Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Аналогів немає!

Навряд чи я зроблю відкриття, якщо скажу, що поява попереднього фіат-мульти (ZR, 1999, № 12) мало хто любив це. Оригінальний, незвичний, навіть революційний так. Але, щоб назвати її привабливою, тим не менше, міні-вен був випущений незмінним протягом п’яти років, незважаючи на зменшення продажів, і лише цього року оновлювався. Чи буде це викликати інтерес до моделі, важко сказати, оскільки потрібно буде порушити інерцію негативного сприйняття. Однак ми не будемо бігати вперед, покаже час.
Тим часом ми знайдемося з оновленим декількома ближчими. Одразу розмістіть крапки над I: це не про нову модель, а про рестайлінг, змінюючи зовнішній вигляд, зберігаючи попередню структуру потужності тіла. Якщо бути точним, носова частина повністю змінилася на вхідні двері: відтепер вона розроблена в єдиному корпоративному стилі ідеї ідеї (ZR, 2004, № 5). Задні блоки були придбані іншою формою, а бампери були пофарбовані в колір тіла. Позначення конфігурацій також змінилося: замість SX та ELX активним та динамічним.
Шостий не буде зайвим!
Зал презентації був незвичним: замість сцени, панель приладів, під ручками дверей Windows та кнопок електричних вікон. Розміщуючи стілець, він не одразу зрозумів, що вони не влаштовані так, як це, а з наміром блоків із шести штук у два ряди, повторюючи компонування кабіни. Більше того, середній показник спереду виділявся з яскраво -жовтим кольором натяком на додаткове місце більш ніж зрозуміло.
Fiat-Multipheplas є єдиним із сучасних автомобілів, має незвичайну формулу пасажирської ємності 3+3, два ряди по три місця в кожному. Завдяки цьому автомобіль довжиною трохи більше чотирьох метрів (і до рестайлінгу було 3,99!) Шість людей можуть вмістити. У розмірах автомобіля з кабіною класичного планування (два стільці попереду), буде розташована лише п’ять, а на сім вам потрібно щонайменше 4,3 м на парковці, поки немає місця для багажу. Навіть обчислюється, що макет множинного на 37% полегшує спілкування між пасажирами порівняно з трьома низками!
Усі шість місць тут повні, хоча за сучасними стандартами вони пропонують скромний набір коригування: за середнім кріслом є лише поздовжній, і навіть тоді в багатій конфігурації динамік. Однак, трохи втомившись, задні сидіння можна переставити на 150 мм вперед, і навіть у цьому випадку для високих пасажирів буде достатньо місця. Широкі дверні прорізи, абсолютно навіть підлога, величезна площа скління (ти сидиш, як на веранді!), 1,6 м внутрішньої ширини та чотири кубічні метри (!) Салон цього фургона має багато чеснот!
Чи це буде?
Недоліки? Об'єктивно, можливо, єдиний: порівняно з однокласниками, тіло ширше 4070 мм. Однак ви звикаєте до цього за півгодини їзди. Але до того, до чого він не міг адаптуватися, було до двох порожніх стільців праворуч і дуже широко вгорі, на рівні окулярів, салон. Це створює навіть більше відчуттів автобуса, ніж на повнорозмірному семимісному міні-фургоні, де ще два місця та кабіни якихось машини. Ось найближча асоціація фургона типу короткого Ford-Transit. Чудово подорожувати великою компанією чи родиною, але не дуже зручно ходити на роботу в своєрідному акваріумі.
Можливо, лише для комплексів, плата, як і я, передбачена заміною середнього крісла з об'ємною коробкою з 18 літрів із вбудованим холодильником. Але чи варто було огорожувати сад, щоб зрештою повернутися до конфігурації п'яти -підсилювача? Портрет потенційного покупця виникає досить конкретний: голова сім'ї рівно шести людей, що живуть у близькому мегаполісі. Однак я забув про професіоналів просторими і в той же час компакт -мультиплаки дуже популярні серед італійських водіїв таксі!
Газізований бензин
Слухай, де тут регулюються дзеркала? Колега безуспішно шукав символи на передній панелі. Лише через кілька хвилин вони знайшли необхідні клавіші на стелі поруч із панеллю управління з двох люків, ну, хитромудрого! Однак дзеркала колись регулювались і котиться на здоров'я, але їх потрібно постійно пам’ятати про інші риси. Наприклад, ручний гальм не праворуч, а зліва від сидіння, важіль коробки незвично високий на виписі консолі: якщо спочатку не контролювати процес перемикання візуально, рука звичка до звички Захисання значно нижче. Центральна консоль, схожа на Anthill, все ще незвична, а вентиляційні дефлектори блокують або фізіономію робота, або шолома лицаря. В принципі, все зручно, але я очікував, що інтер’єр оновлюється, щоб погодитися з тим, що з рестайлінгом на шостому році життя це було б логічно.
Діапазон потужних одиниць залишався незмінним. Бензиновий двигун з об'ємом 1,6 літра і потужністю 103 літра. з. Це мінімум для такої великої та важкої машини. Він може спокійно переносити, і якщо ви вимагаєте більш старанно гарчати, але нічого більше. Під час обстеження скреперів вам доведеться скрутити його до шести тисяч і інтенсивно переключити передачі. Більш тягар і згинач 1,9-літровий турбодизель потужністю 115 літрів. з. Його 205 Н. М Єдина умова - це не потрапляти в турбойям нижче півтора тисяч обертів, де мотор кислий. Також є двопалична версія біповодності з 1,6-літровим двигуном, яка додатково оснащена газовою паливом. Три 168 літрів, розташовані під нижньою частиною циліндра, містять 26,5 кг стисненого метану: його достатньо майже на 500 км пробігу, хоча з деяким зменшенням динамічних характеристик.
Зачекайте кінця року
В Італії продажі оновленого Fiat-Multipay розпочалися 26 червня. У вересні-жовтень автомобіль з’явиться на інших ринках, ближче до кінця року, напевно, не буде більш точних термінів. Було прийнято рішення про постачання автомобілів для всіх трьох енергетичних одиниць. За словами керівника російського представницького офісу Fiat Auto, містер Паскуїн Стертс, ціни будуть близькими до італійської: 1,6 активної/динамічної 18 15020 030 євро; 1.9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1,6 БІПОЛИ АКТИВНА/ДИНАМІЧНА 20 57022 480 Євро. Не кажучи про дешево, але важко знайти аналоги.
 
 
Юрій Нечетов. Фото автора

Джерело: Журнал "водіння"