Тест-драйв Fiat Bravo з 2007 року Хетчбек

Всі фото Fiat Bravo з 2007 року

Браво, Leon?

Fiat Bravo і Seat Leon хто вони, заручники людських забобонів або ж помилка маркетологів? Чому при схожим з конкурентами набором якостей вони до сих пір знаходяться в тіні? Розібратися в цьому ми вирішили шляхом порівняльного тесту. Раз вже їх не бачать в якості прямих суперників більш імениті конкуренти, то, може бути, має сенс вибрати кращого серед них самих?
Seat Leon. Ціна: від 572 500 руб. У продажу: з 2005 р
Спортивний імідж Leon, певний Seat в конгломераті фольксвагеновских брендів, підкреслюється жвавим двигуном, підгорнутим підвіскою, короткими передачами і неповторним стилем, створеним колись колишнім шеф-дизайнером Seat Вальтером де Сільвою. Автомобіль створений за мотивами концепт-кара Seat Salsa.
Fiat Bravo. Ціна: від 655000 руб. У продажу: з 2007 р
Fiat Bravo це, швидше за все, шлюб по любові, ніж за розрахунком. Втім, для тих, хто на перше місце все ж ставить практичність автомобіля, поспішаємо заявити, що крім емоційної зовнішності автомобіль має просторим і досить затишним салоном, об'ємистим багажником і потужним турбодвигуном в комплектаціях Emotion і Sport.

На світлофорі горить червоне світло. На забитому ілюзіоніст, матрьошки і Ботаніками перехресті наша колона з двох машин виглядає дещо незвично. Ні Seat Leon, ні Fiat Bravo завсідниками наших вулиць назвати не можна, в зв'язку з чим ми буквально шкірою відчуваємо на собі оцінюючі погляди співучасників дорожнього руху. Відчуття таке, ніби ти щойно прийшов в новий колектив, і поки справа до особистого знайомства не дійшло, старожили вирішують, ким надалі ти станеш кожному з них іншому, ворогом або ж збережеш влаштовує всіх нейтралітет. Загалом, байдужих немає, що, втім, і зрозуміло. Адже і Seat Leon, і Fiat Bravo створювалися там, де емоції беруть гору над практичністю, а пристрасть над розумом. У їхньому вигляді немає місця ні консерватизму, ні утилітарності, ні пафосу. Почуття і ще раз почуття ось те, що керувало дизайнерами, коли вони малювали ці моделі. Так що виділяти один автомобіль на тлі іншого в плані дизайну ми не будемо. Адже почуття можна або розділяти, або ні. А значить, і коментарі тут зайві.
Зовсім інша справа, коли ці почуття починають заважати тверезо оцінювати ситуацію при проектуванні того чи іншого вузла. Зокрема, мова йде про дверних ручках. Причепитися до них можна і у першого, і у другого автомобіля. Але якщо у Seat Leon мова йде лише про оригінальні ручках дверей другого ряду, то у Fiat Bravo це стосується всіх без винятку. Почнемо з іспанця. Бажаючи додати зовнішності Leon динаміки, Seat сховав ручки дверей другого ряду з тильного боку, а доступ до них організував завдяки виїмці в полікарбонатному склі. Нічого не скажеш, дуже ефектно, але, швидше за все, через деякий час це скло буде подряпане нігтями, як ісцарапивается фарба у будь-якого автомобіля в виїмці під ручкою. Загалом, виду не буде ніякого. А що ж Bravo? У нього інша біда. Ручки дверей розташовані занадто низько, в зв'язку з чим відкривати їх не дуже зручно, до того ж хід самих механізмів занадто великий. Однак якщо з цим ще якось можна миритися, то ось не поскаржитися на те, що у п'ятої двері дуже незручний алгоритм відкривання, просто неможливо. Справа в тому, що після натискання на відповідну кнопку (вона ж емблема) двері відходить від отвору ненабагато, і просунути пальці в невеликий проміжок між кришкою і бампером не так вже просто, до того ж в погану погоду це місце найбільш брудне. Загалом, не додумали.
А що ж за дверима? Архітектура багажника, що у Leon, що у Bravo, схожа. У обох автомобілів досить високий поріг, у обох складаються в співвідношенні 40:60 спинки сидінь і в обох є підпілля. Але ось що дивує. При повному відчутті того, що багажник у іспанця більше, верх за цим показником в цифрах бере все ж італієць: 400 літрів проти 341. Втім, все встає на свої місця, як тільки починаєш заглиблюватися у вивчення цифр. Адже Bravo, хоч і незначно, але все ж більше Leon за всіма показниками, звідси і оптичний обман.
До речі, про обман. Знаєте, що найбільше бентежить, коли опиняєшся за кермом Leon? Простота. Те, що на поверхні, жодним чином не в'яжеться з тим, що всередині. Пересічна панель приладів, простенький на вигляд, але важкувато в освоєнні CD-ресивер. Так що там гріха таїти, і самі матеріали, з яких все це зроблено, ідеальними не назвеш. Загалом враження таке, що від дизайнера, який малював інтер'єр, пішла кохана жінка. Інший причини такої меланхолії і не знайти. Окремо у всьому цьому був засмучений стоїть щиток приладів. Він єдиний, на що приємно подивитися і що підкріплює заданий зовнішнім виглядом автомобіля настрій. Одна тільки стрілка спідометра, починаюча свій біг з шести годин, чого вартий. Fiat Bravo, на відміну від Seat Leon, інтер'єру просто бразильський карнавал.

Все змішалося: матеріали, кольору, форми, але при цьому все досить гармонійно переплетено, ефектно виглядає і, головне, виконано на високому професійному рівні. Чи не йде в дисонанс з цим буйством фантазії і ергономіка. Будь-яка клавіша або важіль не викликають двоякого розуміння, в зв'язку з чим все зрозуміло на інтуїтивному рівні. Незрозуміло тільки одне: як у автомобіля з великими габаритами і більшою колісною базою місця на другому ряду сидінь менше, ніж у автомобіля, явно поступається за цими показниками? В Leon місця ззаду однозначно більше, ніж в Bravo. Та й сідати в нього куди зручніше: середня стійка фактично не заважає, в той час як в Bravo ступні ніг потрібно між нею і сидінням мало не заправляти.
Але в чому Fiat досяг успіху, так це в умінні знімати з незначного обсягу значну потужність. При своїх 1,4 л мотор Bravo володіє аж 150 кіньми, в той час як Seat при обсязі в 1,6 л обзавівся лише 102 конячками. Втім, стояв би на Leon свіжіший і схожий за характеристиками мотор від старшого брата, порівняння було б більш чесним. Але Volkswagen своїм 1,4-літровим турбокомпресорним движком ділитися поки не збирається. Хоча, треба віддати належне, і 102 л. с. при правильному зверненні здатні здивувати господаря машини, наділяючи її дійсно непоганий динамікою. Правда, вистрілює автомобіль непогано лише до швидкості 6070 км / год. Далі недолік потужності починає позначатися, і сотні автомобіль досягає лише через 11,7 секунди після старту. Bravo, звичайно, куди більш динамічний, і його результат дорівнює 8,5 с. Зате Leon завдяки платформі від Golf V набагато зібраніше і прогнозованого на дорозі. Так, він не так комфортний на поганій дорозі, як його італійський суперник, але його практично не переставляє в поворотах, та й траєкторію він тримає значно впевненіше. Bravo в цьому плані теж не можна дорікнути в розхлябаності, але все ж однозначно поставити його в один ряд з Leon за цим показником ми не зважилися.

Fiat Bravo
водіння
Автомобіль досить зібраний, що дозволяє без праці справлятися з ним навіть на високій швидкості.
салон
Приємний погляду і скроєний з досить добротних матеріалів. Здатний без збитку для комфорту розмістити на борту чотирьох осіб включно з водієм.

комфорт
Гарна шумоізоляція, двозонний клімат-контроль дозволять без праці подужати довгу поїздку.
Безпека
ABS і EBD, дві подушки безпеки базове оснащення.
Ціна
На рівні.

Seat Leon
водіння
Автомобіль в повній мірі відповідає тому іміджу, який пропагує Seat: динамічний, гострий в управлінні і схильний до бунтарства в разі відключення системи стабілізації.
салон
Практичний і досить зручний, проте велика кількість дешевого пластику очей не радує. Та й дизайн досить утилітарний.
комфорт
Все б нічого, якби не відсутність належної шумоізоляції.
Безпека
У базовій комплектації весь необхідний пакет.
Ціна
Прийнятна.

наш вердикт
Зважившись на цю вилазку, ми можемо тепер точно сказати, що якщо вам все ж набридло засилля на наших дорогах однотипних автомобілів, а у ваші плани не входить бути як всі, то обов'язково придивіться до цієї парочки. Адже при схожих з конкурентами ціні і набір якостей вони явно виділяються на їх фоні. Причому мова йде не тільки про самобутність, а це часом багато чого варте, але і про те наборі систем, які пропонуються в даних автомобілях не в якості опції, а в якості стандартного обладнання.