Fiat Bravo Test Drive з 2007 року хетчбек

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Назва цього автомобіля вже майже рік найбільш однозначним способом була побита європейською пресою. Це був черга російського дебюту.
Будинки, як і люди, можуть мати найбільш незвичайні долі. Відповідати самі будівлі. Наприклад, в Туріні є неймовірна будівля, 167-метровий шпиль з якої, прикрашений шиповою булавою, піднявся над містом з усіма його палацами та дзвонами. Ви ніколи не здогадуєтесь, який знак я побачив над дверима цього восьмого дива світла! Музей кіно! Однак здивування було дозволено дуже скоро: виявилося, що Туриновий провісник сталінських хмарочосів був побудований у 1889 році як місцева синагога. Не менш цікавою є доля готелю, в якій ми оселилися в Туріні. На початку ХХ століття ця будівля була першим заводом Fiat Assemble, а на його даху була розташована для випробування ново виготовлених автомобілів. А тепер гості можуть бігати там з боягузом або їздити на велосипеді. На цьому тлі, поворот долі колишнього заводу Асамблеї, в якому зараз знаходиться Центр стилю Fiat, здається значно незвичним. Новий офіс відкрився лише пару тижнів тому. Просторі світлові коридори. Номери з високими стелями. Стіни прикрашені творами сучасного живопису, збільшеними до розмірів придорожніх рекламних щитів. Навпроти входу, фіолето-жовтий Ейнштейн проходить під його власною заявою: Мене цікавить майбутнє, тому що це саме місце, в якому я маю намір закінчити свої дні. Це звучить дещо похмуро для бюро автомобілів, але мелодії високо. А ось власник дизайнерського директора Центру стилів Крістофер Райт.
Епохеральний автомобіль
Європейська прем'єра Bravo відбулася ще в січні, і поява цього автомобіля давно не є таємницею. Крім того, в цей день ми вже мали можливість загнати його на фабричному тренувальному майданчику протягом години в мініатюрі в мініатюрі з жахливим профілевим поворотом, на який ви біжите, ніби на бетонній огорожі. Тим не менш, презентація для російського ринку проводилася відповідно до всіх правил, при цьому витягуючи обкладинку, за винятком того, що урочисті промови з офіційними жарти, винайденими у відділі маркетингу, не звучали. Містер Рекіц негайно говорив, що він був найближчим: Bravo Epoch -автомобіля для Fiat. Вперше в розробці нової моделі комп'ютерні технології настільки широко використовувались. Завдяки цьому нам вдалося встановити світовий рекорд із перших ескізів, щоб запустити виробництво лише 18 місяців. До цього нові моделі були розроблені Toyota. Японці провели на це в середньому 26 місяців. Назва Браво добре відома шанувальникам Fiat. Це було назвою 3-дверного хетчбека, виробленого з 1995 по 2001 рік (5-дверну версію називали Brava). Це був цікавий і успішний проект. Перша покоління Bravo була нагороджена титулом автомобіля року в Європі і навіть зійшов в історію як родоначальник так званого біо -дизайну. На жаль, випуск Stilo замінив його кризою, яка висвітлювала італійську стурбованість. Стіло був створений як німецький автомобіль, але це аж ніяк не було в якості чи характеристиках. Його особливо критикували за нудний вигляд. І щоб уникнути неприємних асоціацій при створенні наступної моделі сегмента C (компактні міські машини) у Fiat вирішили повернутися до славної назви. По -друге, Браво є предком нового корпоративного стилю, символом якого є новий логотип, який вперше з'явився на цій моделі, містер Врітц продовжує згинати пальці. Погляньте на фронт. Ось як виглядатиме все майбутнє Fiat. Дозвольте мені, і Гранде Пунто, намальовані в студії Джуджаро ще в 2005 році? Чи ці машини не схожі на рідних братів? Ви не бачите відмінностей? Дизайнер вражений і починає вказувати на тепло нюансів, які, в його очах, очі Творця, зовсім не дивилися з дрібницями. Погляньте на фари! Яку складну та виразну