Тест-драйв Fiat Multipla з 2004 року

Я не безперечний, можливо, зовні ...

Fiat Multiple Fiat Multipla
Незвичайний Mini Inn Fiat-multive зробив свій дебют рік тому - восени 1998 року. Він доступний лише з п'ятидверним тілом та однією колісною колісною базою в SX та ELX. Оснащений бензиновим двигуном з об'ємом 1,6 літра або 1,9-літровий турбодизель та п'ятиступінчаста ручна передача. З 1,6-літровим двигуном, докладніше машини, що працюють на стиснутому газі: байтаж - газ + бензин та блюпев - тільки газ.
Довгий час я заточив зуб на цьому двоповерховому акваріумі. І, нарешті, справа вводила себе - схопилась протягом декількох днів, однак, Fiat, однак, не на батьківщині в Італії, але в Німеччині, де коштує 32-38 тисяч брендів. Тому замість спагетті і Кьянті будуть ковбаски та пиво. Однак це не стосується прямого справу, і, отже, ключі-документи в Оха та рись на стоянці.
Оце так! Є щось, і мужність до італійських дизайнерів не займають. Здається, що здорова скляна коробка зрівнялася з звичайного невеликого багажу. Враження двоповерхового поля зміцнює крок з фарами над капотом. Задні та бічні вікна майже вертикально, тому салон виглядає неминуче величезний.
Хоча чому це виглядає? Він насправді простойний, як автобус. В обох рядах тут є три місця, які можна налаштувати, щоб налаштувати, складати, змінювати (ззаду) або видалити взагалі. Спини середовища, у складеному стані, утворюють широкі таблиці підлокітників. Якщо у вас у вашій родині (або в компанії) усього п'яти, ви можете встановити великий холодильник замість стільця. Такий простір обумовлений справедливою шириною машини - 70 мм більше, ніж, скажімо, у Волзі. Довжина менше чотирьох метрів, коротше, вісім! У той же час, спина може бути вставлена, навіть кидаючи ногу до ноги.
У середині передньої панелі є щось віддалено, що нагадує мурашник. Так, деякі обличчя звідти виходить! Чи робот, або лицарський штампував. Фактично, це комбінація інструментів, контрольної панелі вентиляції та радіоактивного рекордера, а обличчя - це блок дефлекторів. Незважаючи на дивний зовнішній вигляд, вся ця конструкція дуже функціональна.
Однак треба йти - хости, здається, трохи стурбовані протопленням навколо автомобіля і делікатно цікавляться проблемами. Ніхто! - Я відповім весело і стрибаю за кермом. Rockoch Diesel, множинний тягне на зайняту вулицю Мегаполіс.
У русі, ширина автомобіля не напружує, просто запам'ятайте його десь нижче. В основному це пов'язано з відмінним оглядом на сторінці - бічна лінія склянки не набагато вище, ніж ремінь. Але це не видно за якими умовами капот робить перестрахування з щільною парковкою і залишити попереду додаткової половини. У внутрішньому дзеркалі, задні голови обмежує - середовище, для кращого огляду, довелося видалити.
Тим часом я вибрав Autobahn. Курс - на Баварії. Там гори, ліси. Природа, одним словом. Ковбаси, знову ... час - це обід. Ну, через годину я буду на місці, але зараз ми побачимо, скільки років 105 дизельних коней.
І що, дуже, дуже добре. До речі, навіть більше, ніж бензин - розгону до сотень лише 12,4 с замість 12,6. Дизель ідеально витягує з самим Нізі, більше не дозволяючи ще раз перемикатися. Зі швидкістю близько 140 км / год, інтенсивність розгону зменшується, але якщо ви не берете ногу з педаллю, то багато чесного прирісту паспортів 170 км / год. Як це не здається дивним, повільний набір максимумів - це свідчення хорошої аеродинаміки. Потужні, але не доступні автомобілі швидко прискорюються у всьому діапазоні швидкості, а потім, як ніби вони відпочивають на подушці. Так, і споживання палива на шосе - 5,5 літрів на 100 км підтверджує, що квадрат з виглядом міні-переходу у виродках з повітрям. Розбившись, більше не соромтеся взяти лівих рядків і переслідуючи те, що називається, за всі гроші.
Година не пройшла, пагорби почалися. Я включаю місцеву дорогу - Landstraße, і я не відмовляюся від задоволення півгодини, щоб живити гірський серпантин. Правда, після першого повороту, треба було зупинитися і зміцнити валізу, а також речі, що спілкуються на салоні в різних кишенях та рукавичках - є багато з них. Але навіть тоді папуга кілька рідкісних енергетичних вузлів. Дивно, але на дорозі він стоїть як хороший пасажирський автомобіль: саме рульове колесо спостерігається, мінімально рулони, у свою чергу, швидко прискорюється і ефективно уповільнює. Немає співачка автомобіля і в піднятті, лише висока посадка суперечить темпу руху.
Але причиною зняти протиріччя - трохи затишне місто з'явилося вперед, в якому це, звичайно, є невелике затишне пиво ...
Після обіду Siesta є святий. Особливо існує юридичне обґрунтування - потрібно витягти інструкцію, перевірити машину. Цікаво: правильна передня подушка безпеки (всі чотири з них) - подвійне, як для передніх пасажирів. У сумці з інструментом не тільки набір першої допомоги, а й апельсиновий жилет у випадку, наприклад, замінюючи колеса десь на узбіччі. Але передні поворотні ознаки зміщуються до цих пір назад, що сигнал обертання передньої сторони не видно. Сушіння, подивіться під машину: між важелями компактного заднього кругового підвіску, занурення, передні та задні стабілізатори - зрозуміло, чому автомобіль настільки впевнений у повороті.
Однак треба знати честь, настав час визначити камеру. І перше, що злітає - наклейка 1899-Fiat-1999. Так, так, це так багато - сто років Fiat вже виробляє автомобілі. Тим не менш, незважаючи на вік, Патріарх не боїться зламати канони і сюрприз з незвичайними автомобілями. Або, можливо, це таємниця довголіття?

