Тест-драйв Ford Focus c-max 2003 - 2007 Мінівен

розбірки пухких

Статистики стверджують, що скоро невеликі однооб'ємники захоплять 50% європейського авторинку і почнуть масово впливати на податливі уми охоронців міцних осередків суспільства. Тому що такі автомобілі як раз для тата, мами і мене у великій кількості. І основна ідея комфортне переміщення сімейних персоналом в загальній купі це теж про те ж. Але як вибрати той самий вен, щоб він і по розуму, і по серцю, і по кишені? Хоча в Росії божевільного попиту на подібний транспорт чекати не доводиться, дізнатися предмет ближче необхідно. Значить так: Volkswagen Touran, Ford C-Max і Opel Zafira! Пухкі, шикуйсь! Дозвольте покопатися в вашому механічному білизна?
Напевно, називати їх компактвена не зовсім вірно. Завеликі. Але і до обсягів, наприклад, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy або Opel Sintra їм далеко. Воно й зрозуміло, адже Touran побудований на базі п'ятого Гольфа, C-Max це трохи витягнутий майбутній Focus II, а Zafira, відповідно, підріс прообраз Астри. Виходить, що знаходяться вони в якійсь особливій, внеклассовой ніші, для якої ще не придумали людського назви. А поки не придумали нехай будуть компактвени. При всій популярності подібних автомобілів в Європі, на російських дорогах вони поки зустрічаються нечасто. Наш одноплемінник зважаючи на численні національно-кліматичних особливостей віддає справедливе перевагу паркетникам. Але якщо фінансова ситуація найближчим часом не зміниться, власники середнього сталого доходу цілком здатні зробити покупку чого-небудь схожого на Туран, Сі-Макс або Зафиру.
   
Динаміка Основне завдання нашого тесту це оцінка практичності і пристосованості автомобілів до сімейних справ, тому ми не особливо вередував по частині вибору двигунів. Zafira нам дісталася в максимальній комплектації (крім шкіри) зі 147-сильним двигуном об'ємом 2,2 л та ще й з автоматом, Touran вже майже за традицією з турбодизелем 1,9 л потужністю 100 л. с. з механікою, а Focus C-Max зі своїм єдиним поки 120-сильним мотором об'ємом 1,8 л (трохи пізніше обіцяють 2-літровий двигун). Умови, на перший погляд, зовсім не рівні. Але, як не дивно, все три індивідуума виявилися цілком гідними конкурентами. Чесно кажучи, ми навіть пораділи Зафире з автоматом. До його дивно чіткою і забезпечення зручності користування ніколи не було претензій, а миттєвий відгук на педаль газу і потужний, вражаючий розгін не може не доставити задоволення. Не встигнеш сказати раз глядь і вже щосили шипить вітер в ущільненнях.
Про те, що під капотом Турана турбодизель, я, спочатку, і не згадав. Тільки хвилин через п'ять. Встигнувши за цей час порадіти чудовою п'ятій передачі 6-ступінчастою механіки, я, нарешті, звернув увагу на тремтіння педалі зчеплення під ногою і шкалу тахометра, розмічену всього до 6000 оборотів. Тоді й згадав, чайник. Я б не сказав, що Туран пуляет з місця. Але розганяється і їде дуже добре, ні на йоту не поступаючись більшості іноземних учасників московського руху. Мало того, його навіть не варто пробувати крутити понад 4500 оборотів. Тому що турановскій дизель проявляє всі свої достоїнства в діапазоні від 1500. І саме тому я захопився універсальної п'ятої передачею, на якій, в принципі, можна пересуватися по місту, як на автоматі. Тобто, звичайно, рушати з п'ятої можна, але перемикання з другої на п'яту він переживає легко. І все зручно важіль затишно лягає в руку, передачі не треба намацувати. Тільки з перемиканням вниз я відчував деякі труднощі з шостої пару раз потрапляв замість п'ятої на третю, а з п'ятої замість четвертої на другу.