форму вони мають порівняно з прагматичним Гранде Пунто. Зверніть увагу, що задній бампер не виступає для суворих контурів. Це надає цілий і елегантний вигляд усієї спини машини. Верхня частина радіатора трохи нагадує гвинт, а задні світильники - кішкові очі. Нарешті, тіла тіла самі є більш опуклими, що підкреслює спортивний характер Браво. Подивіться, наскільки емоційний дизайн цієї моделі вийшов! Яка гра світла, гра в м’язи! Нам вдалося позбутися від безликості, притаманної автомобілях Fiat в минулому. До нас справжній італійський автомобіль! Цікаво, що під керівництвом австрійця був створений справжній італійський автомобіль, який працював в Ауді та навчався в таємницях ремесел в Японії, в Ніссані. Не дивно, Крістофер посміхається. Людина з боку, щоб побачити щось важливе в національному стилі, іноді простіше, ніж той, хто оточений Італією від народження. Дивлячись на машину очима свого Творця, милуючись усіма переповненнями його форм і дивлячись на дрібнички, неможливо було не звертати уваги на те, що зовнішні красуні приховували хорошу якість збірки, у будь -якому випадку Проміжки між панелями тіла регулювали рівномірно і акуратно. Третій фактор, завдяки якому Браво для нас має особливе значення, - це якість виробництва, каже Крістофер Рецит. У виробництві Bravo ми підійшли до стандартів якості Toyota. Все обчислюється від аеродинаміки до потоків кліматичної системи. Цей автомобіль буде дуже надійним.
Високоякісна фіат
Якість цього автомобіля можна побачити неозброєним оком, щоб сидіти в салоні. Матеріали фінішу гідні найвищого рейтингу. Куди б ви не бачили не дешевого блиску, а насиченого матового відображення. Пластиковий пластик, який імітує затону на центральній консолі, особливо радує оці та пальці. Приємно для кольору та до сенсорної тканини вставляє у двері. Прошивка з червоною ниткою шкіри на рульових колесах та ручних гальмівних важелях та коробках передач виглядає добре (для тесту ми отримали автомобіль у найбагатшій конфігурації спорту). Чесно кажучи, сидіння не здавалося вичерпно комфортним у сенсі підтримки та фіксації тіла, але наявність електрорегуляцій у всіх можливих областях у поєднанні з висотою та видаленням дозволяє знайти зручну позу для людини будь -якої людини обличчя. Салон досить просторий і попереду, і ззаду. Обсяг багажу - 400 літрів, зі складеними сидіннями 1175 літрів. Якість шасі в першу чергу проявляється в стабільності, що відрізняє Браво на шосе. До швидкості при 200 км/год машина проходить безперебійно, реструктуризація під час обігрівання не супроводжується жодними сюрпризами. У той же час підвіска зовсім не страждає від надмірної жорсткості. Автомобіль впорався з недоліками полотна досить успішно. Bravo заснований на одній і тій же платформі Fiat C, на якій був побудований Stilo, але він був оброблений досить ретельно. Доріжка розширена на 20 мм, геометрія під колесами більшого діаметра була змінена, і більш жорстка стабілізатора рептилії використовується як попереду, так і ззаду, жорсткість змінювалася пружини та амортизатори. Шасі та тіло стали жорсткішими та сильнішими. Попереду, підвіску типу Макфересона, спереду використовується напівзалежна з променем кручення. Це менш вишукане рішення, ніж незалежна багатоповерхівка на задніх осях гольфу та фокусу, однак у тих режимах, в яких ці автомобілі працюють, ви навряд чи можете відчути велику різницю. Я був задоволений акустичним комфортом. У будь -якому випадку, шум дороги та потік повітря ідеально відрізані. Тільки валик двигуна ні, ні, ні, і пробився, тому що у нас була верхня версія з сім'єю T-Jet 150 кінських сил. Можливо, саме він є головною родзинкою новинки. Bravo оснащений трьома бензиновими двигунами (ми все ще мовчаємо про модифікації дизельних дизель, в Росії вони з'являються, а потім не на першому етапі продажів). Цікавий підхід: вони всі однакові і відносно невеликий об'єм 1,4 літра. Атмосферний двигун розвиває потужність 90 к.