Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Мінівен

О, спорт, ти - вен!

МІСТКІСТЬ І ПРАКТИЧНІСТЬ ВВАЖАЮТЬСЯ ГОЛОВНИМИ ЯКОСТЯМИ ДЛЯ мінівен. АЛЕ НІЩО НЕ ЗАВАЖАЄ ЇМ поєднується з динамікою - ЯК У FORD FOCUS C-MAX.
Focus C-MAX виявився зовсім не таким, яким ми очікували побачити. Спочатку мінівени задумані як місткі автомобілі для великих сімей. Природно, останні моделі давно вже демонструють непогану динаміку, однак простір салону і універсальність завжди залишалися їх пріоритетними якостями. А на презентації C-MAX представник Ford відразу почав розповідати про те, як Focus завоював популярність завдяки керованості і стійкості. З-МАХ проектувався з наміром зайняти позиції лідера по тим же характеристикам. Втім, ще до початку презентації ми вже переконалися в цьому, проїхавши по дорогах Австрії більше двохсот кілометрів.
Маршрут, як зазвичай, включав різні дороги - в основному звивисті сільські, хоча трохи захопив і автобан. Так що машина мала можливість проявити себе з різних сторін.
ДИНАМІЧНА ТРАДИЦІЯ. Зовні C-MAX виглядає менш екстравагантно, ніж його старший брат Focus в традиційних кузовах. Незважаючи на сучасну Однооб'ємний форму, багато деталей мінівена здаються класичними за формою. Хоча на тлі витонченої реалізації концепції New Edge в седані Focus це не дивно - важко стати святішим за Папу Римського. Однак зовсім не означає, що C-MAX виписаний в застарілому стилі. Просто тут та сама нова грань опрацьована більш тонко. Наприклад, ребра по контуру силуету не кидаються в очі, але згладжують габарити автомобіля, та так, що він здається компактніше, зберігаючи пристойні внутрішні розміри кузова. Це, можна сказати, складова частина ідеї C-MAX - зробити автомобіль, який об'єднує гідності мінівена і динамічною легковика. Складність завдання допомогла зробити роботу ще більш запам'ятовується: наприклад, необхідність замкнути лінію вищезгаданого ребра на кузові змусила придумати елегантні лінії покажчиків повороту в блок-фарах.
 
