Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року хетчбек

Tooty Panda.

Маленький Fiat Panda 4x4 автомобіль єдиний і унікальний! Ніхто, крім Fiat, не пропонує повного приводу передачі для демократичних, здавалося б, суто міського класу громадянам.
Великий оформлення, комплект пластмасового тіла, підключений задній диск Panda роздуває щоки? Поїздка до невеликого автомобіля від Мілана в Болоньї та назад, марш сільських доріг, стирається з мого обличчя поблажливо посміхатися.
 
Fiat Panda 4x4 сьогодні ви можете купити в Росії, але перша невелика партія автомобілів повного приводу, незважаючи на вражаючу ціну в 19 500 доларів, російські дилери розходилися несподівано швидко. Тому тест-драйв був легшим організувати в Італії. На Panda 4x4 я поїхав до Болоньї, розташований поблизу народження Ferrari, Maserati та Lamborghini. Я не вибрав найбільш представницьку машину для такої поїздки, ви скажете. Нічого, я не поєднувся. Panda 4x4 у своєму класі також певною мірою суперкара, заспокоює себе, вибираючи на жвавій автостраді. Дизельний двигун з об'ємом 1,3 літра (70 к.с.) впевнено розігнав машину, щоб круїз 150 км / год. На відміну від бензинового двигуна, дизель дає машину цілком прийнятною динамікою: до 100 км / год. Власний привід Panda прискорює протягом 13 с (для цього потрібна версія бензину. Але швидше 150 км / год панда не хотіла йти. У мене було достатньо часу, щоб знайти аргументи, що підтверджують особливий статус цього смішного (поки я це взяв саме так) машину.
Перший повнопривідний Panda 4x4 Trekking був випущений у 1983 році. До цих пір ці автомобілі не є рідкістю в альпійських проходах. Сам їх дизайн - це простота: безперервна задня вісь з примусовим з'єднанням, плоскими панелями тіла, простого салону. Передача першого повноцінного приводу Panda розробила та виготовлена \u200b\u200bкомпанією Австрії Steyr-Daimler-Puch, що спеціалізується на випуску серйозних позашляховиків, таких як відомий Геландеваген. Panda 4x4 trekking відрізнялася витривалості і не боялася поганих доріг. Вона стояла на конвеєрі протягом десяти років. За цей час було випущено понад 200 тисяч копій цієї моделі.
 
Новий Panda 4x4, випуск якого почався восени 2003 року, вже не виноски. Автомобіль має високий, майже одного обсягу тіла, значне 165 мм дорожній просвіт (в порівнянні з приводом на передні колеса Panda плюс 50 мм). Масивний передній і задній бампери, вражає пластикові накладки на боковинах і колісних арок. Широкий 14-дюймові колеса розташовані якомога ближче до кутів кузова. Sails мінімальна. Вид автомобіля шок. Здається, що він не дає собі злочин.
 
Завершений автомобіль, незважаючи на клас, дуже вражає: електричні склопідйомники, клімат-контроль, магнітола з CD, бортовий комп'ютер, чотири подушки безпеки відчувала, що автомобіль був створений не тільки і не стільки для сільських жителів. Він призначений для громадян, які вважають за краще вихідні активного відпочинку. До речі, Panda 4x4 поставляється виключно в Росії тільки в найбагатшій конфігурації.
 
дизайн панелі оригінальний і сучасний фронт. Зручно і стильно contemporated блок клімат-контролю. Важіль перемикання передач розташований на нахилі центральній консолі. Тканина покриття сидінь і дверних панелей незвичайні за текстурою і кольором, проте всередині автомобіля, незважаючи на хитрощі конструкторів, не виглядає дорого і престижно. Пластик, використовуваний в інтер'єрі, слизький, жорсткий і якийсь chlippy. Стики в панелях не є ідеальними, на мій погляд, на відчутті якості збірки салону Panda, помітно програє з японським і німецьким конкурентам.
 
За кермом Panda 4x4 досить зручно. По крайней мере, вони не відчувають себе штовхнули в кого завгодно. Посадка висока, як на справжній позашляховик. Для того, що лікоть спирається на дверній панелі, звикаєш швидко. Важіль КП розташований оптимальний, однак його механізм не будь ласка, легкості і уточнення комутації. Стільці не володіють вираженою бічною підтримкою, але завдяки ланцюга танка, тіло добре проводиться в крутих поворотах. Чотири години їзди по автобану не дуже втомився. Незважаючи на низьку швидкість максимальної, Panda 4x4 цілком підходить для далеких переміщень шуму від двигуна і входить потоків повітря не тиснула на вуха, прямої автомобіль стоїть впевнено, бічні пориви вітру не нокдауні від а заданої траєкторії.
 
