Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року Хетчбек

Ведмедик в місті

Які асоціації виникають у вас при слові панда? Швидше за все, вам випаде миле тварина сімейства єнотових, меланхолійно поїдає листя молодого бамбука. Тим більше дивно, що під такою назвою ховається маленький верткий Fiat Panda в Європі Автомобіль Року 2004.
Мета нашого тесту була напрочуд проста зрозуміти, що і чому обирають європейці, адже конкурс Автомобіль року проводиться і у нас.
Тільки для міста
Зовнішність Panda типова для дизайнерської концепції марки останніх років. Все дуже просто: капот і кузов, такий собі мікровен, правда, дуже мікро. Автомобільчик яскраво-лимонного кольору з такою ж оббивкою сидінь відразу налаштував нас на позитивну хвилю. Дизайн Panda можна цілком назвати спокійним, в його зовнішності немає виклику громадськості, як колись у Ford Ка. Він не по-італійськи прагматичний, з усіх зовнішніх атрибутів можна виділити лише велику емблему на фальшрадіаторной решітці. За великим рахунком, якби не букви FIAT, ведмежа цілком зійшов би за автомобіль з Країни ранкової свіжості. Спокій дизайну злегка розбавляють вузькі кватирки багажника і задні ліхтарі з невеликим зламом.
 
Невже все так нудно? Зовсім ні! Як не дивно, Panda це саме те, що потрібно зараз європейцям. Вони, як люди прагматичні, готові платити за практичний і зручний автомобіль з низькою витратою палива і все менше намагаються епатувати оточуючих дизайном свого автомобіля. Тому і посміхнулося щастя маленькому італійцеві, і він абсолютно спокійний за своє майбутнє.
 
Усередині Panda цікавіше і веселіше. Сидіння обтягнуті тисненим матеріалом під колір кузова смислового навантаження це рішення не несе, але значно оживляє салон. Основний елемент інтер'єру центральна консоль. На ній розташовується весь доступний власнику Panda інструментарій. Рукоятки управління кліматом об'єднані в дві лежачі вісімки, а функціональні клавіші в зручний блок. На припливі центральної консолі розмістився важіль 5-ступінчастої коробки передач, з боків від якого чергують клавіші склопідйомників. Прилади хоч і не найбільші, зате добре читаються завдяки великій оцифрування, а маршрутний комп'ютер завжди в центрі уваги водія. Якості оздоблювальних матеріалів можна поставити оцінку добре, особливо на тлі нащадків прадідуся Panda Fiat 124. У всякому разі, в недорогому за мірками Європи автомобілі ми не виявили непристойно великих зазорів між деталями з жорсткого пластика і горезвісних задирок. Правда, органи управління тієї ж грубкою працюють досить грубо, та й кнопки склопідйомників жестковати. А ось сидіти за кермом Panda зручно: завдяки тому що автомобіль високий, навіть водій ростом 190 см не відчуває тиску стелі, на якому, до речі, немає поручнів. Заднє сидіння з нерозрізний спинкою оснащено опціонними підголівниками, які при необхідності майже повністю забираються в неї. Природно, кількість підголівників (три) на задньому сидінні маленького автомобіля не дорівнює числу потенційних дорослих пасажирів на ньому. В принципі, удвох сидіти можна, але тільки якщо водій і передній пасажир потісняться. Багажник у Panda маленький, що для міського автомобіля норма. Сидіння, що складається в рівних пропорціях, опція, тому про використання ведмедика в якості легкого вантажівки можна відразу забути.
 
Площа скління автомобільчика досить велика, але в якості ложки дьогтю виступають майже косметичні дзеркала заднього виду, а звідси деякі проблеми з орієнтацією в просторі.
 