 
Інтер'єр також виглядає одночасно традиційним і сучасним. Класикою в тому, що стосується розташування і форм органів управління, і модерном - за матеріалами і можливостям. Однак і тут знайшлося, до чого причепитися. Кришка, що закриває верхню полицю на панелі приладів, трохи неприємно вразила і при проїзді нерівностей злегка деренчала. Швидше за все, для неї не пройшло даром перебування під сонцем - в дні презентації в Граці погода встановила черговий рекорд по температурі. До того ж ми зіткнулися з цим тільки на одній машині.
МАКСИМУМ МОЖЛИВОСТЕЙ. Найбільшу увагу в салоні, звичайно, треба приділити заднього сидіння, яке є справжнім родзинками цієї моделі. Воно складається з трьох секцій - середню можна одним рухом прибрати назад. Після цього з'являється можливість зрушити бічні крісла до центру і знову ж назад, збільшуючи як ширину життєвого простору для двох пасажирів, так і простір перед ними. Це нагадує систему FlexSpace, реалізовану на Opel Meriva (див. Автопілот №4 / 03). Ідея вже була успішно втілена в салонах літаків багатьох європейських авіакомпаній - в залежності від кількості проданих квитків блок з трьох крісел економічного класу можна перетворити в двомісний ряд бізнес-класу зі збільшенням розмірів кожного крісла. Тільки в C-MAX вибір трансформацій, звичайно, більше. Наприклад, можна скласти кожне із задніх крісел окремо або навіть зняти їх. Важать вони всього 14 кілограмів кожна, але процедура зняття виявилася не такою вже простою - в основному через те, що лапки фіксаторів треба віджимати в той момент, коли крісло знаходиться під кутом 45 градусів. Ну, і нерозробленість механізму зіграла свою роль. Втім, у звичайній експлуатації така необхідність виникає нечасто, так що проблему з отриманням крісла можна зарахувати до істотних недоліків. Таке трансформоване сидіння, проте, встановлюється на дві найдорожчі версії Focus C-MAX: Trend і Ghia.
Як по рейках. Несхожість на традиційний мінівен проявляється і в посадці водія - вона практично не відрізняється від легкової, особливо якщо опустити крісло. Що приємно - оглядовість при цьому зберігається. Хоча вона не зовсім ідеальна через досить масивної передньої стійки. Трикутні скла не допомагають, хіба що огляд вправо трохи краще. Зате назад видно дуже непогано навіть при неприбраних підголівниках.
Першою нам дісталася модифікація з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 літра і п'ятиступінчастою коробкою. У перший час в Росію будуть поставляти тільки такі машини. Рухатися з цим мотором приємно, і заявлені динамічні показники він цілком забезпечує, а 193 км / год (і навіть трохи більше) досягає з більшою легкістю, ніж деякі інші моделі, в яких останні 10-20 км / ч до максимальної швидкості треба долати кілька хвилин. Однак суб'єктивні враження при русі в динамічному режимі дещо розчаровують. На роботу педаллю акселератора машина реагує більш мляво, ніж очікуєш від такого мотора. Швидше за все це пов'язано з екологічними характеристиками - такий побічний ефект доведення двигуна під перспективні норми Євро-4 помічений на багатьох моделях. Але оскільки незабаром вони стануть обов'язковими, пора звикати. Аналогічна картина свого часу була і з впровадженням каталітичних нейтралізаторів, хоча діяли вони більш радикально, знижуючи віддачу двигуна відсотків на п'ять-десять. І нічого, звикли. А тут всього лише деяка втрата жвавості реакції:
Не виключено, що наша прискіпливість до двигуна пояснюється просто чудовою ходовою частиною. І на прямий, і на віражах C-MAX рухається, немов по рейках, на будь-якій швидкості. Підвіска відпрацьовує всі нерівності, і про її роботі дізнаєшся тільки по звуку - до речі, трохи дратівної. Це, на жаль, неминуча і дуже скромна плата за м'якість проходження як щілин в дорожньому покритті, так і нерівностей дороги. Для машини, яка поводиться досить чітко, такий рівень комфорту можна назвати винятковим. На це працюють не тільки відпрацьовані на Focus підвіски - природно, модернізовані з урахуванням мінливих характеристик Focus C-MAX. Точність кінематики підвіски забезпечує і підвищена в порівнянні з простим Focus жорсткість кузова.
Важливу роль відіграє і електрогідравлічний підсилювач керма, який змінює продуктивність в залежності від швидкості. На відміну від класичної конструкції він ще й економічний: електропривод споживає рівно стільки енергії, скільки необхідно.
Слово точність можна застосувати і для характеристики інших органів управління. Привід перемикання передач працює практично ідеально - тут і оптимальні ходи важеля, і потрібне зусилля на ньому, і відчутна фіксація: Гальма реагують на натиснення педалі саме так, як ви захочете, - схоже, зусилля на колесах змінюється практично пропорційно ходу педалі. Словом, керувати цим автомобілем - справжнє задоволення.
Познайомившись з дволітровим дизелем, ми пошкодували про те, що цей тип двигуна у нас не популярний і поставки таких модифікацій в Росію не плануються. Розроблений спільно з Peugeot і Citroen мотор змушує забути про всі забобони, пов'язаних з двигунами із запалюванням від стиснення. Тракторний агрегат? Може бути, якщо мати на увазі, що він тягне практично на будь-яких оборотах. Через меншого діапазону оборотів обіцяних виробником 200 км / ч Focus C-MAX 2.0 TDCi досягає тільки на шостий ступені. І у нього ще залишається певний запас!
ХОРОША МОДА. Якщо ви вважаєте, що таке поєднання практичності і спортивності незвично, то згадайте, що багато престижні марки вважають універсал саме спортивним типом кузова. До того ж саме така форма - однооб'емник з похилим дахом - вважається оптимальною з точки зору аеродинаміки ще з 30-х років. Так що поєднання цих якостей в Focus C-MAX, незважаючи на незвичайність, цілком логічне. Залишається тільки сподіватися на те, що і цю версію Ford буде випускати на заводі у Всеволожську.
ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, ФОТО АВТОРА І FORD MOTOR
 
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-MAX 2.0 TDCi
Фірма-виробник / країна Ford-Werke AG / Німеччина
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип / число / розташування циліндрів бензиновий / 4 / рядно турбордізель / 4 / рядно
Робочий об'єм (куб. См) 1798 +1997
Потужність (кВт (к.с.) при об. / Хв.) 88 (120) при 6000 100/136 при 4000
Момент (Нм при об. / Хв.) 165 при 4000 320 при 2000
Трансмісія
Привід передній передній
Коробка передач механічна 5-ступінчаста механічна 6-ступінчаста
ГАЛЬМА, БЕЗПЕКА
Передні / задні вентильовані дискові / дискові
Асистуючі електронні системи АБС, EBD, система екстреного
гальмування
Подушки безпеки фронтальні і бічні
РОЗМІРИ / МАСА
Довжина / ширина / висота (мм) 4333/1825/1595
 
Колісна база / кліренс (мм) 2640 / немає даних
205/50 R17 205/55 R16
Маса споряджена / повна (кг) 1347/1920 1431/1990
Обсяг паливного бака (л) 55 55
Максимальна швидкість (км / ч) 193 200
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,8 9,6
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 9,7 / 5,6 7,5 / 4,5
ЦІНА В МОСКВІ $ 21 700 поки постачання не передбачаються

 

джерело: «Автопілот»