Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року Хетчбек

Всі фото Fiat Panda з 2003 року

Fiat Panda 4x4

У повнопривідних Panda давня історія, в якій є навіть легенди. Одна з них свідчить, що саме Fiat Panda 4x4 на початку вісімдесятих виграла тендер поштового відомства Швейцарії у Gelandewagen. В результаті конкурсного відбору, який влаштувало Швейцарське поштове відомство, до фіналу вийшли щойно з'явилася Panda з повним приводом і MB Gelandewagen.

В результаті конкурсного відбору, який влаштувало Швейцарське поштове відомство, до фіналу вийшли щойно з'явилася Panda з повним приводом і MB Gelandewagen. Претендентам потрібно було виконати просте завдання терміново доставити посилку високо в гори пізньої осені. Gelandewagen легко вирвався вперед в долині і передгір'ї, але коли дорога дійшла до снігів, а після і до льодовика, брутальний позашляховик почав буксувати все частіше і в кінці кінців не зміг взяти крутий слизький підйом, а легка Panda негайно вирвалася вперед і дійшла до мети. Правдива ця байка чи ні, невідомо, однак усякий, хто бачив Panda 4x4 на бездоріжжі, відверто не вірив своїм очам. Кроха, схожа на єнота, жваво скакала по горбах і вибоїнах, розкидаючи грудки глини, вспархівая на схили і долаючи півметрові броди. Сміливці ставили на Panda зубасті колеса і, в півдня засудивши зчеплення, змушували власників автентичних позашляховиків зняти капелюх перед цим шаленим єнотом. (Від редакції: панда це не ведмідь, вона з сімейства єнотів.)

ПЕРШИЙ КРОСОВЕР

Взагалі Fiat Panda 4x4, що з'явився в 1983 році, цілком можна оголосити першим кросовером, оскільки він запросто поєднував в собі легкову керованість і непоганий комфорт з дуже пристойними позашляховими здібностями. У наш час малюк підріс, але великим так і не став, затишку додалося да силоньок трохи. Здібностей же він набрався стараннями відомої німецької фірми GKN, що розробила для нового покоління повний привід, який в свою чергу додав до спорядженої масі передньопривідною версії 120 кг. Ось звідки вони набігли: кардан, коробка відбору потужності, задній редуктор з вязкостной муфтою, півосі з ШРУС, власне підвіска і всякі дрібниці на зразок захисту підвісного підшипника, датчиків ABS. У колишньої моделі Panda схема приводу була аналогічною, за винятком того, що тоді ніякої електронікою не пахло. Нині ж на центральній консолі примостилася кнопка EDB, яка активізує противобуксовочную систему, помітно поліпшує прохідність. Ця опція є тільки у версії Climbing. Повинен сказати, що якщо не вимагати від малятка неможливого, то можна обійтися і без неї. А ось без електропідсилювача з функцією City я тепер зовсім не знаю, як жити ...

ПЛАСТИК В МАСИ

Салон Panda відверто пластмасовий, саме пласт і саме масовий недорогий, простий і симпатичний усім. Цілком зручний, високий, правда, і тісний. Машинка-то малесенька всього 3550 мм в довжину. Четверо дорослих помістяться, але стогнучи і взиваючи, а після 300 верст шляху сідоки другого ряду запросто відлупцюють власника і віддадуть перевагу йти пішки. Удвох або в режимі 2 + 2, тобто двоє дорослих і двоє дітей, буде краще. Навіть цілком рослий, на зразок мене людина може вміститися за кермом з терпимим комфортом. Але якби подушка крісла не регулювалася по нахилу домкратом, то я теж би волав і стогнав і ходив пішки ... А так тільки коліно б'ється на купині об кут центральної консолі, так лікоть доводиться класти на виступ дверної панелі, що, втім, сприймається досить природно. Крісла розставлені широко, впритул до дверей, і плечима сідоки один в одного не впираються. Рукоять механізму перемикання передач встановлена \u200b\u200bна консолі, як у деяких мінівенів. Розташування зручне, але сам механізм працює не зразково, хоча повз передачі ніхто ще жодного разу не схибив. Великі й однозначні кнопки клімату та значного аудіо розміщені по центру передньої панелі. Оперувати всіма перемикачами легко, а алгоритм контролю за роботою різних систем простий і зрозумілий. Втім, є й винятки. Наприклад, омивачі і очищувачі стекол функціонують по такій непростій схемі, що з першого разу можна вирішити, ніби вони зіпсовані. Тягнеш на себе подрулевой перемикач, вода ллється, щітки лежать. Через секунди чотири починають працювати двірники, причому одночасно спереду і ззаду. Або ось торкнешся перемикач, щоб одним помахом видалити мозолящую очей краплю, щітки рвонуться, а потім вже без прохання ще раз ковзнуть по склу, але повільніше, прибираючи залишки вологи ... У головного світла є цікава особливість, яка раніше була властива машинам багато більш солідним. Тепер для Panda можна задати час роботи головного світла після вимкнення двигуна. Функція називається проведи мене додому. Хто скаже, що це неприємна дрібниця? Приємна!

Багажник Panda невеликий, це правда. Його обсяг не перевищує 260 літрів, але якщо скласти крісла другого ряду, простір для вантажу збільшується до цілком прийнятних 780 літрів. На дах, до речі, теж можна причепити багажник, для чого встановлені дуги. У Європі цілком реально зустріти Panda, над якою буде гордо майоріти бокс довжиною ледь не більшою, ніж сам Fiat. Машина-то якраз для європейських подорожей: їхати недалеко, але і гори можуть попастися, і розбита грунтовка до озера, і лісові дороги, і броди. А для повсякденного використання багажника Panda цілком вистачить і так.

