обсягу заради повного розміру запасного колеса. Це не нав’язлива ідея. Я просто уявляю, скільки кілометрів двісті від цивілізації, щоб змінити колесо, що, що добре, не може бути відремонтоване. Навіть якщо це трапляється раз на кілька років, пам’ять та повага до звичайного вільний час залишатимуться довго.
На задньому сидінні це непогано для трьох, лише стеля низька. До речі, це приклад того, що встановлені марки, скажімо, є високим міні-фургоном, не завжди і не зовсім правильні. Тим не менш, Форд чесно заслужив посилену оцінку трансформації салону. Фронт затишний, комфортний, навіть якось вдома. Хороші стільці, керовані з перших секунд. Приємно, що бортовий комп'ютер спілкується російською мовою.
З такої машини ви очікуєте неквапливо, як -от накладений автобус. Однак S-Mahs з 2-літровим двигуном-це химерний і зібраний, цілком пасажирський автомобіль. Двигун дозволяє не розлучатися з передачами. Але включивши передачу нижче, ви можете зробити дуже швидке обгрунтування. До речі, краще не називати трансфери, передачі легко і чітко і чітко.
Кочення навіть на хвилясті (м'яко кажучи!) Немає практично дорог, як рулони на кутах. Дизайнери працювали над підвіскою та керуванням на славу. Реакції на обертання керма не такі сонні, як ухили, але не такі гострі, як Volkswagen. Все правильно, адже цей фокус не є спортсменом, хоча є загальна особливість: існує дуже мало очищення дорожнього руху на 120 мм під захистом двигуна для сімейних Ван!
Тим не менш, Ford Focus S-Mama-це, мабуть, найбільш збалансований з трьох експериментальних, універсальних автомобілів. У тому числі з точки зору ціни.
На різних берегах
Отже, хто ти, містере Додж? Ми ніколи не знаходили вичерпної відповіді. Очевидно, що новачок є представником іншого, не зовсім звичного світу для нас. Той, в якій, згідно з широкими, прямими гайвомами, йдуть безперебійно і помірно, Макдональдс вважається рестораном, бойовики дітей класифікуються за серйозне кіно і навіть говорять трохи більше, не зовсім англійською.
На мою думку, з усіма відмінностями Volkswagen і Ford виражають набагато зрозуміліші. Шанувальники закордонної культури, способу життя та автомобілів, звичайно, мають право не погодитися з цим.

Сергій Канунніков:
Автомобілі, які не вписуються у звичайні рамки, і закони, які не тільки вважають числом, але і ще неписані, ніколи не будуть перекладені і знайдуть прихильників. Важливо лише, щоб останні чітко усвідомлювали переваги та недоліки першого.

Dodge Caliber - це американець не тільки за зовнішнім виглядом, але і за характером. Йому подобається рівномірно, широкі шосе чи нерівності, дуже повільно подолав.
Загальна оцінка 7.3
+ Виразний, оригінальний вигляд, дуже великий дозвіл на дорогу.
- Дуже посередня видимість, невеликий багажник, млява рульова влада, тенденція до нарощування.

Volkswagen Golf здійснював концепцію німецького автомобіля: швидкий, раціонально, але міцно оброблений, слухняний і дорогий.
Загальна оцінка 8.1
+ Відмінна керованість, хороша динаміка, відмінні гальма, просторий інтер’єр.
- сувора підвіска, передні сидіння, висока ціна незручно зміщуються.

Ford Focus C-MAX збалансований сімейний автомобіль, однаково зручний для подорожей та міста.
Загальна оцінка 8.1
+ Затишний, зручний салон, величезний багажник, обтяжений двигун.
- Невеликий дозвіл на дорогу, док у нісенітницькій машині.
 
 


 

 



 
 

 

Сергій Канунніков
 

Джерело: Журнал "водіння"