C-Max зовні, так само як і всередині, дуже привабливий. Відразу видно, що він з усієї трійці наймолодший, але ретельно спланований і довгоочікувана дитина. Тираж величезний, а придивишся схоже на ручну роботу. Розмістився на водійському сидінні ой, як добре, як зручно, просторо! Поклав одну руку на важіль коробки, другу на приємну товстеньку баранку, намацав лівою ногою зчеплення і зрозумів, що був народжений для C-Макса! Кайф! І їхати, по ідеї, повинен здорово ... Повинен ... Ні-ні! Все в порядку пружний набір швидкості, взаємопов'язана і зрозуміла робота коробки ходи невеликі і все чітко. Але чогось не вистачає. Ніби хтось тримає ззаду і не пускає. До речі, про двигунах об'ємом 1,8 л. І не тільки фордовских, але і опелевcкіх, мерседесовских, французьких ... Якісь вони стали несмачні, чи що, у всіх світових автовиробників. Толерантні, як дистильована вода. Ніби як ковтнув вологи і через хвилину забув, що пив. Ні солоні, ні солодкі. Ніякі. Ні сиропу тобі, ні лимона, ні, хоча б, оцту.
Ергономіка В Зафире сім регулювань водійського крісла. Сім! А закрив за собою двері, покрутився-поерзал, прісобачіваясь зручно розміститися не вийшло. Хвилин п'ятнадцять посидів за кермом, відрегулював під праву руку підлокітник, рульову колонку закріпив в потрібному положенні, включив електричний підігрів сідниці, клімат-контроль на теплий обдув скла глядь і життя налагодилося. Торпедо трохи старомодне, перед очима звичні Астровська округлості в металевому ободі. Все знайоме, аж до усереднено-споживчого звуку аудіосистеми. Ручник заліг десь глибоко в надрах, спробуй, копалин його під підлокітником. Але електродзеркала бічні величезні, двірники працюють один одному назустріч, чистенько витирають всю робочу поверхню лобового скла. Невелика замшева внутрішність бардачка. Величезний семимісний салон. Сидіння другого, повноцінно-тримісного ряду, складаються, розкладаються, рухаються, прибираються, перетворюються в столики коротше кажучи, трансформуються в усіх напрямках. А ззаду розкладається при необхідності ще два сидіння. Причому, сидіти на них там, ззаду дуже зручно навіть повноцінному дорослій людині, що величезна рідкість. Зазвичай на лавці запасних перевозять несподіваних попутників і життя їм там, в скорченому стані, медом зовсім не видається. А тут дуже навіть здається. За кермом ж Зафіри мені довелося безвилазно провести багато годин. І ніякої втоми, ніякої ломоти в кістках. Дуже зручний апарат. І весь якийсь затишно-дороблений. Класика жанру, що там говорити!
Туран теж по ідеї семимісний. Салон трансформується по фольксвагеновской системі Flex 7 майже у всіх напрямках. Просторі трохи жорстким сидіння, що, до речі, знижує навантаження на хребет. Два задніх додаткових крісла самим чудесним чином висуваються з абсолютно плоского статі, і сидіти ззаду цілком комфортно. І кишеньки, і скриньки, і ще кишеньки і ще шухлядки. Але на відміну від Зафіри, третій ряд сидінь встановлюється в Туран в опційному порядку. А яка в ньому панель! М'який пластик під сіру шкіру. Пластмаса дорога з металевими вставками. Кнопочки, кружечки, шкалочкі все зрозуміле, плавно працює. І шишка важеля коробки така важка, велика. Дисплей управління рідкокристалічний, освітлення приладів їдко-фіолетове, посадка майже вертикальна, педаль газу для підлоги, як на дорослих автобусах. Двірники, так само, як і на Зафире, працюють по зустрічній траєкторії, але найчистішим виявляється завжди той трикутничок, на якому їх зусилля об'єднані. Потужний роздільний клімат-контроль дме на лобове так самозабутньо, що брудні розводи на склі миттєво засихають, а вся нечиста мокрості, винесена щітками до передньої похилим стійці, разом із зустрічним вітром перетікає на бічні стекла, залишаючи на них неприємні розлучення. Не дай Бог трохи опустити скельце закапає всю оббивку. Знання цих загалом несуттєвих нюансів здорово полегшує і скрашує життя всередині Турана, так само як привертає і чудовий звук його аудіосистеми.
