Fiat Bravo Test Drive з 2007 року хетчбек

Bravo BET

В останні роки до недавнього часу італійське занепокоєння надзвичайно успішно розігрує колись втрачені ринкові позиції. Нові предмети Fiat стали яскравішими та більш технологічними, аплодисмент аплодував сміливими низькими профілами і витратив на них гроші на все більше і більше полювання. Гранде Пунто сприймався добре, і Fiat 500 обіцяє стати бестселером у багатьох європейських країнах. Лише серйозне твердження в вимаганні класу С, який став спотиканням для компанії, не вистачало. TEMPRA у 80 -х, Bravo/Brava у 90 -х роках, як Стіло на зламі століття, всі ці моделі насправді провалилися, значною мірою завдяки фінансовим проблемам компанії. Тим не менш, італійці не боялися повернутися до імені Браво, з яким вони назвали машину, яка з’явилася після Гранде Пунто. І здається, що цього разу вони зробили дуже продуману ставку. На мою думку, новинка ще далека від ідеалу, але два тижні, проведені в колесі двох версій Fiat Bravo, переконували мене у ставці, і непогано. Хоча Джек-Пот не зламається.
На ковзанах
Кінь, звичайно, зовнішній вигляд. Навіть якщо дизайнери Fiat не завжди змогли дійти до суті, але ви не можете звинувачувати жодного їхнього творчості впорядкованих. Тож обличчя Браво є сміливим і незвичним по -своєму. Більше того, пропонується лише 5-дверний хетчбек, який, на мій погляд, виглядає дуже добре. Корм з технологією круглого освітлення та приємним поглядом на кришку кришки багажника був особливо успішним. Але спереду на Пунто впливають, що виражається в характерній, трохи видатній губі решітки радіатора, і у вигляді фари, що пливуть на капоті та передні крила. Загалом, автомобіль зовні має і виглядає спортом. Особливо, якщо ми поговоримо про спортивну версію, яка оснащена 17-дюймовими литими дисками оригінального дизайну, елегантним і ледь помітним аеродинамічним набором для тіла та спортивною підвіскою із скороченими пружинами.
Взагалі, дві версії Bravo - це дві різні машини, і, як мені здавалося, саме спорт є найбільш гармонійним з точки зору відповідності формі змісту. Але більше про це пізніше, хоча я зверну увагу на внутрішнє оздоблення.
Виразний зовні, Fiat Bravo не є тривіальним всередині. Перше, на що я особисто звертав увагу - це просторий салон. Погодьтеся, приємно, коли, незважаючи на досить густий кожух дверей, де можна прикріпити лікть, в плечах і над головою є багато місця. Сидячи спереду, не торкайтеся один одного, і троє їх можна оселитися ззаду. До речі, за словами самого автовиробника, Fiat Bravo є єдиним автомобілем у своєму сегменті, в якому двоє людей у \u200b\u200bвисоті 184 см можуть бути розташовані на задньому сидінні, тоді як 183-центаметр людей буде комфортно. Смішно. І, звичайно, не можна не згадати про просторий 400-літровий багажний відсік. Природно, задні сидіння можуть формуватися, що збільшить корисний об'єм до 1175 літрів. Для невеликих завиток є місце в кишенях дверей і досить просторий рукавичок. Крім того, на передній панелі є кілька відсіків, під центральним підлокітником, на компактному тунелі між водієм та переднім пасажиром є невеликі поглиблення.
Сидіння досить зручні. У спортивній версії вони трохи жорсткіші, але кращі. Діапазон їх коригувань дозволяє легко знайти зручну посадку, крім того, кермо рухається як у висоті, так і в від'їзді. Більше того, він має характерні виступи під рушницею, а в зарядженій модифікації, крім того, він обшивається навмисно грубими зшиваннями червоних нитків. На кермі клавіші управління аудіосистеми та мультимедійного інтерфейсу. До речі, прямо під блоком клімату-це USB-розширення для флеш-накопичувача або MP3-програвача. Все це працює на мобільній платформі Windows від Microsoft. Правда, система не сприймає російських імен файлів, видаючи абракадабру.
Взагалі, в інтер’єрі мені здалося, вплив Альфа Ромео чітко простежується. Це виражається як у його загальному стилі, так і в деталях. Наприклад, центральна консоль розгортається на драйвер, а щит приладу - це два круглі вікна тахометрів і спідометр, між якими ознаки рівня палива та температурою живлення, а також компактним екраном увімкнено -Боральні комп'ютер, піднялися. Стрілки виглядають суворо вниз, і щоб зрозуміти, як контролювати меню для людей, непідготовленим людям доведеться встати. Дійсно, для налаштувань, з яких маси, кнопки відповідають праворуч від центральної консолі, ближче до пасажира. Чому їх там розмістили, для мене це залишилося таємницею. Як не зрозуміло, які міркування спідометр має таку невелику оцифрування, що неможливо прочитати читання на русі, поза кутом ока. До речі, у спортивній версії є біла, а у звичайного браво - чорний. Але це не відображається в інформаційному змісті.
Різні текстури матеріалів, що використовуються на одній передній панелі, не турбуються, все це виглядає дуже пристойно разом, і не виникає з якості скарг. Аудіосистема підкреслюється стильним дзеркальним декором. Зліва від нього кнопка або клавіша. У звичайному браво це є ключем міста режиму роботи гідравлічного управління кермом, в якому кермо стає просто невагомим. У спортивній версії це кнопка, яка активує зовсім іншу функцію.
Настав час перейти до бігових якостей.
 
