Тест-драйв Dodge Nitro з 2006 року Позашляховик

Dodge Nitro'верт

Dodge це не повноцінний позашляховик, а скоріше паркетник з підвищеним, завдяки лонжеронной рамі, запасом міцності.
Позиціонуючи новітній Dodge Nitro, маркетологи збилися з ніг, шукаючи для свого нового творіння ринкову осередок. Що входить до групи Chrysler марка Jeep і так пропонує найширший вибір полноприводников: від паркетного Compass до повнорозмірного 7-місцевого Comander. У Росії Dodge відомий дуже мало до недавнього часу баран був представлений у нас лише хетчбек-кросовером Caliber та суперкаром Viper. На американському ринку доступний величезний позашляховик Dodge Durango, але для Росії він завеликий, у нас великий попит мають псевдоєвропейські BMW X5 і Mercedes ML.
Nitro відноситься до категорії середньорозмірних позашляховиків, на кшталт BMW X3 або Hyundai SantaFe. Однак в основі машини лежить така ж лонжеронная рама, як у Jeep Cherokee, що вже стало анахронізмом і давно не використовується ніким з конкурентів. До речі, збирається Nitro на одному заводі з Cherokee в місті Толедо (шт. Огайо), та й мотори у них однакові.
На щастя, відмінності між машинами не тільки в дизайні. Перед нами дійсно новий автомобіль. Начинка відрізняється відповідно до позиціонуванням. Якщо Jeep це завжди Джип з великої літери, і його завдання ультимативно підкорювати бездоріжжя у що б то не стало, то Dodge це скоріше паркетник, без зайвих позашляхових премудростей, але з підвищеним, завдяки лонжеронной рамі, запасом міцності. Nitro оснащується найпростішої повнопривідною трансмісією з постійним повним приводом і можливістю жорсткого підключення переднього моста. Причому підключенням завідує не традиційний важіль, а маленький баранчик близько селектора подібна схема надійніше, так як вона захищає машину від помилок водія. Але використовувати такий повний привід на асфальтових дорогах протипоказано, так як центрального диференціала у Nitro немає, і значить, більшу частину часу позашляховик буде заднеприводним.
Але найбільша різниця між Cherokee і Nitro прихована не під капотом. Ось вона, наяву. Якщо круглі фари червоношкірого можуть викликати виключно милу посмішку, то посміхатися, стоячи обличчям до обличчя з Nitro, явно не варто. Грозний Баран на емблемі того й гляди сприйме посмішку за глузування і кинеться, як на нові ворота. Крупноячеистая хромована решітка радіатора засліплює будь недобрий погляд, а потужна нижня губа-бампер готова підчепити кожного. До речі, коли Nitro в хорошому настрої, то передній бампер можна використовувати або в якості лавки, або замість підніжки, щоб забратися на капот. Потужні колісні арки радо вміщають в себе 20-дюймові, явно не низькопрофільні колеса і, здається, здатні на більше. Хоча в якості штатного оснащення у Nitro всього лише 16-дюймові диски. Але побачити Барана на маленьких ніжках неможливо такої машини немає навіть на знімках в прес-фото-банку. Зрозуміло, дилери теж не завозять автомобілі в простих комплектаціях. Навіщо вони потрібні? Ті, хто хоче справжній позашляховик з повнопрофільними колесами, виберуть Cherokee, а Nitro це для стиляг, - поділився своїми міркуваннями sales-менеджер одного з автосалонів.
І правда, спробуйте собі уявити Dodge без хрому і великих дисків вийде банальний кубик на колесах. А так дійсно стильний автомобіль, від носа до хвоста, включаючи навіть дверні ручки з масивними кнопками, які, до речі, запозичені у легендарного Jeep Wrangler.
У салоні спорідненість з Cherokee відчувається значно сильніше характерна компоновка з майже вертикальним лобовим склом і вузенька передня панель. Опинившись в Nitro після легкового автомобіля, їдеш, ніби в шоломі, лобове скло розташоване майже так само близько. Хоча ніякого дискомфорту подібна близькість не приносить і посадка в Nitro досить зручна. Жорсткий пластик в американських автомобілях вже став притчею во язицех, тому про нього промовчимо, адже в позашляховику це дратує набагато менше, ніж в легковій машині. Зате інтер'єр порадував великою кількістю відсіків для дрібниць. Вони є на передній панелі, в центральному тунелі, а на додаток місткий підлокітник і кишені в дверях. Тут знайдеться місце не тільки мобільному телефону з сигаретами, а й мапі, GPS-навігатора і ще масу інших корисних копалин, які постійно потрібні в дорозі такому шукачеві пригод як Dodge Nitro. Незалежно від рівня оснащення, все магнітоли в Nitro підтримують можливість підключення зовнішнього МР3-плеєра, і для нього теж знайдеться окремий кишеньку.
Нам дістався позашляховик з бензиновим мотором 3,7 літра, хоча більш відповідним для Nitro є дизельний агрегат 2,8 CRD. Він майже не поступається в потужності і динаміці, а завдяки більш сучасному 5-ступінчастим автомату зручніше в управлінні і, зрозуміло, істотно економічніше. До того ж, всупереч стереотипам, дизельна версія ще й на 200 євро дешевше бензинової позначається майже літрова різниця в робочому об'ємі, який багато в чому визначає митні збори. До речі, незалежно від мотора, Nitro поставляється виключно з автоматичними коробками.
На дорозі Nitro не підніс ніяких сюрпризів як позитивних, так і негативних. Завдяки 20-дюймовим колесам позашляховик досить точно реагує на рухи кермом, хоча на особливо динамічну їзду такий автомобіль, звичайно, не провокує. Тяговітий мотор великого обсягу забезпечує гідну динаміку нарівні з легковиками, але при цьому витрата 15-20 літрів на сотню є для нього нормою і в місті, і на трасі. Приємно здивував лише рівень шуму у Nitro цілком гідна шумоізоляція, що дозволяє довго подорожувати на машині без особливої \u200b\u200bвтоми. По крайней мере, це правило справедливо для тих, хто сидить спереду. Заднє сидіння більше нагадує лавку, обтягнуту шкірою, з невеликим прошарком поролону. Розташована вона досить низько і не дуже підходить для комфортних дальніх вояжів, до того ж третьому пасажирові ззаду буде заважати сильно видатний в салон центральний тунель.
Зате який у Nitro багажник! У комплектації SXT він оснащується висувною підлогою Load & Go, який зручно використовувати при навантаженні речей, а також в якості лавки. При цьому сам багажник, якщо вважати до лінії вікон, не надто місткий, а ось якщо скласти задні лавку, то обсяг збільшиться до двох кубометрів ідеально спланованого простору з вертикальними стінками.
На бездоріжжі Nitro виявився молодцем. Для більшого комфорту, напевно, краще б підійшли більш м'які високопрофільні колеса, але в іншому Dodge гідний спадкоємець племені Cherokee. Підвіска дозволяє без побоювання для машини і власних внутрішніх органів штурмувати камені і коріння дерев і навіть здійснювати стрибки. Класова різниця помітна лише на крутих підйомах або на болоті грунті. Щоб відчути себе справжнім пройдисвітом, Nitro не вистачає понижувальної передачі, яка б підвищила крутний момент, що подається колесам, хоча треба визнати, що навіть в такому виконанні позашляховик ніде не зупинився і навіть не спробував забуксували. А в разі діагонального вивішування на допомогу приходила електронна протибуксувальна система.
Схоже, Dodge знайшов для Nitro дійсно цікаву порожню нішу, нехай і не дуже об'ємну. Позашляховик сподобається тим, хто досить часто використовує полноприводник за прямим призначенням, але при цьому не заїжджає в бруд по самі вуха. Крім того, потужна лонжеронная рама відмінно підходить для буксирування важких причепів, наприклад, з катерами.
Ну і звичайно, важливе питання в виборі Nitro це зовнішність. Харизматичний дизайн Dodge мало кого залишить байдужим, а багато жителів мегаполісу напевно виберуть машину виключно за зовнішній вигляд, особливо з хромованими 20-дюймовими колесами.
До речі, на американському ринку існує ще і заряджена 260-сильна версія Nitro R / T. Шкода, вона поки недоступна в Росії
Текст: Леонід Павлов. Фото автора.
 
