Тестовий драйв Ford Focus C-MAX 2003-2007 Мініван

Краще пізно ніж ніколи

Це сталося! Нарешті, ми маємо честь побачити Ford Compactwane. Автомобіль, який довго чекав, дуже довго, достатньо, щоб сказати, що тести прототипів машини розпочалися восени 1996 року. Модель під позначенням коду EV повинна була з'явитися в 1998 році, але виникли деякі труднощі. Більше того, незабаром стало зрозуміло, що це не будь -які маленькі, усунені вади, а досить глобальну проблему. Renault Megane Scenic, а за ним Опель Зафіра встановив такі високі стандарти в новому секторі ринку, який все ще був у вишуканні Ford EV, втрачав позицію. Не було сенсу запропонувати покупцеві навмисно слабку модель, тому початковий проект був складений, і через деякий час розвиток Compactwane розпочався майже з нуля. Лише на автосалоні в Парижі 2002 року був попереднім виробництвом C-MAX, який був поставлений у виробництво минулого літа.

  

Незважаючи на те, що у Fords було достатньо часу для підготовки автомобіля для очей і вух, С-Макс не спричинив революцію. Зовні він виглядає непомітно звичайним німецьким дизайном, очним та стислим.
 
І в розпалі його Сомарохніки, компактна, коли загрожує загубитися: він дуже схожий на профіл галактики, Фієста визнається ззаду, Анфас є єдиним корпоратом. З іншого боку, така утилітарна річ є особливо яскравою зовнішністю, здається, і нічого нічого. Головне, що це практично і зручно. Можливо, його гучна назва (яка розшифрується як максимальний комфорт для C-класу) Ford Focus C-MAX виправдовує його внутрішній вміст.
 
Як це звично в бюджетному секторі, основна версія автомобіля є відносно скромною, і зі списку завершення пульсацій обладнання в очах. Стандарт тут включає ABS, дві подушки, кондиціонер, регулювання рульового стовпчика у двох площинах та шість дисків CD Changer. Наш C-MAX на 1320 євро дорожче, ніж він, є тоновані окуляри, є туманні світильники, електричні накопичувачі задніх окулярів, нагрівання лобової та дзеркал, датчики паркування та деякі інші дрібниці. Може бути: шкіряний салон, передні сидіння з електричним регулюванням у висоті та опаленням або спортивним сидінням, ксенон, люк, шайби фари, 16-дюймові литі диски, круїз-контроль, попередній нагрівач, резерв CD з підтримкою MP3 формат. Але найкорисніші варіанти ESP (240 євро) та контроль клімату (480 євро). Двигун-це ще один 1,8-літровий бензин, механічна коробка передач. У квітні з’явиться автоматична та найвища складність Ghia.

 

Інтер'єр Simax підкуповує вишукану простоту дизайну та досконалість ергономіки. Єдине, що можна дорікати, - це очевидний акцент на користь тяжкості бізнесу, де я хотів би більше домашнього комфорту. Напевно, таке відчуття натхнене стилістичною аналогією з Mondeo, чітко видно в дизайні передньої панелі: багато широких ліній та псевдо -метального декору. Як і Mondeo, C-Max приємний у спілкуванні в усіх відношеннях. На цих місцях я хочу вирушити в довгу подорож, з цього керма та важелі контрольно -пропускної точки, яку я не хочу зняти руки. Продуманість видно у кожній дрібниці: у потужній рульовій лапі аудіосистеми, у висувному панорамному дзеркалі (опція), що дозволяє водієві для обстеження кожного кута кабіни.

Однак головне - для того, що люблять ущільнювачі та за те, що вони купують, ефективна організація внутрішнього простору, можливість його трансформації. Як сюрприз, форти -маги підготували дуже нетривіальне, але не незаперечне рішення. Хитрість полягає в тому, що C-MAX перетворюється з п'ятимісного на чотиримісного без демонтажу сидінь. Для цього необхідно скласти вузьку центральну секцію заднього сидіння, після чого бічні стільці, які отримали незалежність, рухаються назад до діагональної спини та один до одного, звільняючи місце в ліктях і в ногах.
 
Мінус очевидний: сидячи троє, це вже неможливо відійти назад. Тож вам доведеться вибрати: або троє тісно, \u200b\u200bабо комфортно разом.
Як відповідає справжньому Compactwane, фокус C-MAX оснащений додатковими сховищами. Для двох коробків для рукавичок додайте складні столи в задній частині передніх сидінь і контейнери в підлозі перед задніми пасажиром. Непогано, але лідер у цій дисципліні Volkswagen Touran все ще не перевершив.
 
Simax базується на останній платформі C1, на якій побудовані Mazda3, Volvo S40/V50, і, звичайно, фокус другого покоління, який ми побачимо в березні. І це обіцяє надзвичайний автомобіль у сенсі бігових якостей. І право: контролювати машину, яка є задоволенням. C-MAX буквально прогнозує бажання водія, відповідаючи блискавкою швидкості на дії керма і спритно випромінюючи в будь-які повороти. Ідеально збалансоване шасі в звичайних ситуаціях не дозволяє ні глибокого знесення передніх коліс, ні дрейфу. Електро -гідравлічний підсилювач забезпечує зрозумілу, надійну силу повернення на кермі, хоча в зоні близької до зони цього недостатньо. Що є на прямих лініях, що в кутах компактовний надзвичайно стабільний: явно тримає задану траєкторію, не гойдається і не котиться.

 

Двигун також хороший для азартного персонажа. Правда, у нижчому діапазоні швидкості він відповідає на електронний прискорювач з дуже відчутними затримками, але демонструє чудову еластичність. І зі збільшенням революцій його гальмування приходить до нікчем. Коробка передач насолоджується своєю бездоганною роботою, незважаючи на те, що важіль розташований на приплині центральної консолі і підключений до механізмів виконання кабельного приводу. Проводили як чутливі, надійні гальма, так і відпрацьована вібраційна ізоляція, щоб відчути двигун на холостому ходу.
 
Це бентежить це. У пошуках спорту інженери Ford підштовхнули плавність переходу до другої ролі, віддаючи перевагу жорстким налаштуванням підвісок. Як результат, фокус C-Max старанно читає тіло полегшення покриття, нервово здригаючись від тіла на велику ямку. Добре, що ці тремор майже не передаються на кермо. Можна припустити, що в Європі з якісними дорогами все вищезазначене навряд чи записує машину відповідальності, але в будь -якому випадку втрати в комфорті неминучі.

 

Якщо маркетолог Ford Motor відклав запуск їх Compactwane в серії до того, як з'явилася модель Focus C-MAX, вони діяли абсолютно розумно. Так, машина не стала одкровенням, а рівень, як кажуть, протистояв честі. Грамотний автомобіль, який не нудно їздити щодня.
 
Автографія
Ford Focus C-MAX
Попередник
ні
Прем'єра
березень 2003
Прототип
C-MAX (2002)
Тіло
5-D. Універсальний
Платформа
Фокус II
Двигуни
1,8-2,0 л (109-136 к.с.)
Виробництво
Німеччина
Очікувана заміна
2010-11
 

Автомобіль надається євро двигунами.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 77/2004]