Тест-драйв Fiat Brava 1995 - 2001 Хетчбек

Fiat Brava SX

Деякий час назад доля закинула мене до Словацької республіки, частина колишньої Чехословаччини. Відповідно, машину я купував уже там і експлуатував її теж, звичайно, там. І за рік проїхав на ній по дорогах Центральної Європи 50.000 кілометрів.
В один з теплих серпневих днів 1996 року нова Fiat Brava SX виїхала з воріт техцентру Scotti auto в Братиславі. Чому я вибрав саме цю машину, а не, скажімо, настільки тут популярну Skoda Felicia? По-перше, привернув дизайн. Італійці знають толк в красі. По-друге, звання Автомобіль 1996 року, отримане Brava на Женевському автосалоні, також говорить багато про що. Ну і, по-третє, зіграла роль досить низька ціна (хоча та ж Felicia багато дешевше).
 
З однокласників і конкурентів на місце Brava наполегливо просився Renault Megane, але був відкинутий, тому що менше сподобався зовні. Brava виглядає більш оригінально, можна сказати, футуристично і привертає обтічністю своїх форм (по всьому кузову я не знайшов жодного гострого кута). Крім того, я ніколи не зміг би звикнути до кнопки звукового сигналу, розташованої на подрулевом важелі. Я звик тиснути на клаксон всією долонею або в крайньому випадку ліктем, звик до впевненості, що ніколи не промахнусь повз цієї важливої \u200b\u200bкнопки. В Megane ж, поки намацаєш сигнал під кермом, може статися що завгодно.
 
Придбання автомобіля в розстрочку для європейця - справа звичайна. Для того щоб купити машину в кредит, не обов'язково мати астрономічний рахунок в банку або, скажімо, закладати квартиру. Досить заручитися підписами двох добропорядних місцевих жителів, що мають роботу з середнім окладом, застрахувати машину від всіх мислимих і немислимих неприємностей ($ 1000 в рік) і сплатити 25% її вартості. Після цього машину можна забирати, але з умовою: регулярно протягом 4 років щоквартально рівними частками виплачувати решту вартості. До повного погашення кредиту автомобіль є власністю банку, але ніяких обмежень прав користування машиною (крім продажу) не існує, ви можете робити з нею все що завгодно: передати тещі для вивезення врожаю картоплі з дачі або віддати кому-небудь з молодших членів сім'ї на розтерзання . Але краще їздити самому, насолоджуючись комфортом і витонченістю цього милого європейського автомобільчика.
 
Модифікація SX обійшлася на $ 1000. дорожче, ніж абсолютно порожня Brava, але за це я отримав гідропідсилювач керма, електроприводи дзеркал заднього виду і склопідйомників, а також окремо відкидаються спинки задніх сидінь. Це дуже зручно, коли, наприклад, ви їдете в Високі Татри і виникає питання: кого взяти, пасажирів або їх лижі.
 
У стандартну комплектацію крім того входять подушка безпеки водія, магнітола, регульовані по висоті передні сидіння, годинник, іммобілайзер, злегка тоновані стекла, рукоятка відкривання багажника з місця водія і безліч інших приємних дрібниць.
 
Сівши за кермо, я зрозумів, що звикну до Brava дуже швидко. Машина одразу ж сподобалася плавністю ходу і зручністю водійського місця. Мінус - досить слабенький моторчик (1,4 літра, 12 клапанів, 80 л. С.). Але в місті або на автобані це абсолютно не заважає. Скажімо так, для поїздок по місту або в уїк-енд на дачу більш потужного мотора і не потрібно, а натомість я отримав сміховинно низьку витрату палива (в місті близько 8 л / 100 км), що важливо при європейських цінах на бензин.
 
Звернула на себе увагу жорстка підвіска - для машини з таким двигуном можна було б поставити пружини і помягче. Колись у мене був справжній спортивний автомобіль, але навіть на ньому я все ж більше відчував, що виробник передбачив якісь пом'якшувальні елементи між колесами і м'яким місцем водія. На Brava ж настільки відчуваєш все купини і нерівності, що спочатку я подумав, що перекачані колеса.
 
Але у жорсткої підвіски є і плюси - вона допомагає машині зберігати стійкість і тримати дорогу. А дорогу Brava тримає чудово! У цьому не залишилося жодних сумнівів після того, як я випробував в граничних режимах її ходові якості на місцевому картодромі.
 
Салон скромний, зроблений зі смаком, хіба що забагато всяких пластмасово-гумових деталей. Плавні контури і округлі форми салону - в дусі зовнішнього вигляду машини.
 
Рульова колонка регулюється по куту нахилу, сидіння - по висоті. Сиджу оптимально, все бачу - дорогу, прилади. На щитку - стандартний набір: спідометр, тахометр, покажчики температури охолоджуючої рідини і рівня палива. Вся інша інформація виведена на індикаторні лампочки. Кут нахилу фар можна регулювати прямо з салону. До речі, на додаток до відмінної оптики є і противотуманки.
 
На центральній консолі - невигадлива магнітола оригінальної форми (менше шансів, що вкрадуть). Музичка нічого собі, шкода тільки, реверс не передбачений.
 
Попільничка величезна - враховано пристрасть італійців до тютюну. Поруч - прикурювач. Про курців, що сидять ззаду, теж не забули, для них є попільничка на задній частині консолі, що розділяє передні сидіння.
 
Піч простенька, але є важіль перемикання потоку, в пробці можна відключити надходження отруйної повітря з вулиці. До речі, гріє пічка чудово, що довелося випробувати, коли під Різдво гримнули 30-градусні морози.
 
Трохи засмутив огляд з місця водія. По-перше, заважає масивна передня стійка. При маневрах доводиться крутити головою, щоб бачити те, що відбувається зліва. По-друге, заднє скло у машини не те що маленьке, - мізерне. Амбразура якась, чесне слово! Розмірами заднього скла пожертвували для збільшення об'єму багажника. В результаті при русі заднім ходом доводиться покладатися лише на інтуїцію. Зате багажник вийшов дійсно великим, а якщо розкласти задні сидіння в Brava можна розмістити середніх розмірів холодильник і ще місце для пари валіз залишиться.
 
Важіль перемикання передач на місці, працювати їм легко, та й рукоятка зручна. Підсилювач керма - з прогресивною характеристикою, кермо дуже легко обертається при парковці і стає важче на швидкості.
 
В Європі машинам живеться легше - клімат м'якше, зими коротше, солі сиплять менше, та й дороги краще, хоча і не скрізь. Наприклад, в Будапешті вулиці такі, що по ним краще їздити на міцному позашляховику, ніж на Brava, настільки вони багаті вибоїнами і трамвайними розв'язками.
 
До того ж тут за машинами стежать. Привчений до порядку європеєць їде на сервіс точно тоді і робить точно те, що написано у нього в сервісній книжці. Тут бігає безліч Жигулів двадцятирічного віку і більшість з них виглядають, як нові.
 
На спідометрі Brava - 15.000 кілометрів. Пора на перше ТО. Автосервіс фіатівського дилера Scotti Auto виявився напрочуд маленьким - всього 3 підйомника, навіть розвал-сходження вони роблять в сусідньому сервісі, тому що свого стенду немає. Але зі своєю справою механіки цілком справляються, і через дві години я вже міг забрати машину. Мені замінили масло, свічки і чомусь передні гальмівні колодки. На підтвердження того, що вони дійсно вимагали заміни, мені поклали в багажник старі, стерті до металу колодки. Мої чи ні, не знаю, але здалося, що 15.000 км для колодок ($ 70 за комплект) замало.
 
Історія повторилася, коли на спідометрі було 30.000 км. Знову замінили масло, свічки і - передні колодки. Тут я не витримав. Звичайно, термін служби колодок сильно залежить від манери їзди, але не такий вже я і різкий водій. В результаті короткої, але змістовної бесіди з майстром-приймальником і директором техцентру рахунок був зменшений удвічі. І господар техцентру при кожній зустрічі кличе мене на пиво.
 
Раз вже мова зайшла про автосервіс, не можна не згадати про гарантійному ремонті. Brava не уникла пари серйозних поломок. Третя передача з самого початку включалася нечітко, потім забарахлила і четверта. Не було сумнівів, що це заводський брак, погано працюють синхронізатори. Коли я звернувся в техцентр з цією проблемою, на обличчі майстра-приймальника з'явилася незадоволена гримаса - міняти цілком коробку, звичайно ж, не хотіли, тому запропонували залити в масло якусь спеціальну фіатовських присадку, яка за 5.000 км пробігу нібито повинна усунути проблему. Звичайно, сучасна хімія може творити чудеса, але такі несправності присадками не вилікувати, тут не минути хірургічного втручання. В результаті коробку все ж замінили. По гарантії.
 
Друга поломка сталася трохи пізніше - різко зросла зусилля на кермі. Безсумнівно, насос гідропідсилювача. Вправляючи плечовий пояс по дорозі на сервісну станцію, згадував класичні Жигулі. Виявилося, що FIAT вже відкликав велику партію машин для заміни несправних насосів сервоприводу керма, але багато дилерів вирішили на цьому заощадити і ремонт виробляли тільки в разі звернення самого клієнта. Я звернувся - мені замінили.
 
В іншому машина себе проявила добре, служила мені вірно і віддано, і взагалі ми один до одного дуже прив'язалися. Гаманець вона не обтяжувала - бензину вимагає трохи, та й в сервісі під час планових ТО я не платив більше $ 150. Fiat Brava - непоганий автомобіль в своєму класі. Співвідношення функціональність / ціна оптимально для людей із середнім достатком. У той же час машина радує широким набором стандартного устаткування, приємною оригінальною зовнішністю і комфортом. Поломки протягом першого року служби наших дружніх відносин не затьмарювали; всім же відомо, що спочатку з машини завжди вилазить заводський брак, так що я не став приймати ці дрібниці близько до серця. Я вважаю, що зробив правильний вибір і не даремно витратив гроші.
 
Андрій Мінаков

  

джерело: Журнал Мотор [№9 / 1997]