с. та два турбонаддув 120 та 150 к.с. Скромний робочий обсяг дозволяє досить ефективно боротися з Турбопаусом: затримка реакції на натискання педалі газу, якщо ви відчуваєте, тоді лише на найнижчих революціях. І все -таки, спочатку здавалося, що навіть у цьому двигуні новий Fiat (як і багато моделей цієї компанії в минулому) не мав достатньої іскри, подрібнювача: рульова система з електричною потужністю, ступінь посилення якої залежить На швидкості, занадто гнучкі, гальма зрозумілі, але знову ж таки вони були занадто вивантажені підсилювачем, навіть відгуки двигуна, щоб натиснути на педаль газу, здавалися швидкими, а скоріше стримані для турбо-двигуна на 150 кінських сил. Його сила, швидше за все, вплинула на гнучкість передачі: майже з будь -якою швидкістю ви можете піти в будь -яку передачу, прискорений пристосовано. Необхідність частого звернення до важеля механічної 6-ступінчастої коробки не виникає. (Версії бензину оснащені лише механікою, робототехнічна коробка передач з'явиться в наступному році.) Загалом, зрозуміло, що творці не мали наміру перетворити турбіну на пилосос за гроші. Заощадження та екологія - один з головних пріоритетів для міського автомобіля. Споживання палива 7,1 літра на 100 км вражаючі досягнення для турбо двигуна. Блок такого невеликого робочого обсягу, як основа сім'ї T-Jet Engines, був обраний, серед іншого, з міркувань палива. Однак виявилося, що дизайнери не забувають про закоханих гострих. Невелике відчуття незадоволення динамікою пройшло відразу після величезного, але до певної моменту, прихованої від мого допитливого погляду, спортивна кнопка була виявлена \u200b\u200bна центральній консолі. Ця кнопка вмикає швидку, і тяга піднімається з 206 до 230 нм, а реакції на натискання електронної педалі газу стають більш гострими (принаймні суб'єктивно). Після невеликої літери S на дисплеї комп'ютера ON -Bravo поведінка стала, можна сказати, провокаційним. У неквапливому потоці транспорту весь час було викласти його як слід. Не просто сміливий! Бравіссімо!
Європейський
Браво сто відсотків європейських. Він буде вироблений на заводі Fiat в центральній Італії. Він призначений для Європи, для тих автомобілістів, які хочуть мати все у своєму компактному міському автомобілі, який доступний власникам автомобілів вище та в сенсі обладнання та з точки зору бігових якостей. Покупець Bravo може замовити автоматичну двозонну кліматичну систему, панорамний дах, 6,5-дюймовий монітор кольорів, круїз-контроль, датчик паркування, датчик дощу, датчик тиску в шинах, а також незвичайні варіанти, як розроблено нове покоління системи Blue & Me у співпраці з Microsoft. Відтепер він підключений до навігаційної системи і називається Blue & Me Nav. На додаток до попередніх можливостей (бездротове підключення до телефону, завантаження музики через USB -вхід, робота з SMS -повідомленнями) тепер ця система поєднується з супутниковою навігацією, і картки для неї вводяться не з компакт -дисками, а через USB -порт. Елітний характер Fiat Bravo підкреслюється навіть розміром коліс найбільших 16 дюймів. Якості цього автомобіля не обмежуються лише зовнішньою бравадою.
Деякі технічні характеристики Fiat Bravo T-Jet Sport
Розміри, мм 4336x1792x1498
Оснащена маса, кг 1275
Тип бензину двигуна L4 турбонаддув
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 1368
Макс. Power, L.S./RPM 150/5500
Макс. Момент, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Механічна передача 6-ступінчаста
Передній привід
Макс. Швидкість, км/год 212
Час прискорення 0100 км/год, від 8,5 (8,2)
Споживання палива (ЄС), л/100 км 7,1
Леонід Сітнік
Фото автора
 
 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama