Тест-драйв Fiat Panda з 2011 року Універсал

Четирехлапочка

О, прекрасна Брунгільда! Будь моєю дружиною!

Заклинаю вас, посміхайтеся ретельніше! Панда не терпить похмурих фізіономій. Досить підійти до цієї машини в повному скепсису критичному настрої і Панда розкриє себе з негативної сторони.
 



Ах, ви не вірите в мене, прекрасну? Тоді ось вам: жорсткий пластик, нудний мотор, тісний салон, крихітні дзеркала, відсутність розвиненої системи сервісу


Але з посмішкою набагато краще: стильна зовнішність, невисока ціна, економічність, маневреність, оригінальність в кінці кінців! Так, така Панда нам потрібна! А от чи потрібен самій Панді повний привід?
 

У варіанті 4х4 крихта-ведмідь сусликом піднявся над асфальтом коліщатка-то тут ширше і подіаметрістей, ніж у банальній передньопривідною Панди. Та й сама підвіска вище більш потужні амортизатори і пружини. Разом 160 мм дорожнього (або позашляхового) просвіту. Задня підвіска і зовсім знайшла поздовжні важелі і, як наслідок цього, незалежність.
 
Система повного приводу, розроблена компанією GKN, влаштована таким чином, що в звичайному режимі Панда лапає тільки передніми колесами на них падає 98% крутного моменту. Однак варто машинці трохи посковзнутися як одразу ж спрацьовує вискомуфта, і починається формений четирехколесіца. Сама вискомуфта знаходиться ззаду і об'єднана з заднім же диференціалом в один агрегат.
 

Між іншим, Панда першого покоління, намальована чверть століття назад Джорджіо Джуджаро, також мала версію 4х4. Однак тоді повнопривідну трансмісію під Панду підігнала австрійська компанія Steyr-Daimler-Puch, яка у нас відома тим, що випускала позашляховий варіант на базі Volkswagen Golf другого покоління (Country) і здійснювала збірку Гелендост під своїм власним брендом. Тодішня Панда була не в приклад простіше нинішньої: так, наприклад, замість незалежної задньої підвіски у неї був жорсткий міст.


Були у Панди дві лапи загребущі, а стали всі чотири! Задній привід накинув до власної масі машинки центнер з пристойним хвостиком, плюс неабиякі втрати на тертя всередині трансмісії. А двигун-то все той же скромний шестідесятісілок: до чудового дизеля Multijet росіяни все ніяк не доростуть. І вийшло, що разом з кілограмами, тертям і опором коченню великих коліс (і ціною!) Панда придбала ще й непотрібні секунди до заповітної сотні. При розгоні Панда реве як дорослий ведмідь, а розганяється, як погано розбуджений лінивець з-під палки. При цьому саму палицю активно смикати марно: скільки мотор не накручуй і передачі не перемикайтеся, толку мізер. Але це влітку.
 

А ось взимку ведмідь четирехлапчатий вже точно не впаде в сплячку! На хорошій гумі в слизькому місті Панда втре носа будь-якому ягуару, не кажучи вже про всякі там диких мустангах. Відмінний буде привід посміхнутися распальцованному дядькові на потужному заднеприводном седані, задушених трекшн-контролем взимку-то динаміка розгону виражається не в кінських силах, а в впевненому зчепленні коліс з дорогою. Цікавий факт: Panda 4x4 поставляється відразу ж на зимовій гумі. Чи не шиповану, а по-європейськи зимової з маркуванням M + S.


Але куди сунутися зі своєю Пандою влітку? Будьте ласкаві просимо на путівець. Потужні колеса і терпляча підвіска при русі по грунтовці з запасом забезпечують впевненість в машині: можна запросто проходити відразу такі байраки, де ара на ліфтованную копійці ні-ні, та й пригальмує. Ось де швидкість-то відчувається! Цікаве справу: італійці створили дуже вдалий автомобіль для наших доріг і нашої зими. Чи не занадто гарячий, але веселий і безтурботний, життєрадісний. І, незважаючи на млявий темперамент, по-своєму заводний.
 

Так що не знаю, як ви, а особисто я сміявся до по-орбітному. Адже Панда така гарна! Та й зима з її зимової свіжістю вже на носі
 

20 РОКІВ ТОМУ
Panda 4x4 намалювалася не на порожньому місці. У неї є мама Fiat Panda 4x4 Trekking, що з'явилася на світ у 1983 році, через три роки після дебюту найпершою з Панда. Повний привід під італійську машину підкотили австрійці з фірми Steyr-Daimler-Puch. Які, з'ївши собаку на всіляких повнопривідних трансмісіях, вирішили уесть весь світ ще й ведмедем. І, уявіть, вийшло: 4x4 Trekking стала культовою машиною, яка не мала конкурентів. Автомобіль оснащувався літровим моторчиком (якщо вже бути точним, то його обсяг дорівнював 999 мілілітрів), що розвивав цілу половину сотні кобил. Однією з цікавих особливостей машини була дуже коротка перша передача, завдяки якій олдовая Panda 4x4 не тільки могла внатяг спокійно рухатися по бездоріжжю, але і вистрілювали зі світлофорів в місті, дивуючи такою собі спритністю власників всяких гран-туризм.

 
автограф
Fiat Panda 4х4 1.2 Climbing
Переможець конкурсу Автомобіль 2004 року
Попередник Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Прем'єра осінь 2003
Кузов 5-дверний хетчбек
Двигуни 1.1-1.3 л (60-70 л. С.)
виробництво Польща
Очікувана заміна 2010
 
Автомобіль наданий компанією Центр-Спарз, офіційним імпортером Fiat і Alfa Romeo.
На час тесту автомобіль застрахований компанією РОСНО.
 
Текст: Кирило Бревдо
Фото: Роман Останін
 
 
 
   
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№97 / 2005]