Тестовий драйв Ford Focus C-MAX 2003-2007 Мініван

Зростаючий клас

Для будь -якої сім'ї та на кожен смак
Багато корисного обсягу на невеликій площі - це їх девіз. Висока посадка дозволяє бачити всю колону перед стоячими, аж до світлофора та безрозмірного стовбура, який збільшується стільки, скільки салон зменшується, робить мінівени незамінними.

Хто є що
 
Ford c-Max

Ціна перевіреного автомобіля становить 23 160 доларів
Потужність 145 літрів. З. при 6000 об/хв/хв.
Макс. швидкість 203 км/год
Прискорення 0-100 км/год 9,8 с
 
Toyota corolla verso

Ціна перевіреного автомобіля становить 26 900 доларів
Потужність 135 літрів. З. при 6000 об/хв/хв.
Макс. швидкість 185 км/год
Прискорення 0-100 км/год 9,9 с
 
VW Touran

Ціна перевіреного автомобіля становить 30 140 доларів
Потужність 150 літрів. З. при 6000 об/хв/хв.
Макс. Швидкість 204 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,4 с
 
Citroen xsara picasso

Ціна перевіреного автомобіля становить 28 073 доларів
Потужність 137 л. З. при 6000 об/хв/хв.
Макс. швидкість 192 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,9 с
Є достатньо пальців однієї руки, щоб підрахувати бренди, які сьогодні не виробляють мікроавтобуси. Друга рука підійде до фабрик, що виробляють одну модель. Майже кожна компанія, завоювавши свою нішу в цій категорії, старанно починає копати глибоко і в широті, одночасно приваблюючи потенційних клієнтів з усіма видами варіантів та новими. Навіть домашній Ваз колись зібрався в дусі і заспівав свою надію на нещасне шасі з Ніви. Але не будемо про сумний.
Через дуже суворі та специфічні вихідні умови: єдиний макет -об'єм, великий корисний об'єм та високий рівень пасивної безпеки, більшість невеликих автобусів отримують, так би мовити, для однієї людини. Це було ще цікавіше, зменшивши ніс до носа чотирьох марок, щоб визначити сімейні відмінності Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso та Citroen Xsara Picasso.
Динаміка
Той факт, що дволітровий C-Max є незвично швидким і слухняним, багато говорять. Кожного разу, сидячи за кермом цього сто відсотків німецького автомобіля, ви розумієте, що при будівництві шасі, близького до ідеалу, двигунів та передачі, наш колишній ворог, переміг у війні, не має рівних. З перших рухів на мінівену Ford народжується постійне відчуття, яке найкраще передається фразою тут все так, як слід!
Тихий і чуйний двигун, легко скручується до межі, коробка з чудовим входом у будь -яку передачу. Навіть проблема з дотиком, позначена півроку тому, пішла. Мабуть, все -таки можна було регулювати управління двигуном. У будь-якому випадку стало легко побудувати Ford Focus C-Max в гору.
Volkswagen в динаміці може легко сперечатися з Ford. Туран з двома літерами двигун у нас рідкісна птах. Тести німців виявили приблизно однакові характеристики, і звук FSI майже не чужий, оскільки вібрацій немає. Більш потужний, але важчий Volkswagen все ще втратив трохи Ford, але з місця першого він розбивається більше веселощів і більше практикує кожну програму. Для систематичного транспортування вантажів або пасажирів у цій дисципліні я вважаю за краще.
Toyota Corolla Verso виглядає дуже гідно порівняно з конкурентами. Незважаючи на менший об'єм, двигун є потужним, помірно галасливим, але він повністю не дозволяється скуштувати механічну автоматичну коробку. Немає скарг на зчеплення, і з сильним прискоренням його робота слід визнати лише трохи довше, ніж ви хочете, змінюється програми. Основні труднощі в градаціях плавного прискорення. У деяких точках, з невеликим додаванням газу, сама коробка починає обчислювати, що увімкнути, зачеплення слід увімкнути, педаль газу проливається сильнішим, новим відображенням тощо, замість належного прискорення Преси, сповільнюється. У цей час навколишні машини вже встигають прискорити або запустити маневр, думаючи, що за кермом стояв чайник. Однак некваплива домогосподарка не відчує всього цього. Селектор простий, зрозумілий і не викликає другої зачіпки.
Гальма чудові, крім того, вони оснащені помічником, який стискає педаль з тривалим утриманням.
Дволітерний двигун Citroen Xsara Picasso майже рівний за потужністю Toyotovsky 1.8 і оснащений лише автоматичною коробкою передач. Не надто хитрий двигун і тривалий час подушання не дозволяє Пікассо вийти з лідерів прискорення, хоча машина повністю усунута з ривків. Тут гладкість прискорення була чітко поставлена \u200b\u200bв першу чергу.
Чемпіон з гальмування негайно став Citroen. Найменший прес на педалі призводить до різкого уповільнення. Іноді це трохи перевищує заплановану, але ефективність гальм не залишає сумнівів. Touran та C-Max і тут залишалися вірними країні походження. Обидва сповільнюються пропорційно до пресування, обом легко позбутися від остаточного зчеплення, а Ford все ще дозволяє силу міліграмами.
Японці також добре сповільнюються, але в достатності впливу гальмівних механізмів поступається європейцям.
Керованість
Кожен, хто стояв за кермом Ford Focus C-Max, із задоволенням зазначає свою чудову керованість. Навіть найбільш мікроскопічні рухи керма викликають відхилення від траєкторії до частки ступеня. Якщо водій, швидко звикаючи до цього переліку, захоче уявити себе Шумахером, C-MAX легко дозволить це певним обмеженням і реагуватиме лише на повністю необачні руїни керма з легким та зрозумілим знесенням. Пасажири в такій ситуації краще ні для чого, оскільки прискорення йдуть дощ, завдяки кошику Фокусовського.
Туран вже провокує такі подвиги з його появою набагато меншою мірою, хоча насправді він здатний призначити задихані змії. Він міцно стоїть на Гольтовському на ногах, хоча, звичайно, трохи більше, ніж донор шасі.
З дуже гострими рухами кермо наповнене важкістю. Це позбавляє водія можливості поставити мінівен на два колеса і в той же час економить пасажирів від балаканини літака.
Corolla Verso має відмінне ковтання довгих і коротких хвиль. Навіть на великих вибоїнах це рідко приходить до чіпстерів. Надзвичайно дратується надмірно сильна реакція на поперечні суглоби, які здаються озвученим стуком і тремтінням по всій машині, і злегка жорсткий підсилювач, який не сприяє крутим поворотам.
З меншою кількістю полювання він переходить у чергу Китроена. М'яке кермо, однакові реакції на його рухи. Після невеликої залежності, і він пішов там, де необхідно, але нам здавалося не зовсім правильним, щоб зробити постійне виправлення вітру. Крім того, XSARA PICASSO сильно нахиляється в черзі і починає обігнати занадто рано. Це автомобіль для неквапливого керування автомобілем.
Ергономіка
Citroen завжди йшов по -своєму, і цей особливий шлях бренду. Кожен Xsara Picasso, який впав у салоні, буде захоплений чудовими матеріалами прикрас, дружнім дизайном та численними дрібницями, які довго зупиняються всередині. М'які сидіння, в яких мешканці потонули, як і в східних подушках, не позбавлені різних опор і затишшя не гірше, ніж колиска. Крім того, вони надзвичайно приємні на дотик.
Кермо Citroen традиційно тонке, і, на мою думку, воно може бути більш скромним.
Що справді хороший Пікассо - це огляд. Відносно тонкі передні стелажі, похилий капюшон і висока посадка поставили француза в першу чергу, коли водій дивиться в будь -який бік. Високо схильне заднє вікно найбільшого розміру проходить максимальне зображення на дзеркалі заднього погляду, яке, безумовно, відзначатимуть драйвери для початківців. Вони відвідають найменші та незручно розташовані зовнішні дзеркала.
На честь Citroen необхідно відзначити звичайну валізу, яка перетворюється на візок для перевезення вантажу.
Другий для огляду - Volkswagen Touran. Величезні окуляри та найбільша висота дозволяють водієві добре керувати оточенням, хоча товсті передні стелажки закривають великий сектор. Corolla verso та фокус C-Max є близькими в цьому показнику, але перше все ще краще побачити перешкоди ззаду. Усі мікроавтобуси, крім Citroen, досить сильно розташовані нижнім краєм лобового скла.
Деталі інтер'єру Volkswagen, здавалося, мігрували сюди з інших автомобілів бренду. Традиційний корпоративний стиль у всьому, і для практичного, ну, індивідуального мікроавтобуса, є досить хорошим, ніж погано. З наших конкурентів Туран - єдиний автомобіль із важелем підлоги КП. У жорстких сидінь є багато коригувань, і немає вершника, який на них не знайшов.
Зразок Ford лаконічного та суворого підходу до побудови населеного простору. Він є прямим протилежним французьким одиночним -кружим. Тут кожен міліметр працює і ретельно продумує. Все підпорядковується раціональності. Рульове колесо лежить в руках, як рукавичка, ручки та кнопки розташовані самі по собі, а стільці просто ідеально поєднують жорсткість і комфорт.
Toyota, здавалося, була найближчою всередині, крім того, найважче сидіти в ньому дуже добре, а досить низька передня частина даху розроблена для низьких людей. Сидіння зі слабкою підтримкою, хоча і з великими можливостями коригування.
Що насправді чудово в Toyot - це третій ряд. Якщо, на найбільш просторі з конкурентів VW Touran, наявність шостих і сьомого місця не здається несподіваним, то компактна віночка Версо дивує правильне використання простору за водієм та простоту трансформації салону.
Що стосується перевезення вантажу, незаперечне керівництво проводить Туран та чемпіонат та прямокутну коробку для тіла. Майже два кубики в максимумі - найкращий аргумент.
Ford та Citroen забезпечать тісний об'єм для завантаження, в той час як Citroen з'їдає частину кита вантажних приладдя та найскромнішої вантажівки Toyota.
Результат
Кожен з автомобілів, представлених для тесту, є цікавим та цінним по -своєму. Toyota щодня радує незвично красивий щит інструментів та сучасний вигляд, його неагресивний інтер’єр доповнюється спокійними звичками під час руху.
Вентилятор XSARA PICASSO, що спирається на королівські стільці, буде оточений комфортом у світлі та приємному оці повітряного салону. Volkswagen дозволить вам забрати кілька поколінь родичів або вражаючу гору речей одразу, і Форд насолодиться активним водієм.
Враховуючи всі показники, включаючи ціну, ми встановили конкурентів наступним чином. По -перше, Ford, який здобув найвищі переваги. Друге місце - з Volkswagen. Прийшов його, з різницею в силі половини дзвону, Toyota, і закриє серію Citroen.