Демане!
Не секрет, що все більш жорсткі екологічні вимоги змушують автовиробників шукати нові способи зменшити викиди, не забуваючи про енергетичні характеристики. Найпопулярнішим стає використання технології прискорення та на невеликих двигунах. Першим, до речі, були японці на таких моделях, як Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco або Daihatsu Copen. У них 3 або 4-циліндрові двигуни з обсягом менше літра внаслідок турбіни були прискорені до досить пристойних потужностей, які, враховуючи невелику вагу машини та великий крутний момент, перетворили такі компактні машини в місто ракети. Дизайнери Fiat пішли однаково.
 
Оскільки ми говоримо про автомобіль з довжиною 4,3 метра та масою понад 1200 кг, останній бензиновий 4-циліндровий двигун з об'ємом 1,4 літра серії T-Jet був встановлений під капотом, що, залежно У версії розробляє 120 або 150 к.с. Природно, за рахунок турбонаддув, які в обох випадках 206 нм максимального крутного моменту забезпечують в обох випадках. Основою для двигуна було 1,4-літровий атмосферний 90-сильний атмосфера, який розміщений під капотом того ж Гранде Пунто. Однак двигун був значно модифікований. До речі, 120 000 годин роботи було витрачено на мінімізацію напруженого ефекту турбонаддуву.
Російському покупцеві пропонуються лише версії з турбонаддувом. Були перевірені найпотужніші, 150 кінських сил. Я хочу негайно помітити двигуни виключно з 6-ступінчастою ручною коробкою передач. Це ще раз наголошує на спорті машини, а не зловмисно.
Перше прискорення розвіяло всілякі підозри на повільність автомобіля. Незалежно від версії чи ні, скарг на динаміку немає. Електронна педаль прискорювача не механічно підключена до двигуна (система приводу за дротою), яка гарантує швидку реакцію на натискання. Також приємно, що практично не відчуває себе так званим турбойамом. Це ледь помітно в районі дуже низьких обертів від холостого ходу до 2000 об / хв. Решта робочого діапазону двигун дуже еластичний, що дозволяє вам не дуже турбувати себе частими змінами передач. Більше того, перша передача досить коротка, а відрізання максимальних революцій працює на 6000 на тахометрі. Однак також немає проблем із швидким перемиканням, оскільки важіль мкП, хоча ви не можете називати це чітким з чітким, але не страждає від надмірного відміни. Звичайно, педаль зчеплення може бути більш остаточним, але добро її курсу не надто довгий. Одним словом, Bravo дозволяє вам відчувати себе впевнено як у місті, так і за її межами, пропонуючи водія хороші можливості та хороший тяговий запас майже у всьому діапазоні швидкості. Природно, немає особливих скарг на гальмівну систему, яка забезпечує ефективне уповільнення на будь -якій швидкості. І силу педалі легко дозована.
Спорт чи ні спорт?
Я думаю, що найважливіша відмінність між спортивною версією-це три речі: підвіска з напівгірними джерелами, 17-дюймовими литими дисками дуже красивих, зауважте, і так званий спортивний режим, який активується вже згаданим Спортивна кнопка на центральній консолі. При натисканні тиску на нього тиск приблизно 0,3 атмосфери зростає, що, хоча це не впливає на потужність, дозволяє збільшити максимальний крутний момент на 24 нм. Крім того, педаль акселератора стає трохи гострішою, як кермо. Як результат, дуже помітне збільшення динаміки. У сухих числах прискорення до 100 км/год становить 0,3 секунди. Але головне - це не це. І в тому, що у звичайній версії мені здалося, є невелика проблема з усвідомленням динамічного потенціалу машини.
 
