Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Минивэн

Дружище MAX

В этом Фокусе необыкновенно уютно, особенно когда рядом семья
 
С Ford Focus C-MAX мы знакомы с 2003 года, со времени первой презентации и первого официального тест-драйва. Но только теперь, проведя за рулем этого компактвэна больше месяца, я его понастоящему узнал и, признаюсь, полюбил. Он понравился мне больше всех других Фокусов. Хотя использовал я его, можно сказать, не по прямому назначению - в качестве семейного средства передвижения, а по большей части в служебных целях. Та яка різниця? - Можеш запитати. - Практически любой автомобиль, в котором не меньше пяти мест, годится для поездок с домочадцами. Не скажите. Далеко не в каждом будет также уютно, как в С-МАХ.
 
Невелик, да просторен
 
Да, конструкторам удался известный, но оттого не менее ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. О внешнем облике говорить едва ли имеет смысл - С-МАХ давно примелькался, но одну особенность экстерьера подчеркну - он располагает к себе, выглядит дружелюбно. Любой малыш с удовольствием заберется внутрь (я даже как-то это наблюдал), словно в игрушечный домик на колесах. И садиться в этот домик легче, чем в седан: широкие и высокие дверные проемы, сиденья на уровне, при котором взрослому не придется слишком приседать и сгибаться, а детям - нырять, рискуя набить очередную шишку или, наоборот, взбираться в кресло. Все это неплохо продумано.
 
Всередині, завдяки формі тіла, він дуже просторий і легкий. Над головою достатньо місця, і для ніг, і з боків. У цій моделі Форд покладався не стільки на практичність (хоча це не забрано), а для комфорту. Перш за все, C-MAX-це \u200b\u200bп'ятимісний автомобіль, тоді як з точки зору розмірів він не поступається деяким 7-місним ущільнювальним засобом. Відмова третього ряду місць дозволила забезпечити більш ніж пристойні умови існування на шляху до задніх пасажирів. Можливо, троє дорослих у другому ряду будуть переповнені, але двоє можуть отримати чудову роботу. До речі, якщо автомобіль оснащений спеціальною системою перетворення задніх сидінь (у випробуваній версії обладнання Ghia, воно відбулося), то легко перетворити центральне сидіння на широкий підлокітник - стіл з тримачами чашок або навіть рухатися в багажник, а крайні сидіння рухаються не тільки вперед - назад, але й один до одного. Об'єм багажника - 582, а задні сидіння зняті - 1692 літри.
 
Ну, двоє дітей будуть позаду двох дітей. Моя дитина вже виросла, але батьки сімей можуть зазнати машини, скажімо, мультимедійної справи, спеціально для тих, хто подорожує ззаду - з навушниками, іграми та відображеннями, встановленими на даху. DVD, книги та будь -яка інша дрібниця ідеально вписуються у дві коробки під задніми сидіннями. Загалом у C -max - 11 різних відсіків, включаючи 10,5 -літрову рукавичку, підземні ніші, відкриті коробки. Більше того, по дорозі зовсім не потрібно дозволити дітям з поля зору, особливо якщо їм потрібен нагляд: в передній частині стелі, в центрі, є сферичне дзеркало. І водій, і передній пасажир можуть подивитися на нього.
 
Як ви знаєте, читач, я знаю, не було найменшої потреби подивитися на це дзеркало, тому я просто зняв його, сховав його у виступаючій частині стелі, трохи тягнучись за нижній край і вгору. Але оскільки всі ці сімейні цінності, якщо не чужі для мене, то на даний момент якось це мене так приваблювало в S-MA? Його бігові якості.
 
Рездабільність та комфорт
 
Повірте, читачеві, мені трапилось подорожувати на різних автомобілях, і в житті я вважаю за краще не компактний, але в цьому випадку я відчував справжнє задоволення від водіння.
 
Перш за все, місце водія добре організовано в S-MAM. Відносно висока посадка забезпечує чудовий огляд, рульову колонку та сидіння мають дуже пристойний діапазон коригування, саме кермо - це автомобіль, а не Вановська - без помітного нахилу, малим діаметром, шкірою, з зручним зчепленням та В’язання голки для алюмінію. Таке колесо можна швидко повернути, і я хочу це зробити - зокрема, тому що алгоритм роботи електропридію рульового колеса є дуже успішним. На низьких швидкостях і під час паркування він легкий, і по черзі і на пристойній швидкості надає водієві досить чітку картину того, що відбувається між колесами та дорогою. Не найменша суспензія, рульове колесо сумлінно і швидко передає команди на передні колеса. Іншими словами, налаштовується для швидкої їзди. І таке задоволення цілком доступне.
 
2-літровий бензиновий двигун з 145 кінськими силами, який під час дебюту моделі ще не був, дає приятелю Макса дуже зухвалих персонажів. Це дозволяє початись не погано, але головне - з нетерпінням крутиться, що забезпечує прорив майже на будь -якій швидкості. Я б навіть сказав, що цей мотор наділяє сім'ю, насправді автомобіль з таким динамічним потенціалом, якого ви навіть не очікуєте від цього. І механічна 5-ступінчаста коробка передач дозволяє повністю реалізувати цей потенціал. Він чітко налаштований Фордовим, важіль проходить коротко і суворо. Крім того, він розташований дуже добре, на приплині центральної консолі. Що, однак, вже стало традицією в автомобілях такого типу.
 
Звичайно, для повного почуття спорту у багажі педалі адгезії не вистачає. Але навіть педаль, яка є, цілком терпимо інформує про момент, коли потужність живлення передається на передні колеса приводу. Тож ви швидко звикаєте до цього. А гальма просто хороші: передні провітрюються, з АБС та електронною системою розподілу гальмівних сил, гарантуючи зупинку зі швидкістю 100 км/год при шматку лише 40 метрів. Серед активних систем безпеки також є гальмівна допомога та система стабільності курсу. Пасивна C -max Safety -це передні та бічні подушки безпеки, а також бічні штори та три точки для всіх п'яти членів екіпажу. Крім того, вузол педалі складається під час лобового удару, а рульове стовпчик рухається вперед.
 
Но я отвлекся от рассказа про удовольствие за рулем, а следует особо сказать о подвесках. А ведь именно они обеспечивают С-МАХ потрясающую плавность хода, которая больше всего меня и покорила. Такой ход имеют лучшие седаны бизнес-класса. При этом я бы ни за что не сказал, что крены кузова даже в крутых виражах способны испугать - нет, машина ведет себя вполне прилично и прогнозируемо. Несмотря на то, что она достаточно высока. Неспроста в носовой части имеется подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Не зря передняя подвеска на неровностях, пожалуй, даже жестковата, да и задняя, со стабилизатором поперечной устойчивости, не кажется излишне мягкой. Тем удивительнее, что комфорт - на очень и очень хорошем уровне.
 
Уюту в салоне способствует еще ряд обстоятельств. Отличная шумоизоляция - во-первых. Проработанная аэродинамика (Cd\u003d0,31, а это очень приличный показатель для компактвэна), не позволяющая ветру путаться в изгибах кузова - во-вторых. Ну и, конечно, отличное оснащение салона в этой комплектации - в-третьих.
 
А купит - кто?
 
Уже давно покупают. Позволю себе предположить - те, кто понимает толк в автомобилях и привержен семейным ценностям. Кто достаточно состоятелен, чтобы позволить себе различать достоинства обычного Focus и С-МАХ. И кто не утратил за семейными заботами драйверский дух. Для других имеются иные модификации.
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Джерело: «Автомобильные Известия»