Правда, краще поїхати до Panda довгих подорожей. У задніх місцях тісно двох дорослих на них, звичайно, буде підходити, але я думаю, через півгодини вони почнуть запитати волю. Стовбур Panda невеликий, він призначений максимум на двох середніх дорожніх сумок. Однак його обсяг легко збільшити, склавши задню частину заднього сидіння.
 
Перше покоління Fiat Panda 4x4, судячи з дизайну та простоти дизайну, була створена для сільської місцевості. Новий повнопривод Panda міський резидент. На вузьких дорогах Болонського автомобіля відчували впевненість. Невеликі розміри. Висока посадка. Хороша видимість. Легкий рульовий колесо, який стає просто неваговим у міському режимі (для того, щоб активувати його, просто натисніть кнопку на передній панелі).
 
Перша і друга передача повнопривідного приводу Panda короткий. Такий алгоритм роботи КП зручний для позашляховика, але в місті з двигуна та коробка передач чекають більшої еластичності. Це було неприємно здивовано в міському режимі руху автомобіля dongy під час уповільнення, якщо він не вимикає III або IV передачу вчасно, двигун навіть на дрібних поворотах, коли гальмування продовжує нести автомобіль вперед.
 
Призупинення повнопривод Панда детально працює з невеликими порушеннями. Автомобіль веселий стрибає на ніжних асфальтових хвилях. У поворотах він нагадує великі професійні позашляховики, що помітно рухаються і ковзає назовні повороти з передніми колесами. Але в той же час, навіть незважаючи на неінформаційне кермо, поведінка автомобіля дуже передбачувана. Якщо ви в свою чергу, трохи швидше, Panda спочатку почнеться вислизнути назовні, а демпінговий газ може піти на ковзання. У цьому випадку, віскут з'єднує задню вісь, і автомобіль може бути проведений у бічному слайді. Але всі ці трюки можливі на слизькому гравію, мокрий брудну дорогу або лід. На асфальту поклав Panda до дрейфу, немає бажання, а також можливість на високій швидкості занадто великі рулони, висока посадка та стільці без сторони підтримки швидко вибивають полювання на таку поведінку.
 
Panda 4x4 у місті, що ведмідь в зоопарку: дикий звір у клітці здається милою і смішним, але його справжній характер проявляється в природі. На країні дорога про всі асфальтові ноутбуки повного приводу Панда забудьте миттєво! Ями-канави, місце каміння, перехресні ворота, коріння дерев підвіска просто не помічають цих неприємностей. Не єдиний розрив, гладкий удар прекрасний! Дивовижна трансформація: на асфальту я сприймав Panda як кластер, а на кафетер автомобіля став зібраний і сильний. Це виглядає як справжній спортсмен представника легкої ваги з вільної або класичної боротьби.
 
У звичайному режимі руху на передній осі автомобіля складають 98% крутного моменту. У випадку ковзання передніх коліс візитів, автоматично кидає момент на задній осі. Для цього ви можете вибрати постійний режим повного приводу, просто натисніть кнопку на панелі приладів. Незалежна суспензія задніх коліс на потужних важелях збільшує геометричну проникність панд.
 
Легкий автомобільний привід автомобіль фантастичний! У снігу не буде застряг, від піску буде обраний. І якщо він застряг, то для евакуації трактор не потребує легкого автомобіля (Panda важить менше тонн), і ви можете взяти його на руки! Виробник запевняє, що Panda 4x4 здатний подолати 50% підйом, тобто з кутом 22,5, а глибина коричневого становить 40 см.
 
Цього року спеціальна версія компактного позашляховика Fiat Panda Cross взяла участь у ралі Parlyhar. Автомобіль виступає в категорії T2 найближчі до серійних машин. Під час підписання приміщення для друку результатів гонки ще не відомі, але після знайомства з Panda 4x4 я впевнений, що цей автомобіль не провалився. Цікавий пункт: весь повний привід Panda зареєструватися в кабінах дилерів з зимовими шинами. Серйозний підхід
Характеристики Fiat Panda 4x4 1.2
Розміри, мм 3575x1605x1630
База, мм 2305
Крок у передній / задній, мм 1366/1358
Діаметр розвороту, м 9.6
Вагова вага, кг 980
Тип двигуна бензин 4-циліндр
Робочий об'єм, куб. См 1242.
Макс. Power, HP / RPM 60/5000
Макс. Момент, нм / rpm 102/2500
Передача механічна 5-швидкість
Автомобіль автоматично підключений повний
Макс. Швидкість, км / год 145
Час прискорення 0-100 км, від 20,0
Витрата палива (середовище), л / 100 км 6,6
Об'єм танка, L 30
Ігор Комаров
Фото автора
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"