Це виражається не тільки в тому, що передні колеса часто ковзають у цьому плані, обидві версії хороші. Проблема - надмірна м'яка підвіска стандартної модифікації. Отже, зовсім не обов'язкові рулони тіла в кутах і, як наслідок, втрата стабільності у Віхі та швидкого водіння. Існує дивний дисонанс, як машина, динамічний, але практично не виникає відчуття цієї динаміки. У той же час я мушу помітити, що дороги дорожніх амортизаторів добре розроблені стандартними модифікаціями, практично не нудні з надлишковими звуками та стуками. Але все -таки такі налаштування з потенціалом не в’язані, і рульове управління здається непотрібним легким, не інформативним і зовсім не гострим.
Зовсім інша річ - це спорт. Пружини та амортизатори жорсткіші, а нижня профільна гума і трохи сильніша від затягнутого рульового управління серйозно змінюють відчуття їзди. Крани тіла мінімальні, що, однак, відкидається на більш жорсткому сидінні. Крім того, така машина менша за зазор, саме тому ви можете іноді вражати дно або пластик на землю на поганій дорозі. Пару разів, потрапляючи в вибоїни, я почув протестний звук підвісок, які працювали до кінця кулонів.
Тим не менш, саме спортивна версія найбільше підходить для Bravo, оскільки вона дозволяє вам відчувати себе набагато впевненіше в керуванні. Дійсно, незалежно від модифікації, дизайнер наділив машину веселою керованою. Отже, для розряду газу в вигині ви можете легко заробити ковзання задньої вісь. Система стабілізації допоможе, але ви не можете повністю покластися на це. У той же час, все ще неможливо сказати, що автомобіль має чітке надмірне обертання. Він досить нейтральний, і машина добре контролюється кермом і газом. Але знову ж таки, краще, що це спорт, все зрозуміло, все передбачувано.
Ми повинні додати
 
Мені здається, що найскладнішим завданням, яке зараз вирішується російський дистриб'ютор та партнер Фіат, Соллерс, - це змінити ставлення російського автомобіліста до італійських автомобілів. Щоб він повірив, що в машинах з півострова Аппенінський є власний шарм, а з точки зору надійності вони не дуже поступаються більшості європейських аналогів. У цьому напрямку є прогрес, але прориву ще немає. Серед причин, як я бачу, це, очевидно, слабка реклама та неоднозначна цінова політика. Дійсно, для тих самих дилерів Bravo попросять щонайменше 655 тисяч рублів. І навіть якщо основне обладнання дуже багате, також необхідно, щоб людина не відступала від цінника, не маючи часу сісти в машину.
Андрій Осіпов
Фото -фіат
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [липень 2008]