+
стильний дизайн
гарна прохідність
 
-
Не самий комфортний салон
Скромний вибір моторів
 
Ціна тестованих автомобіля - 38 800 Євро

Комплектація тестованих автомобіля
Фронтальні подушки безпеки
АБС
противобуксовочная система
Система динамічної стабілізації
повноприводна трансмісія
Підсилювач рульового управління
Автоматична коробка передач
Мультифункціональний рульове колесо
Регулювання керма по висоті
Регулювання керма по вильоту
Оздоблення рульового колеса шкірою
Оздоблення салону шкірою
Електрообігрів передніх сидінь
Дзеркало заднього виду з автозатемненням
Комплект Bluetooth для телефону
Дистанційний центральний замок
кондиціонер
Електропривод і обігрів зовнішніх дзеркал
електросклопідйомники передні
електросклопідйомники задні
Складається по частинах заднє сидіння
CD-аудіосистема
CD-чейнджер
Маршрутний комп'ютер
парктронік
Протитуманні фари
легкосплавні колеса
забарвлення металік
Датчик тиску в шинах
Круїз контроль

Технічні характеристики
кузов
Тип кузова 5-дверний універсал
Число місць 5
Обсяг багажника, л 389/1994
Споряджена маса, кг 1 875
Повна маса, кг 2 540
Довжина, мм 4 584
Ширина, мм 1 856
Висота, мм 1 755
Колісна база, мм 2 763
Дорожній просвіт, мм 205
двигун
Тип бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива
Розташування спереду, поздовжньо
Розташування і число циліндрів V6
Робочий об'єм, см 3,701
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 93 x 90,8
Ступінь стиснення 9,1
Число клапанів на циліндр 2
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 205/5 200
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 314/4 000
Трансмісія
Коробка передач 4-ступінчаста, автоматична
Привід, з жорстко переднім
Передня підвіска незалежна, двохважіль
Задня підвіска залежна
Передні гальма дискові вентильовані
Задні гальма дискові
245 / 50R20
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 190
Час розгону 0-100 км / ч, з 10,3
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл 17,5
заміський цикл 9
змішаний цикл 12,1
Ємність паливного бака, л 73,8
Паливо бензин АІ-92
 
     
   
 

джерело: CarClub.ru