Ford Focus C-MAX
Двигун:
Робочий том 1999 см3,
Ступінь стиснення 10.8: 1,
Макс. Потужність 145 літрів. З. на 6000 т ./min,
Макс. момент 185 нм при 4500 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 5,6/10 л за 100 км
Об'єм палива: 55 л
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Хутро коробки передач. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 203
Прискорення до 100 км/год, з 9,8
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1260/1855

Максимальний об'єм: 1620 см3.
Стовбур середнього розміру, але його легко збільшити, рухаючись вперед по задніх сидіннях.
 
Toyota corolla verso
Двигун:
Робочий том 1794 см3,
Ступінь стиснення 10: 1,
Макс. Потужність 135 літрів. З. на 6000 т ./min,
Макс. момент 171 нм при 4200 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,3/10 л на 100 км
Об'єм палива: 55 л
Кількість місць - 5/7
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 185
Прискорення до 100 км/год, з 9,9
Загальні дані
Маса обладнання./full, kg 1220/1705

Максимальний об'єм: 1510 см3.
Середньо розміщений багажник. Нижче отвір дещо затиснутий ліхтарями. За бажанням тут буде розташована додаткова пара пасажирів.


VW Touran

Двигун:
Робочий том 1984 CM3,
Ступінь стиснення 11.5: 1,
Макс. Потужність 150 літрів. З. на 6000 т ./min,
Макс. Момент 200 нм при 3500 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,2/10,9 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Хутро коробки передач. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 204
Прискорення до 100 км/год, з 10.4
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1450/2130

Максимальний об'єм: 1990 см3.
Під підлогою багажника чемпіонату прихований повний третій ряд місць.


Citroen xsara picasso
Двигун:
Робочий том 1997 см3,
Ступінь стиснення 10.8: 1,
Макс. Потужність 137 л. З. на 6000 т ./min,
Макс. момент 190 нм при 4100 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,3/12,6 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 60 \u200b\u200bл
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Тил незалежний
Хутро коробки передач. 4-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 192
Прискорення до 100 км/год, з 10.9
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1240/1790

Максимальний об'єм: 1970 см3.
Відсік Citroen Cargo дещо вирізаний похилою кришкою. Набір кріплень для вантажу також їсть помітну частину обсягу.


ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
 
Ford c-Max

Перше шоу Парижа 2002 року розпочало виробництво 2003 року. Дизайн під керівництвом Кріса Берда.
Toyota corolla verso

Перше шоу 2001 року, дизайн під керівництвом Kazuo Morohoshi.
 
Volkswagen Touran

Перше шоу Женеви 2003 року, дизайн під керівництвом Хартмута Варкуса.
Citroen xsara picasso

Перший скринінг 1998 року, дизайн під керівництвом Артура Блеклі.

Зовнішній
Теорія класифікує всіх учасників тесту як мікроавтобусів або компактів. На практиці не важко помітити, що не кожен має третій ряд місць, силуети, за винятком Пікассо та C-Max, далеко не однакові, і лише Туран прикрашає вертикальну задню стінку тіла. Здається, що стиль не погіршується від цього. Усі вони просто гарні та затишні вагони сімейної станції збільшення потужності та більш комфортна посадка. Ця особливість макета утворює найяскравіші особливості індивідуальності. Як завжди, сьогодні їх дизайн помірно корпоративний з основними моделями: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla та VW Golf. За винятком Пікассо, стиль виявився більш стриманим, ніж прототипи, але він повинен бути бізнесом і практичним універсальним у статусі. Через це Туран здається сухим. Найбільш врівноважений дизайн S-MAX, і порівняно з ним, версо може здатися трохи складним. Обличчя кожної з автомобілів багато в чому можна впізнаватися, допомагають великим емблемам. Виняток Пікассо. Силуети більш характерні. Пікассо є найбільш динамічним, навіть головна перевага класу приносить жертву цьому. Погляд зі спини є лідером C-MAX. Завдяки піднятому освітленню, воно одночасно нагадує фокус брата і виглядає дуже сучасним.
 
