Тест-драйв Fiat Brava 1995 - 2001 хетчбек

Скромність прикрашає

Народний автомобіль на італійській мові
Багато росіян вважають недорогий і економічний Fiat з моделлю народного автомобіля. І ледве помітні в сучасних моделях, імена висот Гегулі змушені зітхати так сильно: і ми могли ... Найбільш поширені Fiat люди в Росії - Пунто, Мареа, Браво та Брава - більше, ніж колись вони представляли на Сторінки журналу. Сьогодні ми поговоримо про те, як вони поводяться на наших дорогах, які витрати очікуються власниками. За допомогою, ми звернулися до знавців до ТЕХНІЧНОГО ЦЕНТРУ ТЕХНІЧНОГО ЦЕНТР ІТАЛЬНИХ МОТОРІВ.
Серце захворювань немає
Fiat двигуни - 1,1 літри з моновопчицею та 1,2 літрами з розподіленою ін'єкцією на Пунто, 1,6 та 1,8 літрів з розподіленою ін'єкцією на Браво / Брава та Мареа - здається, вижили їхніми автомобілями. Навіть після 150 тисяч км, циліндро-поршнева група мінімальна. Але не знаючи таємниці довголіття, легко заблокувати двигун, який ще жити так живим ... ранні ремені ременя синхронізації знаходяться в багатьох іноземних автомобілях. Чи його зуби втрачають початок замороженого двигуна, або яка інша особливість російської операції. Один або інший, Fiat не є винятком: 120 тисяч км запущено відповідно до інструкцій, навіть оригінальні ремені рідкісні. І при порушенні всіх машин, крім Пунто, клапани зустрічаються з поршнями. Реанімація коштуватиме 420-500 доларів, але додайте мінімум для нових деталей. Тому необхідно змінити ремінь кожні 50-60 тис. Км. У той же час замінити його ролик - носити, він швидко зіпсує новий ремінь.
Інша російська хвороба - поганий бензин. Іноді ізолятор свічки запалювання покритий провідними родовищами після 5-7 тис. Км. Оригінальні свічки на Punto коштували $ 32 за чотири частини, на Брава та Мареа - 76 доларів. Однак неоригінний працює не гірше (де теж!). У будь-якому випадку, свічки повинні бути змінені кожні 15 тис. Км - з наступним технічним обслуговуванням. Багато власників, не підозрюють, зменшують своє життя, заправляючи
95-й бензин, тоді як всі двигуни не можуть перетравлювати AI-92. Справа в тому, що у високооктановому паливі, як правило, більше добавок, що викликають тест ізолятора. Догляд за власниками перетворюється на подвійні поїздки: на свічках та дорогого бензину.
Двигуни 1,6 л, переважно, кожні 50 тисяч км, щоб промити сопла на ультразвуку. Миття без видалення, можливо, це буде працювати, просто перевірити, як було очищено сопло, це не було б можливим. Тому ультразвук є кращим.
Це може знадобитися промивання та крок електричного двигуна режиму очікування - на будь-якій з перерахованих моделей. Знак несправності - плаває або зникає бездіяльність.
Punto до моделі 1998 року може окислювати заповнення блоку керування двигуном. Симптоми: Автомобіль зупиняє прискорені, два, індикатор помилок двигуна загориться. Блоки є двома типами: треба змінити (665 доларів), інший може відновити спеціалістів Ital Motors - $ 180 з установкою та гарантією. У будь-якому випадку, коли ви видалили дефект, ви можете забути про це назавжди. Однак це відносно рідкісна помилка.
Шановні нейтралізатори та лямбда зондів навіть у Росії працюють протягом багатьох років без скарг.
Один раз на рік після сезону тополі, ми рекомендуємо очистити розрив між радіаторами системи охолодження двигуна та кондиціонера. І в той же час перевіряє і стан контактів у проводах вентилятора - після кількох зим вони можуть спалити.
ВИГЛЯД ЗНИЗУ
Якщо ви експлуатуєте Fiats до призначення - не штурмуйте рільні землі, не відправляйте повне тіло картоплі та не допускайте, щоб засудити село, призупинення не доставить. Але також не чекайте спеціальної довговічності: маєте дешевий автомобіль у чомусь дорого?
Мовчазні блоки передніх важелів Браво та Мареа відсутні в середньому на 40-50 тис. Км. Важелі будуть коштувати $ 84. Задні важелі на Пунто служать близько 50 тис. Км, після чого зворотний зв'язок з'являється у своїх підшипних підшипниках. Звичайно, ви можете їздити, і так - не впасти, але ще автомобіль не кошик. Таких проблем немає проблем з спиною пучка. Стійки поперечного стабілізатора (кістки) достатньо для 30 тисяч км.
Основна несправність передніх підвісних стійок є підффлянтом опори підшипника через сіль та бруд. Це відчувається, коли колеса перевіряються своїми руками. Гумовий елемент підтримки дуже міцний. До речі, зверніть увагу, що Punto OPS можна встановити у двох положеннях, повертаючись до 180. Це змінює кут подовжньої осі нахилу (заклинав). На машинах з силовим рульовим колесом, стійки роблять більше, на решті - менше.