Але, врешті-решт, цей автомобіль для міста, і ми просто зобов'язані перевірити, чи так йому комфортно в міських джунглях, як його тезці в лісах Західного Китаю.
Про моторі і не тільки
У Росії європейський фаворит пропонується з бензиновим мотором об'ємом 1200 куб. см і потужністю 60 к.с., але крім традиційної механічної коробки передач можна замовити автомобіль і з автоматом. Працює двигун тихо, не докучає вібраціями і сторонніми звуками, та й над звукоізоляцією салону італійці попрацювали добре. По-справжньому порадував механізм перемикання передач укупі з досить інформативними педалями газу і зчеплення. Все-таки родинні зв'язки з Alfa Romeo грають свою роль. В процесі розгону мотор продовжує працювати так само тихо, як і на холостому ходу. І навіть у верхньому діапазоні оборотів в його голосі відсутні неприємні металеві нотки. Panda не найшвидший автомобіль, до 100 км / год він розганяється цілих 14 с, доводячи тим самим своє пряме призначення некваплива і комфортна їзда в міському безладді. А крутити мотор на такій машині більш ніж безглуздо.
 
Рульове управління з електропідсилювачем має два режими роботи, які умовно можна назвати місто / траса. У першому режимі на невеликій швидкості кермо можна повертати мізинцем, що, звичайно, добре при парковці і маневруванні, а в другому випадку кермо стає жорсткішим, хоча спортивності другий режим реакції не додає. Відточувати навички пілотування на Panda недоречно ще й тому, що автомобіль сильно крениться і демонструє схильність до заносу. Ще б пак, адже наш високий і вузький ведмежа далеко не карт. Але тим не менше завдяки невеликим габаритам і легкому керма переміщатися по місту на ньому досить зручно.
 
Говорячи про комфорт пересування, не можна не відзначити роботу підвіски. Спереду на маленькому автомобілі встановлені стійки МcPherson, а ззаду незалежна балка зі стабілізатором. І підвіска Panda поглинає всі нерівності і вибоїни з таким же задоволенням, з яким справжня панда поглинає паростки бамбука. У підсумку виходить, що Panda в загальному і цілому непоганий автомобіль, навіть дуже хороший, особливо для тих завдань, які він покликаний виконувати. І ось настає момент істини: потенційний покупець відправляється в салон. Скільки брати грошей? Що ж, давайте порахуємо.
 
У базовій комплектації автомобіль коштує 9135 євро, тобто майже 12 тис. Доларів! Не можна сказати, що покупець отримує мало автомобіля за ці гроші. Якщо не звертати уваги на розміри Panda, то його базова комплектація досить обширна. Вона включає в себе подушку безпеки водія, передні електросклопідйомники, радіопідготовка і інші приємні речі. Якби власнику бути курцем, його згубну пристрасть обійдеться в додаткові 20 євро за прикурювач, а кондиціонер утяжелит вартість автомобіля ще сотень на шість в європейській валюті. Далі прайс-лист починає пістрявити тризначними числами, платити треба за все, включаючи молдинги на дверях і регульований по висоті ремінь безпеки водія. Виходить досить значна цифра, та ще й в євро.
 
Але якщо відмовитися від уявних благ цивілізації у вигляді кондиціонера і від деяких дрібниць, то ви зможете повною мірою насолодитися спілкуванням з цим милим автомобілем.
 
Так чому ж саме Panda, на думку наших колег, стала Автомобілем року в Європі? На відміну від інших конкурентів він створює гарний настрій, як і багато, що пов'язано і з Італією, і з пандами. Цей вибір швидше емоційний. Крім того, автомобіль невибагливий і не перевантажений електронікою і проводами. У нього скромний апетит всього 7,1 л на 100 км у міському циклі, а за нинішньої вартості палива в Європі це чи не основний аргумент. Плюс до всього мала витрата палива на увазі мала кількість шкідливих викидів, що в сьогоднішній Європі теж актуально. Тим більше що своє рішення європейські журналісти брали ще до креш-тестів EuroNCAP, в яких Panda отримала всього 3 зірки.
Деякі технічні характеристики Fiat Panda
(Дані виробника)
Габарити, мм 3538х1578х1540
База, мм 2299
Колія спереду / ззаду, мм 1366/1357
Тип двигуна бензиновий рядний 4-циліндровий
Робочий об'єм двигуна, куб. см тисячі двісті сорок два
Макс. потужність, к.с. / об / хв 60/5000
Макс. момент, Нм / об / хв 102/2500
Трансмісія механічна 5-ступінчаста
175/70 R13
Макс. швидкість, км / год 155
Час розгону 0100 км / год, з 14
Витрата палива (EU), л / 100 км 7,1 / 4,8 / 5,6
Обсяг бака, л 35
Федір Олдін
Фото Олександра Васильєва
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»