+ Просторий салон з різноманітними варіантами трансформації, дизель, хороша динаміка, великі дверні прорізи, відмінний огляд з боків.
- Невидимий капот, невеликий зазор, обмежений огляд через внутрішнє дзеркало.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Загальні дані: кількість місць - 6; Приборкати - 1370 кг; Повна вага - 1930 кг; Максимальна швидкість - 170 км / год; час розгону до 100 км / год - 12,4 с; витрата палива в умовних країнах та міських циклах - 5.5; 8,0 л / 100 км; Поставка палива - 65 л; Паливо - дизель. Розміри, мм: довжина - 3994; Ширина - 1871; Висота - 1670; база - 2666; Крок у передній / задній - 1515/1520; Дорожній кліренс - 120; Об'єм стовбура становить 430/1300 л; Радіус обертання - 5,5 м. Двигун: дизель, з турбонаддувом та проміжним кулером, чотирициліндровий, у рядку, розташований спереду; Робочий обсяг - 1910 CMZ; Діаметр циліндра та поршневий інсульт - 82.0x90,4 мм; коефіцієнт стиснення - 18,5; Потужність - 77 кВт / 105 літрів. З. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент - 200 нм при 1500 об / хв. Передача: привід на передніх колесах; коробка передач - механічна п'ятиступінчаста; Номери передачі: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.44; IV - 1.03; V - 0,82; s. X. - 3.91; Основна передача - 3.35. Підвіска: з поперечними стабільними стабілізаторами, зібраними на підкадрні, спереду - такі, як Mac-Fersson, задній крутість з окремими поздовжними важелями. Гальма: гідравлічний з вакуумним підсилювачем та ABS, у передній - вентильованих дисках, задніх барабанах. Рульове управління: поспішати з гідравліцею. Розмір шини: 185 / 65R15.

Резюме
Fiat-Multiple - практичний та функціональний автомобіль для тих, хто не боїться виглядати не любити всіх інших.

Юрій Нілейов. Запас фото автора і fiat

Джерело: Журнал "за кермом"