Рульові наконечники служать щонайменше 30 тис. Км (іноді до 100 тис.), Залізниця (особливо без гідравлічного агента) практично надійна. З Gur, можна протікати рідину через манжети. Щоб продовжити термін служби, змінити затемнена рідина - рейка, а насос дорожче. Без проблем є 80-100 тисяч км. Чарівники дуже міцні. Але при замовленні нового, будьте обережні: за різними модифікаціями, вали дещо відрізняються. На очах різниця майже не видно, але на машині вийде з часом: ви повинні змінити шарнір або розібрати коробку передач.
Система анти-блокування дуже добре перевірила себе. Датчики виходять лише з сильними ударами. Але задній гальмівний циліндровий насос може забити - так само, як на Жигулі. При обслуговуванні підвіски, зверніть увагу, якщо гумова вилка заднього гальмівного щита не втратила, інакше бруд буде падати через отвір у механізмі. Тоді можливо, що при запуску 50-60 тис. Км, разом з переднім гальмівними дисками замінили задні барабани. Звичайно, ви можете їх врятувати, але ресурс нових подушок у зношеному барабані буде значно менше.
Кондиціонер фільтр-осушувач, дуже добре розташований зліва під бампер, у солоній воді московських вулиць не живе протягом тривалого часу. Його корпус з алюмінієвого сплаву закріплений на сталевому кронштейні. У повній відповідності до законів хімії за місцем їх контакту в житло є через отвір.
Але оцинковане тіло протистоїть корозії стійко. Навіть якщо фарба пошкоджена до металу, немає іржі. Це, як правило, видно на дні колісних арків. Тому не нехтуйте установкою бруду, інакше шприц каміння та бруду швидко очищатиме краю арки та пороги до металу.
Електрик та електроніка
Майже всі електричні роз'єми запечатані, тому практично немає невдач. Можливо, єдиним винятком є \u200b\u200bконтакти власних контактів вентилятора системи охолодження, який вже згадував. Високовольтна частина системи управління двигуном також працює без скарг. Як завжди, комп'ютер не схожий на погану масу, так що ці ланцюги слід дотримуватися.
Абсолютно незрозуміла несправність - руйнування тіла генератора. В даний час встановлені армовані генератори ($ 177), немає помилок. Не витримує нашого сенсора рівня бензину. Зняття резистора допомагає на короткий час, потрібно змінити. Новий пункт буде коштувати близько 48 доларів, а заміна робота від 22 доларів (на Punto) до $ 29 (на Браво та Мареа).
Центральний замикання, енергетичні вікна, іммобілайзер працювати без невдачі. До речі, захист від викраду тут знаходиться на висоті. Якщо власник втратив клавішу коду та картку, без ретельної та дорогої заміни електронних блоків, навіть фахівці не будуть вести машину.
Fiat може похвалитися відсутністю хибної подушки безпеки. Але якщо раптом, легкий випадок EIRBEG був загоряний, швидше за все, контакт був переміщений у концентратор рульового колеса, пресовану пружину. Його заміна або відновлення - це хвилина. Лампочка може спалити після вимкнення акумулятора. У цьому випадку необхідно скинути код помилки на службі, інакше подушка не буде працювати.
Маленькі речі - дратує і приємно
Якщо в машині немає скло, можливо, є тріщини в радіаторі нагрівача. Це зазвичай трапляється на третій рік життя автомобіля. Саме місце розташування витоків нелегкі, але якщо весь радіатор трохи вологий, його доведеться замінити ($ 100).
Незахищені личинки задніх дверей замків на всіх моделях можуть окислюватися, особливо якщо вони рідко використовуються. Але проблем немає - замку має кабельний привід з кабіни.
Але оксид осі задньої склоочисника може призвести до розбиття всього механізму. Ви не повинні починати процес: при перших ознаках печатки, чисті та мазків предметів. Передні склоочисники розраховані протягом багатьох років.
Пофарбовані чорні силуманічні накладені бічні дзеркала в декількох зимових ущільнень - корозія бере свою. На нових FIATS цей товар - з пластмас. Але прийом повітряного повітря під капотом підходить з металу: болісно, \u200b\u200bгайки легко виводиться, якщо нитка заки. За допомогою закручування кріплення, потрібно діяти як пестити та мастило (наприклад, WD-40). Але пластикові бампери - це те, що потрібно. Тріщини або навіть розділені на шматки бампера може бути звареним, клеєм і фарбою без будь-яких складних технологій.
Результат
Fiat, безумовно, варто його грошей. Вживані автомобілі в хорошому стані продають за ціною нової самари. І вартість їхнього забезпечення на брендовій станції приблизно порівнянна. Звичайно, великі витрати не уникають, але перш ніж засмутити, пам'ятайте, скільки тисяч кілометрів заїхав, отримуючи гаманець лише на АЗС.
 

 

Джерело: Журнал "за кермом"