Тест-драйв Fiat Bravo з 2007 року хетчбек

Автомобіль року проти автомобіля року

Звичайно, виграшні машини мають спільні риси: фари, оболонки радіатора та інші дрібниці. Напевно на Tipo встановлено багато агрегатів Браво, тому що в останні роки він був платформою для тестування вузлів багатьох відомих автомобілів, наприклад, Alfa Romeo 155. Людина, яка не знає в дизайні автомобілів, мабуть, називає нову машину з утробу старого. Кажуть, взяв Tipo, вторгся до кутів, округлі літак - виявився Браво. Хтось новий хетчбек не може бути, через його округлі форми. Це, звичайно, це питання смаку, але неможливо сказати, що Браво є перетвореним Tipo. Просто Fiat Styling Center Експерти завжди прагнули гармонійно поєднувати авангардні мотиви з традиційними.

Браво / відмінності відрізняються від Tipo. Колісна основа однакова - 2540 \u003d мм, річка збільшилася на 30 \u003d мм спереду і 50 \u003d мм ззаду. Автомобіль став трохи довше: у 5-дверній версії при 220 \u003d мм, у 3-дверних - на 60 \u003d мм. Браво над попередником становить 20 мм, а його доріг залишався таким же - 150 \u003d мм. Розмір кабіни, за даними наших відчуттів, не змінився багато. Tipo, хоча, дуже тонкі двері, тому здається, що це більш просторий. Сидіння Tipo і Bravo / і ззовні відрізняються один від одного, трохи - придумали щось оригінальне з формою стільців складна. Але різниця може бути добре зі спиною.

На Tipo, середня частина спинки пасажирського сидіння, яка має лише два стандартні ручні корективи, неприємно обмежується в хребет. І сидіння Брава не має такого недоліку, крім того, підтримується сторона та висота регулюються. Передня панель автомобіля була повністю перероблена. На Tipo, водійське сидіння служило відправною точкою при його розробці. На Браво / А - центральна консоль. Тут, як завжди, є ручки контролю системи опалення, трохи вище - двох вентиляційних отворів, навіть вище - Readrorder. Все це в комплексі дуже схожий на злодія на берези. Таке екологічне рішення - це мода не тільки з італійців - щось подібне також зустрічається в автомобілях інших фірм. Зліва від відтоку - панель приладів. На правильному - пластикові сходження, подібне до нього уздовж контурів. Все робиться добре і зі смаком.

Тепер про органи управління. Сучасні автовиробники настільки зачаровані дизайном, який вони забули, що автомобіль повинен не тільки добре виглядати, але й добре. Деякі абсолютно нові педальні машини виходять з ладу, а передача включені в нечіткі. Ви можете підняти стільки, скільки ви піднімаєте про оригінальні проектні рішення, але якщо автомобіль не пішов краще, вони безглузді. Елегантний Fiat Brava не має недоліків - все це добре працює, як Tipo. Така чіткість характерна, мабуть, лише BMW 3rd \u003d серія.

Tipo і bravo / двигуни приблизно однакові. Але, по-перше, у всіх енергоблоках застосовується Bravo / різноманітна технологія.

По-друге, архаїчний карбюратор поступився місцем багатопозиційного ін'єкції. Це дозволило збільшити потужність: у 1,4 літрах. Двигун до 80 літрів. з. проти 71 літрів. с., в 1,6 л - до 103 літрів. з. проти 76 літрів з. Двигун 1,7 літра прийшов замінити двигун 1,7 літра та потужністю 113 літрів. з. 2-літровий 16-клапанний 115-сильний блок живлення поступився у 5-циліндровому 20-клапанні 147 л. з. Також є дизель. Прогрес очевидний.

Не можна сказати, що Tipo мали мало модифікацій, але так що так багато ... звичайно, коли Fiat розгорнув всі модифікації Bravo / A, сумніву, що вони отримають нагороду, ніхто не залишив нікого, сказав один з членів журі. Зрештою, головний, якщо не основний, критерій відбору - це діапазон модифікації запропонованої машини. І навіть якщо помноження кількості двигунів до кількості пропонованих тіл, виявляється 10 \u003d модифікації. І ще одне закінчення, обладнання ... і пішли, і пішли. Отже, з точки зору можливостей вибору, Bravo / A виглядає, де Tipo є дещо твердою.

Нарешті, обробка. Ми взяли дві середні автомобілі з 1,6 \u003d літровими двигунами. 5-дверна Tipo та 5-дверна брава (як ви пам'ятаєте, молодість 3-дверна версія називається Bravo). Негайно внесіть застереження, що корекція була зроблена до дещо розбиття підвіски старого Tipo.

Передбачалося, що нова модель гравітації розташована вище, ніж у попередника. Він має свої плюси і мінуси. Чим вище центр тяжіння, тим раніше відбувається знесення передньої осі, але це гладке. Tipo в прохолодному повороті передньої перерви дуже різко, що перешкоджає машині до того, як правда: на даний момент це достатньо мляво реагує на скидання газу. Більш довга брава, хоча вона порушується і на великому радіусі, але це абсолютно поправляється в повороті газового розряду, слухняно входить до попки. Більш потужний і великий крутний момент (144 проти 128 \u003d нм), двигун легше витягнути машину від дрейфу. Отже, в екстремальних ситуаціях, часто виникає з наших доріг, BRAVA є кращим.

Підвіска Брава надійно і з коротким курсом. Ми не знаємо, чи буде це також сильніше, як Tipo, для передачі російських шнурів, але, подивившись на це більш тісно, \u200b\u200bми не знайшли жодних елементів, складності або дизайну яких може принести. Пристрій підвіски Bravo залишається майже таким же, як Tipo, і вона показала себе настільки ж надійним.

Ну, два переможці були дуже схожими і майже однаковими, як перший екіпаж з бензиновим двигуном та останньою концепцією. Прогрес - парадоксальна річ.

Текст: Дмитро шкарпетки, Савва Симонов
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№6 / 2002]