Всередині
Якби не для центральних пристроїв, старт автобуса був би найбільш очевидним в архітектурі панелі приладів Picasso: консоль висуне характерну коротку бороду і не пов'язана з підкладкою тунелю підлоги. Панель Touran та C-Max повністю проходить на панелі панелі, порівняно з ними, Verso не виглядає визначеним, що зміцнюється срібною підкладкою на консолі, ніби перенесена зі спортивного відділення. Форма дверної панелі є досить органічною у всіх автомобілях, а сидіння, контейнери, столи є найбільш органічними в Citroen. Руддери, за винятком Toyota, чотирьох -тисків і завдяки пухким подушам виглядають дуже сучасними, а Ford також дуже стильно.
Резюме
Кожен з автомобілів, за винятком Пікассо і, можливо, Версо, вибору тих, хто віддає перевагу функціоналізму та утилітаризму для всіх інших компонентів автомобіля. Француз і японці виділяються з чарівністю і навіть шокуючими. Іноді ці властивості (на відміну від заліза автомобіля) не старіють так швидко ...
Ford Focus C-MAX
Колісна основа, мм 2640
Довжина, мм 4335
Ширина, мм 1825
Висота, мм 1560
Кліренс, мм 150

Форд -власник найбільш збалансованого вигляду. У ньому немає жодної випадкової частини

Все в інтер'єрі Ford зрозуміло і логічно. Якщо хочете, ви не помилитесь

Чудові місця з багатими можливостями трансформації

Хороший щит - це той, з якого читання читаються без вагань. C-max повністю відповідає цьому
 
Toyota corolla verso
Колісна основа, мм 2600
Довжина, мм 4260
Ширина, мм 1710
Висота, мм 1610
Кліренс, мм 145

Toyota має найбільші задні двері та незвичайна форма даху

Toyota демонструє сімейні особливості в інтер’єрі. Великий металізований прямокутник консолі фокусується на увагу

На службі пасажирів задніх рядків Toyota заднього стилю

Незважаючи на рекламну привабливість Toyota Shield, це дуже зручно і незвично красиво
 
VW Touran
Колісна основа, мм 2775
Довжина, мм 4390
Ширина, мм 1795
Висота, мм 1650
Кліренс, мм 150

Volkswagen має найбільш виражений поділ обсягів на моторний відсік та салон

Корпоративний стиль у кожній деталі інтер'єру не залишає сумнівів перед нами сто відсотків народної машини

У турі буде достатньо місця. Можна навіть прогулятися ззаду

Сувора листування арійському духу. Kokpit der Grosse Mashinen
 
Citroen xsara picasso
Колісна основа, мм 2760
Довжина, мм 4275
Ширина, мм 1750
Висота, мм 1635
Кліренс, мм 150

Власник найбільшої основи та найбільш аеродинамічного тіла привертає увагу майже симетричним набором бічних вікон та стелажів

Розроблений для здивування, Citroen легко справляється з цим. Однак я все ще хочу бачити пристрої прямо на курсі

М'які сидіння другого ряду гарні, але трохи короткі

Водій Citroen досить вільно від розчавлення Dashcams. І справді, куди поспішати?

Ford Focus C-MAX

Сподобався

Дивовижне керма як деталям інтер’єру, так і як керуюче тіло. Послух та передбачуваність визначаються донором шасі
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ

Одна з небагатьох деталей Ford, до якої потрібно було використати коробка звукового пульта дистанційного керування

Toyota Verso

Сподобався

Інструмент світить рівним синім світлом, добре читається і вдень, і вночі. Він яскравий, але не дратує
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ

Здається, що дизайнери Toyota забули залишити місце в кормі автомобіля для глушника. Бак і труба помітно

VW Touran

Сподобався

Три контейнери, що поширюються зі стелі, з яких менші для окулярів. Їх загальний об'єм дорівнює деякому рукавичці
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
З усім багатством уяви та ретельністю поглядів ми не змогли знайти недоліки від Volkswagen

Citroen picasso

Сподобався

Власна трансформаційна візка для супермаркетів - це зручна річ, хоча вона займає місце в багажнику
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ

Та сама неприємність, що і Форд. Дуже перевантажений джойстик звуку з хрусткими кнопками та невеликими символами
 
Текст Євген Хапова
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина