Тест-драйв Fiat Bravo з 2007 року Хетчбек

Всі фото Fiat Bravo з 2007 року

Розрахунок на почуття

Новачкові нашого ринку Fiat Bravo сьогодні чекає серйозне випробування. Екзаменувати його буде золотий стандарт гольф-класу і загальноприйнятий еталон. Дід проти салаги. Тертий калач проти немовляти. Хто кого?

Здавалося б, Golf не найкращий опонент для Fiat. Випускається багато років і в доступному для огляду майбутньому буде замінений новою моделлю. Golf це вибір прагматиків, в той час як Bravo поетів. Що нас анітрохи не бентежить. Стандарт на те він і стандарт, щоб виступати мірилом для новачків. І тому саме орудуючи Гольфом, ми перевіримо нову спробу вибралися з кризи італійців в одному з найпопулярніших і масових класів. Попередній експеримент Stilo був невдачею і провалився навіть в Європі (не кажучи вже про Росію). Чи правильні висновки зробили його творці?
Хоча вважати Стиль повним провалом нечесно. Пам'ятайте його зовнішність? Особисто мені цей хетч симпатичний досі. Втім, італійці завжди малювали краще за інших. І на цей раз зробили домашнє завдання по З краще всіх. В тому числі, краще Гольфа. І не треба виправдовувати німця, примовляючи, що той вже старий, що у нього інші цінності і зовсім не дизайном він бере, брав і брати буде. Хоча комусь нуднуватий, але самодостатній вид носка, звичайно ж, припаде до душі. Але ви тільки поставте поруч Bravo італієць бездоганний! І браво - в нашому випадку ми говорить панам з Центру Стилю FIAT. Салон Гольфа звичний і на перший погляд навіть ще нудніше, ніж зовнішність. Але тут комфортно, затишно, приємно. Матеріали обробки досі не постаріли, а якість збірки це те, чого італійці будуть вчитися у німецьких колег до кінця світу. У скромному на вигляд салоні Golf дуже чітко витає відчуття преміальності, і воно тільки посилюється, коли автомобіль починає рух

Але, стоп! Їхати поки рано. Ми навіть не заглянули всередину Bravo. Який сюрприз приготували нам фіатовскій інтер'єрники? Відкриваю важкі двері і кілька секунд стою, роззявивши рот. Намагаюся вдягнути емоції в стрункі потоки думок. Це інтер'єр малювали сміливими розчерками. Таке враження, що він пішов прямо в серію прямо з олівцевих ескізів дизайнерів. Причому навіть технологам вякнуть не дали. Одна лише оздоблення передньої панелі блакитним пружним пластиком, який імітує карбон, багато коштує.
Але в міру вивчення нутрощів більш детально, початковий захоплення трохи стихає. Дивує еклектична обробка різнорідним пластиком. Виглядає все це, начебто, гармонійно, але деякі речі можна було виконати акуратніше. Наприклад, пластик, оздоблюють дверні ручки або білою вороною стирчить роз'єм для підключення USB-пристроїв. Посадка тут не така зручна, як в Golf. Клімат-контроль працює гірше. Краща оглядовість теж за німцем. Та й якість звучання аудіосистеми не найсильніша сторона Bravo.
Ергономіка? Для італійців синонімом цього слова є звичка. Так-так, до розташування багатьох клавіш доведеться звикати. Так само як і до підсліпуватими спідометрі. Зате які стильні шрифти, яка збудлива червоне підсвічування! Власник Гольфа сидить і тихо радіє класної ергономіці, відмінним кріслами, якістю збірки з приставкою супер. А водієві Bravo піднімають настрій люди, які вперше сідають в його автомобіль. Їм ніколи вдивлятися в нюанси складання або оцінювати зручність користування заднім двірником. Просто вау і великий палець вгору. Спробуйте здивувати кого-небудь так сильно інтер'єром Гольфа, нехай навіть і самого наверненого.

Втім, відвідувач салону Bravo може і лайка пустити на адресу італійських проектувальників. Наприклад, якщо додасться головою об дверний отвір, сідаючи на високо встановлений передній стільчик. Стільчики ці в душі лікарі-ортопеди. Варто сісти на них, і відразу доводиться розпрямляти плечі. Форма у спинки виштовхує, а сама вона пружна донезмоги. Після Гольфа я звикав до профілактичної посадці пару днів. І звик таки! Але в кожному швидкому повороті добрим словом згадував чіпкі, що охоплюють крісла німецького конкурента. Ми дуже хотіли отримати Гольф з механічною коробкою передач, але мало хто купує дволітрову машину без автомата, і в тестових парках такі не тримають. Тому порівняння розгінної динаміки можна було проводити лише з певною часткою теоретизування. А ось мотори зіштовхнути лицем до лиця можна без всяких сумнівів і застережень.
Це протистояння старої і нової шкіл моторобудування. Під блакитним німецьким капотом звична 2-літрова рядна четвірка. Кого зараз їй здивуєш? Навіть з уприскуванням FSI? Такі двигуни скоро стануть перевернутої сторінкою в літописі автомобілебудування, адже в моду стрімко входять малооб'ємні турбовані движки. У цьому світлі дуже цікаво було влаштувати порівняння прихильників old school і new wave. По суті, у дволітрового атмосферника лише дві очевидні переваги. Еластичність у всьому діапазоні оборотів і більш прогнозовані відгуки на роботу акселератором. В іншому це просто трудяга.

А ось T-Jet моторошний провокатор! Зізнаюся, спокійно я їздив на Фіат лише одного разу. Та й то в якості експерименту (перевіряв паливну економічність). Весь інший час педаль на метал! І нехай до двох тисяч обертів цей движок мертвий, хай він жере в режимі форсажу більше, ніж атмосферне опонент, але те, що він дає взамін ви не купите на заправці ні за які гроші. Орудуючи важелем по-італьнскому розхлябаної КПП (добре, що включення чіткі), я блакитний бестією ріжу потік на частини. Перша, пауза, підхоплення, злість рик маленького турбомоторчика, стрибок вперед. Друга ударом, і на хвилі п'янкого турбоускоренія ми з Браво пробкою вилітаємо з млявого потоку. 8,5 секунди до сотні, виявляється, можуть бути хорошим адреналіновим оттягом! Але у випадку з цим моторчиком є \u200b\u200bжиття і після ста. Півтори сотні коней, підкріплені солідним крутним моментом, дозволяють швидко дістатися до позначки 200 км / год і не губитися на трасі в цьому дорослому швидкісному діапазоні.
А Гольф що? З автоматом, ясна річ, про лихом старті з місця можна забути. Але і якби він був з механікою, навряд чи зарядив би як Фіат. Німець несильно поступається в динаміці, але набирає швидкість зовсім інакше без подхватов, без заводного гарчання. Якщо ви ніколи не сиділи за кермом VW Golf, то керованість Fiat напевно сподобається. На баранку з відмінним перетином приходить достатня електрична зворотний зв'язок. Крен в поворотах невеликі. Реакції на рулежку бадьорі. Але італійської ходової не вистачає пружності і енергоємності. Якщо під колесами розбитий асфальт доводиться або відчутно скидати швидкість, або миритися з чутливими, гучними ударами. Ех, зовсім трохи затиснути б підвіску! До речі, такий варіант передбачений. Це машина у версії Sport, з більш жорсткими амортизаторами, спортивним режимом рульового управління, 17-дюймовими колесами.
Гольфу не потрібні ніякі спортивні версії, він і в стоці дасть фору всім у класі винятковим поведінку на дорозі. Сідаєш в відмінно спрофільоване крісло, береш в руки кермо з дивовижним на будь-якій швидкості зусиллям і в першому ж повороті відчуваєш машину цілком як частину свого тіла! Неначе з народження тут сидів. Гольф все робить так, як чекаєш перебудовується, ковзає, пружно долає погані долі доріг. За його кермом насолоджуєшся кожним метром руху. І рівний мотор, незважаючи на всю свою нудьгу, проявляється себе краще там, де тяга допомагає не тільки розганяти, але і змінювати траєкторію руху. У дисципліні керованість беззастережна перемога за німецьким учасником змагання. А ось по гальмах паритет.
Дні п'ятого Гольфа, незважаючи на всі його достоїнства, на жаль, полічені. І це перше і по суті єдине проти його придбання. В іншому це приголомшливий набір блискучих автомобільних якостей. За винятком емоцій від споглядання. Fiat суперечливий автомобіль. Як і будь-який італієць, він ефектніше зовні і всередині, але властивою VW закінченості в ньому немає. Але ніхто і не говорить, що любити треба тільки правильне. Адже люблячи, прощаєш недоліки. Або звикаєш до них.