Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Я не незаперечний, можливо, зовні ...

Fiat multipla fiat multipla
Незвичайний міні-Вень Фіат-мультипей дебютував рік тому-восени 1998 року. Він виробляється лише з п’ятьма корпусом та однією версією колісної бази на рівні обробки SX та ELX. Він оснащений 1,6-літровим бензиновим двигуном або 1,9-літровим турбодизелем та п'ятиступінчастою ручною коробкою передач. За допомогою двигуна 1.6 -літер також виробляються автомобілі, що працюють на стисненому газі: Bipower - Gaz+Basoline та Blupower - лише газ.
Тривалий час я загострив зуб на цьому двоповерховому акваріумі. І тоді, нарешті, справа представила себе, він схопив фіат-мультипайт на пару днів, однак, не на батьківщині в Італії, а в Німеччині, де він коштує 32-38 тисяч марок. Тож замість спагетті та шанті буде ковбаси та пиво. Однак це безпосередньо не стосується справи, а отже, клавішні документи в озброєнні та рисі на стоянці.
Ось це так! Вже щось, і мужність італійських дизайнерів не можна зайняти. Здається, що здоровенна скляна коробка була пришита на регулярному низькому профілі зверху. Враження дворічної історії посилює крок із фарами над капюшоном. Задні та бічні окуляри розташовані майже вертикально, так що салон виглядає незмінно величезним.
Хоча чому це виглядає? Він справді просторий, як автобус. В обох рядах є три місця, які можна окремо регулювати, складати, переставити (ззаду) або взагалі зняти. Спинки середні, у складеному стані, вони утворюють широкі підлокітники. Якщо у вас є у вашій родині (або в компанії) лише п’ять, перед кріслом можна встановити велику боксерську коробку. Така простора обумовлена \u200b\u200bнеабиякою кількістю ширини машини - на 70 мм більше, скажімо, у Волзі. Довжина менше чотирьох метрів, коротша за вісім! У той же час ви можете сидіти ззаду, навіть кидаючи ногу на ногу.
У середині передньої панелі щось віддалено нагадує Антілл. Так, якесь обличчя стирчить звідти! Або робот, або лицар стушить. Насправді це поєднання пристроїв, панель управління вентиляцією та радіо, а обличчя - це блок дефлекторів. Незважаючи на дивний вигляд, вся ця структура дуже функціональна.
Однак ми повинні їхати - власники, здається, трохи стурбовані штампуванням навколо машини і делікатно зацікавлені у проблемах. Ні! - Я весело відповідаю і стрибаю за кермо. Руйки з дизелем, мультиплами скорочуються на жваву вулицю Метрополіс.
У русі ширина автомобіля не турбується, просто пам’ятайте про нього десь неявно. Значною мірою це пов’язано з чудовим видом на сторони - лінія бічних скління не набагато вище, ніж талія. Але ні за жодних обставин, капюшон не видно ні за яких обставин, що змушує повернутися з густою парковкою і залишати попереду пів метра попереду. У внутрішньому дзеркалі задня головна стриманість перекинулася - середня, для кращого виду, потрібно було видалити.
Тим часом я виходжу на автобан. Курс призначений для Баварії. Є гори, ліси. Природа, словом. Ковбаси, знову ж таки ... час на вечерю. Гаразд, через півтори години я буду на місці, але наразі ми побачимо, скільки 105 дизельних коней.
І що, дуже, дуже добре. Між іншим, він більш розчарований, ніж бензин - прискорення до сотень лише 12,4 с замість 12,6. Дизель ідеально тягне знизу, не змушуючи його знову перемикатися. З швидкістю близько 140 км/год інтенсивність прискорення знижується, але якщо ви не знімаєте ногу з педалі, мультиплікаційна чесно отримує паспорти 170 км/год. Оскільки це не здається дивним, повільний набір максимальних серветки - це сертифікат хорошої аеродинаміки. Потужні, але неписані машини швидко прискорюються у всьому діапазоні швидкостей, а потім, здається, спираються на подушку. Так, і споживання палива на шосе - 5,5 літрів на 100 км підтверджує, що квадрат на вигляд міні -вен у ладі з повітрям. Будучи впертим, мені більше не соромно займати ліві лави і їздити, як кажуть, усіма грошима.
Не минуло години, пагорби почалися. Я вмикаю місцеву дорогу - Landstrasse і не заперечую собі задоволення сподіватися на півгодини на гірському змії. Правда, після першого повороту мені довелося зупинитися і виправити валізу, а також розсікати речі, що звисають каюти в різних кишенях і рукавичках - їх багато. Але лише тоді папуги мультиплеєрів рідкісних спокійних мітингерів. Дивно, але в дорозі він стоїть як хороший пасажирський автомобіль: вона точно підкоряється кермі, мінімально котиться в вигині, швидко прискорюється і ефективно сповільнюється. Заглядів вагона взагалі немає, лише висока посадка суперечить темпу руху.
І ось причина зняти протиріччя - попереду невелике затишне містечко, в якому, мабуть, буде невелике затишне пиво ...
Полудень Сієста - священна. Більше того, є юридичне виправдання - вам потрібно переглянути інструкції, оглянути машину. Цікаво: права лобова подушка безпеки (чотири з них) подвійна, для обох передніх пасажирів. У сумці з інструментом-це не лише комплект першої допомоги, але й помаранчевий жилет на випадок, наприклад, заміна колеса десь у кулуарах. Але показники переднього обертання зміщуються так далеко назад, що далеке пальцем не видно перед фронтом. Бурчувавши, я дивлюся під машину: між важелями компактної підвіски задньої крутіння, причком, передньою і позаду стабілізаторів - зрозуміло, чому автомобіль такий впевнений у вигині.
Однак необхідно знати честь, настав час поєднати камеру. І перше, що потрібно зняти,-це наклейка 1899-FIAT-1999. Так, так, просто так багато - сто років Fiat вже виробляв машини. Тим не менш, незважаючи на свій вік, патріарх не боїться зламати канони і здивувати незвичайними автомобілями. А може, це секрет довголіття?