Маневри з КОМПЛЕКСУ НЕПОВНОЦІННОСТІ

До нас Fiat Panda 4x4 надходить з одним двигуном 1.2-літровим 60-сильним. В Європі більшою популярністю користуються версії з 1.3-літровим турбодизелем потужністю 70 л. с., але їх там і самим не вистачає, та й солярка вітчизняна ... Наш бензиновий моторчик бадьорий і голосистий, тяговит, але не дуже еластичний. Йому вистачає тяги в досить широкому діапазоні оборотів, але потужність, на жаль, не дозволяє встигати за швидким московським потоком і тримати високу швидкість на шосе. Та й щоб стартанути як слід, треба добряче коробкою передач потрудитися, благо передавальні числа зближені і в міських прискореннях до 70 км / ч проблем не бувало. Але сила Fiat Panda не в швидкості, а в спритності. Верткий він до азарту: на Panda можна дуже навіть похуліганити в потоці, шастаючи по відкривається вікон. Тут є тільки дві проблеми: жахлива оглядовість в бічні дзеркала-пудрениці і відсутність будь-якого поваги з боку сусідів по трафіку. Частково недостатній розмір дзеркал компенсується відмінним видом в салонне дзеркало заднього виду і активним Вертенни головою. А ось паркуватися одне задоволення: кермо перемикається в міський режим, що робить електропідсилювач удвічі потужнішим. Радіус повороту ледь перевищує 4.5 метра, огляд прекрасний. Одне погано капота не видно. Це незручно і в тісних місцях, і при їзді по бездоріжжю. Що ще дратує в Panda, так це шум, що йде від шин. Зрозуміло, внесок покришок в цю какофонію не настільки вже й великий, виконує соло нерівний асфальт під акомпанемент жорстких підвісок при потуранні загальної недошумоізолірованності. Зрідка крізь все це проривається завзятий голосок моторчика.

СИЛЬНИЙ, АЛЕ ЛЕГКИЙ

На нерівній дорозі з залишками твердого покриття треба або скидати швидкість до 20 км / ч, або розганятися до 60, інакше їхати важко. Підвіска спроектована і налаштована під європейський асфальт і наші напрямки хоч і витримує з честю, але сідокам намагається розповісти все, що думає про них і про такому покритті. На відвертому ж бездоріжжя, де швидко їхати просто нерозумно, жорсткість підвіски обертається енергоємністю. За весь тест я ні разу не чув серйозного пробою пружних елементів. Кілька разів важіль стосувався відбійника, але дуже акуратно, хоча Panda скакала в цей час чи не з відривом всіх коліс від землі. Взагалі стрибка нормальний стиль поведінки цього автомобіля на пересіченій місцевості. Незважаючи на сильно вкорочений коробку і збільшене до 4.93: 1 передавальне число головної пари, перешкоди краще проходити ходом. Іноді по-іншому просто не можна. А поки у Fiat є хоч якась інерція, він буде повзти, стрибати, чіплятися, перевалюватися, ковзати, знову чіплятися і скакати, але не здасться до останнього. Причому першими викидають білий прапор колеса. Потім здається протівобуксовочная система. Відбувається це так: підпливає до якого-небудь бугра, натискаєш кнопку EDB і під скрип системи піднімаєшся на вершину. Коли межа досягнута, система ніби відключається і колеса починають шалено буксувати. Тут важливо відразу вдарити по педалі зчеплення, інакше легко можна закопатися. Просто відпустити газ мало, мотор теж має інерцію і здатний провернути колеса не один раз, перш ніж заново спрацює противобуксовочная система. Найкраще ж відкотитися назад і почати штурм спочатку, по іншій траєкторії. Дорожній просвіт в реальні 165 мм не дає занадто захоплюватися цілиною і колією, але якийсь запас мати дозволяє. З огляду на, що звисів практично немає, а колісна база невелика, причому глибина подоланого броду дорівнює 400 мм, а кут підйому 23, позашляхові характеристики цієї крихітної легковика можна назвати видатними!

БІДА АБО ПЕРЕМОГА?

А ось з ринковими перспективами справжня біда ... Варто Fiat Panda 4x4 Climbing під 20 тисяч доларів. За автомобіль розміром з Daewoo Matiz це занадто. Його найближчий і фактичний конкурент Suzuki Ignis 4x4 обійдеться приблизно в 17 тисяч, що теж невиправдано дорого. Suzuki Jimny з тієї ж опери (в сенсі вартості), але співає зовсім інші ноти. Ford Fusion взагалі не звідси хоча він морально і готовий, та приводом не вийшов. Suzuki SX4 помітно більшими. Toyota Rush у нас, може, і не з'явиться ніколи ... Panda дуже вже особлива на своєму маленькому Олімпі, вона безглуздо дорога і нерозважливо симпатична. Купити її може тільки той, хто сам трохи божевільний. Плюс, знову ж таки, страшнувато що там нині у Fiat з якістю, ми не знаємо. І все-таки для нашого клімату, для наших доріг і завантажених міст важко знайти більш підходящий автомобіль. Хіба що тільки Panda 4х4 з варіатором і дизелем, але таких звірів навіть в Червоній книзі не сищещь.