C-Max розмірами відверто програє сокласснікам. Лискучий підліток, доглянутий і без прищів. Трансформований в усі чотири сторони задній ряд сидінь хороший сам по собі, але доросла людина ризикує на купині бути перманентно стукнути головою об сильно скошену в бік корми дах. Тому краще всього посувати сидіння вправо-вліво, назад-вперед, вгору-вниз, налагоджуючи комфорт дітям квітам життя, розмістити їх там, забратися на водійське місце і рухати в потрібному напрямку, відверто насолоджуючись бездоганною ергономікою навколишнього простору. По-перше, посадка тут абсолютно легкова, рульова колонка і крісло регулюються під будь-якого охочого. По-друге, в Сі-Макса відмінний огляд. Важкувато тільки з поглядом назад, проте, на це є чудові бічні дзеркала. По-третє, радує погляд передня панель, побудована незвичайним чином з дорогого пластика. На широкому напливі-мові, сповзає до центральної консолі, зручно розмістилося управління майже всім, а трохи нижче, на невеликому, облямованому під алюміній виступі, на зразок комп'ютерного джойстика гордо височить стильний важіль коробки. Великі шкали приладів приємно відтіняються досить глибоким козирком, і, що, знову ж таки, здорово, показання їх проглядаються майже при будь-якому положенні керма. А в віконечку на щитку приладів рідкокристалічний дисплей, здатний інформувати водія чистою російською мовою, такого ще не було!
Керованість Наша передньопривідна трійця в цьому жанрі себе, прямо скажемо, знайшла. Focus C-Max управляється просто ідеально. У будь-яких погодних умовах він надзвичайно чіпкий на дорозі, немає зайвих рухів і невиразних реакцій, немає потаємного очікування хоч якогось казусу. Складна підрулююча задня підвіска грає одну з провідних ролей у виставі з безліччю швидкісних поворотів, допомагаючи проїхати їх правильно і швидко, але без особливого ризику. При цьому C-Max, мабуть, трохи жестковат для сімейного автомобіля. Хоча, для якісного і азартного управління це, скоріше, плюс, ніж мінус. Туран, що дивно, схожий на C-Max налаштуванням підвіски. За жорсткості явний перебір. Або, що точніше, недобір. Будь-яке попадання в пристойну яму загрожує несвоєчасним поверненням штока заднього амортизатора в початкове положення. Чи то довжини його не вистачає, то чи поворотні реакції уповільнені. Але, хоча Touran і має тенденцію завалюватися убік повороту, реакції під скидання газу передбачувані і зрозумілі. Майже завжди в цих випадках водію допомагають електронні системи стабілізації. Так що, якщо уникати неправильних доріг і екстремальних провокацій, то пересування на Турані більш ніж приємно і надзвичайно комфортно.
Ось засідка на Зафире не відключається ESP. Душить вона движок, не дозволяючи зайвий раз поекспериментувати. А хотілося б. Тому що це самий правильно налаштований автомобіль в класі. Підвіска на перший погляд може здатися більш м'якою, ніж хотілося б. Але в процесі експлуатації виявляється, що розрахована вона ідеально дрібні нерівності мине майже непомітно для пасажирів, сумлінно крадучи значні. Мало того, на ній так і тягне поїздити боком або ще якимось неправильним чином, але, по-перше, не дає побалуватися ESP, а по-друге, хуліганити на сімейному автомобілі не личить пристойним людям. До речі, не гріх повторитися: опелевци чомусь замовчують факт докладання рук фахівців Porsche до ходової і рульової систем Зафіри. Однак, може, вони і мають рацію чого кричати про це зайвий раз, коли і так зрозуміло, що управляється Зафіра відмінно.
