Тест-драйв Fiat Bravo з 2007 року хетчбек

Місто мрії

Його наступне явище завжди є подій. Але шосте покоління Volkswagen-Golf для Росії подвійно, тому що модель, яку ми потрапили до тесту, буде зібрана в нашій країні. Як заявник розглядає російське громадянство на тлі міжнародної команди з Європи? Михайло Гуццов пішов на відповідь на полігон. Фото: Джордж Садков.
Весна цього року запізнився. Два з чотирьох автомобілів на зимових шинах, це означає, що вимірювання динаміків доведеться відкласти до кращих часів, спираючись на фабричні дані та їх власні відчуття. З точки зору потужності, тестові копії вибираються майже досконалим, але передачі на будь-який смак.
Технопарк.
Більш цікавими іншим виявилося 6-ступінчастою Fiat робот. Перші кілометри були задоволені: На відміну від інших коробки подібного дизайну, Fiatovskaya перемикання передач з Raven Jerks і затримки залишаються в межах. Але надмірна інтелект і незалежність коробки псують все! Наприклад, щоб перейти до вище кроку, спробуючи педаль газу, він не буде випущений тут: робот наполегливо тримає двигун на верхній межі оборотів. Лише через кілька секунд, підкоряючись лише йому зрозумілі аргументи, тим не менш робить бажану передачу. Часто терпіння закінчується раніше, витягуючи саму важіль.
Але інша пригода. На одному з довгих світлофорів він втомився від того, щоб тримати ногу на гальма, переклав селектор у нейтральний. Нарешті зелений. Що таке: я не можу включити передачу! Fiat напис на дисплеї приладу, щоб натиснути та відпустити гальмо, повторіть спробу, і за істериком Клаксонів. З третьої спроби ми, здавалося, знайшли спільну мову. Загалом, коробка з секретом ...
На відміну від італійського контрасту, корейський оснащений найпростішим 4-ступінчастою автоматом без розмірів, таких як ручний режим. Після Fiata логіка майже ідеальна. У місті все відмінно: дуже м'яке і майже непомітне перемикання, не вдумливість. Але на трасі чотири програми недостатньо: до 140 км / год, двигун вже натискає на вуха, розкручуючи до 4000 об / хв, а економіка страждає. Hyundai виправданий лише тим, що така швидкість за межами правил дороги.
Peugeot є єдиним у тесті з традиційною механікою, яка не викликає питань. Майже викликаючи. У дусі часу тут буде іншим кроком, економічним. Механізм відбору передач з проковтними рухами важеля, а не найяскравіша фіксація, характерна для Peugeot і вимагає делікатного кровообігу. Спроба перейти до спорту швидко відповідає синхронізаторах протесту.
Тільки Volkswagen виконує всі побажання! DSG-передача з двома муфтами та семи кроками є справжнім проривом на новий технічний рівень. Існує низьке споживання палива з розгону на рівні механіки, а перемикання невидимий, і немає затримок. При необхідності, сповільнити двигун до двигуна до пелюсток вентиляції. Існує також спортивний режим, в якому коробка повністю реалізує верхівки двигуна і швидко спускається, щоб передати нижче газового скидання. Довідка!
Що стосується двигунів, вони поділяються на два табори. Атмосферний Höndai та Peugeot не заважають одкровення: приблизно такий же пік моменту на 4000 об / хв та максимальну потужність при 6000 об / хв. T-Jet Fiata та TSI Volkswagen з об'ємом 1,4 л здатні таким чином, щоб дива дається. Обидва позначки мають більш примусові версії, але також 120-сильний великий! Секрет у турбонаддувому. Найсильніше враження від низьких революцій. Пов'язані відчуття даються, крім 2-літрових дизельних двигунів або бензинових атмосферних у старій школі. Який пікап, який політ!
Але Volkswagen з крутним моментом коливається від 1500 до 4000 об / хв, ще краще, ніж Fiat з потоком Ньютона метрів до 4200 революцій.
Подорожні маршрути
Ранг до гірської дороги? Fiat, що проходить грубу текстуру багатокутного асфальту на рульовому колесі, прагне зберегти траєкторію. Але це вдалося йому посередню, навіть з поправкою до сезонності шин. Рульове колесо відверто і навіть не намагається приєднатися до вас у діалозі. Це нелегко сказати про міський режим, в якому, завдяки старанності електричного потужного, поверніть оперативну оперативну осі, якщо дитина не може бути в змозі обертати осі.
Це гірше, що керування не узгоджується з суспензіями. Незважаючи на середню гладкість інсульту, призупинення важко викликати спорту. Дрейф задньої осі при вході в обертання без тяги та інші принади Браво. Чи повинен я вимкнути систему стабілізації? Ми намагалися: esp іноді насправді не на даний момент, коли ви чекаєте, а потім ще є сантехнічний робот з незалежними рішеннями взагалі, допомога від електроніки приймає без особливого спасибі.
З історією I30 трохи відрізняється. Рульове колесо, хоча він передає інформацію про розі повороту колеса, але валки великі. На початку заносу в ультимативних форм переривання ESP: межа йти не повинно бути! Höndai ілюструє типовий підхід до деяким компаніям контролювати допрацьовувати. Навіщо інвестувати в подрібненні шасі характеристики, якщо в ситуаціях, близьких до екстремальних, це легше обернути машину з електронікою? Що, причина ...
Ще раз я представляю сюрприз Peugeot. На швидкості пішохода, француз здається досить ніжним через невелике зусилля на рульовому колесі і підвісках запускають на купині. Дивно, але, зламавши, як і належить, автомобіль демонструє велику collens і витривалість, траєкторія зморшка практично відсутня. Незважаючи на те, зусилля на рульовому колесі менше, ніж в I30, триста восьмий набагато ясніше, а також на змію. ESP не встановлено на тестовій машині, але це не в приклад більш впевнено, ніж корейський і поготів італійський. Особа, за яким Peugeot кидає корм, ви відчуваєте себе добре, і це не важко зловити машину.
Але все досягнення Peugeot тьмяні, варто noring гольф. Останній подрібнення незахищеності зник протягом декількох хвилин. Соковитий, заливки зі збільшенням швидкості росту рульового колеса, буде підкорятися Caprise будь-якого водія, будь то мікроскопічна крапля ямки або погойдування підходу. Провокаційний скидання Gazz гольф зустрічає форму, без Hysterium на істеричний ковзанні всіма чотирма колесами назовні повороту, які легко окупаються, додавши тягу.
Чудова і гальма: педаль помірно довга і дозволяє дуже точно дозувати зусилля, ABS м'яко і ефективно працює. На другому місці в гальмівних дисциплінах, Peugeot, який майже не вистачає німецької точності. Hyundai розладнати педаль з невеликим ходом, і Fiat змусили водія і пасажирів кивати на останньому етапі гальмування.
СПАЛЬНИЙ РАЙОН
Знайдіть зручнішим! Fiat дивно, яскравий, еклектичний, і, отже, запам'ятовується. Вона поєднує в собі повністю, здавалося б, несумісні лінії і текстуру. Вигнутий, оброблено вуглецеве волокно вільної панелі з логотипом браво, майже спортивний кермом і в той же час зручного м'які м'яких сидінь, дешеві двері. Шкода, художники вдалися набагато більше, ніж технологи. Ймовірно, з тієї ж причини, Fiat виявився найбільш близьким для пасажирів другого ряду. В салон преси в плечі, але гірше, ніж просто, що це зручно, щоб зрозуміти драйвер рош.
Якщо для вас важливо, щоб три дорослі можуть піти у другому ряду, візьміть Hyundai: є досить місце і по довжині, а ширина та процедура посадки легше.
На відміну від Fiat, корейський погляд у європейці строго. Нічого дивовижної моделі не було зроблено з таким розрахунком. Але тут немає надії: на формі i30 дорожче, ніж дотик. Він радує тільки перфоровану шкіру на дверях і місцях. Перспективний профіль жорстких стільців насправді відмовляється утримувати водія. Обрамлення центральної консолі з дешевого пластику.
Інша річ - Peugeot! Тут ви негайно розумієте, хто створює мода, і хто просто намагається йти з нею. Тверда передня панель з хромовою кількістю дефлекторів вентиляції Nimbami одночасно виконує повітряність. Салон повний світла і тому, що, здається, навіть просторіше, ніж насправді. Звичайно, француз не є безгрішним. Наприклад, рульове колесо встановлюється в автобусній компанії, отримуючи, щоб регулювати нахил назад через вузьку щілину між сидінням, а двері нелегко. З точки зору зручності для задніх пасажирів, це трохи, але все одно поступається i30. Незважаючи на себе менше місця для колін, немає ніяких перешкод.
Volkswagen ще раз робить віру в магію. Як це досить скромний зовнішній і внутрішньо автомобіль може бути настільки універсальним? Як вам вдалося заповнити салон у унікальному німецькому аромату процвітання? Скільки людей-годин витрачали на той факт, що після другого, ви більше не сумнівалися в ці здорові, і в той же час комфортні місця в класі. Оздоблювальні матеріали у шостому поколінні навіть ближче до Audi. Можливо, є лише одна протипоказання для гольфу лише за чотири.
Щільно вистрілена суспензія, як не дивно, виявилася найбільш комфортною, а на будь-якій швидкості і типу покриття. Гольф також є безумовним лідером з точки зору звукоізоляції: це однаково застосовується до шуму від прокатних шин, а до двигуна, а до аеродинаміки.
Так, німецька виявилася майже бездоганним продуктом, з яким я не хочу розлучитися. Коли для автомобіля, до того часу, евакуатор прибув, до неї, щоб взяти її з полігону до дилера, щоб супроводжувати Volkswagen всієї нашої команди, включаючи фотограф. Але ми не прощаємося, гольф!
***
Я передбачаю, що буде багато шанувальників щодо захисту кожного з моделей. Так і має бути! Один вражає богемний стиль Парижа або спалене сонце злегка недбало Рим. Інші будуть насолоджуватися таємничим, екзотичним духом Сеула. І хтось вважає за краще бути занадто правильним і бути нудним, але облизав Берлін. Крім того, багато чого залежить від того, чи ви приїхали до Туркветки протягом тижня або тривалий час оселитися в місті мрії.

Для Калужської завази
Гольф з турбодвигуном не буде вироблятися в Калузі. Російські автомобілі планують обладнати 1,6-літровий двигун, механічні або 7-ступінчасті робочі коробки. Ціна російського гольфу починається з позначки 590 603 рублів. Тестовий автомобіль випускається в Німеччині та має максимальну конфігурацію.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

Джерело: Журнал "за кермом"