+ Просторий салон з багатьма варіантами трансформації, болісним дизелем, хорошою динамікою, великими дверними прорізами, відмінним видом на сторони.
- Невидимий капюшон, невеликий дорожній дозвіл, обмежений огляд через внутрішнє дзеркало.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 6; Оснащена маса - 1370 кг; повна вага - 1930 кг; Максимальна швидкість - 170 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 12,4 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 5,5; 8,0 л/100 км; Подача палива - 65 літрів; Паливо - дизельне. Розміри, мм: довжина - 3994; ширина - 1871; Висота - 1670; база - 2666; Доріжка спереду/ззаду - 1515/1520; Зазор доріг - 120; Об'єм багажника - 430/1300 л; Радіус повороту становить 5,5 м. Двигун: дизель, з турбонаддувом та проміжним охолодженням, чотирициліндром, в порядку, розташованому перед спереду; Робочий том - 1910 см; Діаметр циліндра та поршень - 82.0x90,4 мм; ступінь стиснення - 18,5; Потужність - 77 кВт/105 літрів. з. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 200 Н. м при 1500 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,91; II - 2,24; III - 1,44; IV - 1,03; V - 0,82; Н. Х. - 3,91; Основна програма - 3,35. Призупинення: зі стабілізаторами для докорів, зібраними на підрамниках, попереду - як McEferson, ззаду - кручення з одиночними поздовжніми важелями. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та ABS, спереду - вентильованим димом, спиною - барабан. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 185/65R15.

Резюме
Fiat Multiplas - це практичний і функціональний автомобіль для тих, хто не боїться виглядати як усі.

Юрій Нечетов. Фото автора та Фіат

Джерело: Журнал "водіння"