Практичне резюме У нашому випадку потенційному покупцеві необхідно твердо визначитися з параметрами бажаного все три наших автомобіля хоч і однокласники, але відповідно до виявлених в процесі тесту сумарним достоїнств і недоліків, розраховані на строго індивідуальний коло користувачів. Скажімо, якщо людина в міру консервативний, грунтовний, і не в його правилах міняти звички, то він, безумовно, вибере перевірену Зафиру в силу її віку і в силу більшої вивченості. У ній і людей возити приємно, і занурити що-небудь об'ємне легко і управляється вона при цьому дуже добре. І ще така дивина чим довше випускається Zafira, тим більше переконуєшся в відособленості цього автомобіля від всього модельного ряду Opel. Вона, без будь-яких застережень, не тільки одне з кращих творінь Адамо-опелевской команди, вона за всіма показниками справжня класика жанру. Ліберально налаштований практик-аккуратист, триста раз подумавши, зупинить, нарешті, свій вибір на Турані він ще не знає, чи стане в нагоді йому третій ряд сидінь, але він любить, коли машина зібрана бездоганно, без єдиного кривого шов і зазору. І ще вагомий аргумент при значних обсягах і завидною практичності салону-трансформера економічний дизель, реально споживає трохи більше семи літрів солярки на 100 км міського циклу, справжня знахідка. Ось якби ціна за автомобіль в базовій комплектації не була настільки висока ...
C-Max автомобіль для молодих духом батьків, яким сумарний душевний обсяг всіх членів сім'ї набагато важливіше внутрішнього обсягу свого нового автомобіля. Папа цілеспрямований, і його вічний стиль динаміка і досконалість, мама зосереджена, діти з пелюшок люблять комп'ютер і гірські лижі. C-Max це для них. У салоні можна навіть на швидкості понад 120 розмовляти пошепки. Знайти такий малошумний, маловібрірующій, але місткий автомобіль навіть сьогодні велика проблема. Хіба що який-небудь лімузин вищого класу. Але ж це вже інший рівень, інші цінності та інші гроші. Тому-то і формальна докатка замість повноцінної запаски дрібниця, на яку не варто звертати увагу.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
ЗОВНІ: Якщо дослівно перекласти з англійської minivan, то вийде, що наш тест складають три мініфургон, мінівагона або мініавтобуса ... Нісенітниця якась. Вдивіться, адже це просто симпатичні і затишні сімейні універсали підвищеної місткості і, я б додав, підвищеної і більш комфортної посадки. Саме ця особливість компонування формує найяскравіші риси архітектури їх кузовів. Дизайн в міру корпоративи з базовими моделями: Ford Focus, Opel Astra і VW Golf V відповідно. Правда, стиль тестованих менш емоційний, ніж у донорів, але так це і належить за статусом ділового і практичному універсалу. Стриманість почуттів особливо помітна в зовнішності VW, чий вигляд цілком можна порівняти з суворою класною дамою з указкою в руках. Самий грайливий дизайн у Ford. Opel же, як завжди, впевнено займає позиції міцного середняка. З особи, завдяки великій фірмовій емблемі по центру облицювання радіатора, кожен з автомобілів пізнаваний. Але якщо її закрити, то визначити з першого погляду, що за модель перед вами, важкувато. Силуети більш характерні, але залишаються в рамках класового іміджу. У С-Max найдинамічніший профіль (посилений значним нахилом п'ятої двері), який приносить утилітарність універсала в жертву стилю. На вигляді ззаду Ford також в лідерах і завдяки задертою світлотехніки одночасно нагадує і брата Focus, і просто більш сучасний автомобіль.
ВСЕРЕДИНІ: Автобусні гени очевидніше проявляються в архітектурі панелі приладів C-Max: консоль стирчить характерним підборіддям, не пов'язаним з накладкою тунелю статі. Але від цих асоціацій чомусь піднімається настрій і приходить впевненість у перевазі даного рішення над двома іншими. Зовсім вже легкова архітектура і пластика панелі у Zafira, а Touran в порівнянні з ними відверто тужливий. Форма панелей оббивки дверей органічна і цільна у всіх автомобілів за винятком VW, де незрозуміло звідки узялася срібляста накладка з розгону влітає в кут панелі, ніж може викликати лише подив. Рулі, за винятком Opel, четирехспіцевий і завдяки пухким подушкам цілком сучасні, а у Ford ще і дуже стильно.
РЕЗЮМЕ: Кожен з автомобілів розумний вибір тих, хто вважає за краще функціоналізм і утилітарність всім іншим складовим хорошого автомобіля. У кожному з них корпоративність дизайну з'єднується з оригінальністю стилю, різноманітність якого цілком відповідає смакам самих різних споживачів.
 
Текст Микола Ушанов Фото Олександр Ноздрин
 

 

джерело: Автомобілі