Тест-драйв Dodge Nitro з 2006 року Позашляховик

Dodge Nitro & Avenger

Марка Dodge зовсім недавно прийшла в Росію. Американці поводяться на ринку більш ніж активно: тільки за останній час на наш ринок були виведені дві цікаві моделі. Йдеться про позашляховик Nitro і седані Avenger. Познайомитися з ними журналістів запросили в Санкт-Петербург.
Пітер прийняв гостей як зазвичай: величні пам'ятники, музеї, розвідні мости, холодний вітер, дрібний противний дощик, на який місцеві жителі вже давно не звертають уваги. Для початку журналістам вирішили показати седан Dodge Avenger, продажі якого почалися зовсім недавно. Незвичайний агресивний дизайн Avenger незмінно привертав до нього увагу з боку досить спокійною і вже до всього звикла пітерської публіки. Але навіть серйозні хлопці з цікавістю розглядали цю машину, раз у раз задаючи традиційні питання: Скільки коштує? і Який мотор ?. Відповідаємо всім: в Росії ціна Avenger в базовій комплектації з бензиновим 2-літровим двигуном (156 к.с.) і механічною коробкою передач стартує від 21500 євро. Автомобіль з 2,4-літровим мотором (170 к.с.) і коробкою-автоматом обійдеться в 23300 євро. Вельми привабливо, особливо якщо врахувати, що Avenger виступає в класі D по європейській класифікації і, за визнанням самих представників Dodge, покликаний конкурувати з такими моделями, як Toyota Avensis, Peugeot 407, Mazda 6, Opel Vectra. До речі, не виключено, що в наступному році до нас почнуть поставляти і автомобілі з 2,7-літровим мотором, який видає 188 к.с.
Тест в Санкт-Петербурзі був не зовсім звичайним. Організатори вирішили зробити журналістів учасниками своєрідного ралі. Але це була гонка не на швидкість, а на точність проходження траси весь шлях був заздалегідь прорахований, і якщо автомобіль їхав по маршруту з дотриманням рекомендованої швидкості, то приїжджав до контрольних точок в потрібний час. Причому штрафні бали нараховувалися не тільки за запізнення, але і за позначку раніше покладеного терміну. Забігаючи вперед, можна сказати, що боротьба за перемогу була дуже напружена: відразу кілька машин проходили маршрут з точністю до хвилини. А перше місце в результаті дісталося екіпажу, в якому був представник нашого журналу!
Запропонований маршрут починався біля готелю Англетер, що в самому центрі Петербурга, і вів на турбазу на Карельському перешийку. Під час поїздки до пункту призначення вдалося в повній мірі відчути нюанси поведінки Avenger. На жаль, без недоліків не обійшлося. І в основному вони пов'язані з тим, що модель орієнтована в першу чергу на американських покупців, які не пред'являють високих вимог до матеріалів обробки інтер'єру. В результаті весь салон (дуже просторий, між іншим) оброблений недорогим пластиком, який не надто доречний на недешевої моделі. А, наприклад, кришка багажника Avenger взагалі нічим не обшита. Та й підвіска показала себе не найкращим чином на розбитих дорогах Ленінградської області. На швидкості вище 100 км / ч вона досить жорстко обробляла численні вибоїни і вибоїни. Зізнатися, така поведінка Avenger здивувало, адже від американської машини завжди чекаєш плавності ходу. Хоча в місті автомобіль поводився дуже достойно: оснащений 2,4-літровим мотором, він впевнено розганявся, а підвіска спокійно ковтала невеликі ямки, яких так багато на пітерських дорогах. Загалом, Avenger ще раз довів давно відому істину: американські автомобілі створені для спокійної їзди (виключення з цього правила бувають, але рідко). А гідності? Головним є, безумовно, зовнішність, завдяки якій машина привертає увагу. На думку звичайних автомобілістів, з якими вдалося поспілкуватися під час тест-драйву, найцікавіші елементи Avegner зла передня частина і стильна кришка багажника.
Після прибуття на базу відпочинку і заслуженою дегустації шашликів журналісти із задоволенням випробували іншу новинку від Dodge позашляховик Nitro (в Росії базова ціна Nitro з 3,7-літровим бензиновим V6 становить 31500 євро, версії в багатій комплектації з дизелем 36200 євро). Якщо дивитися на цей автомобіль з боку, то він здається просто гігантським. Однак насправді навіть за європейськими мірками Nitro це середньорозмірний позашляховик, який має приблизно такі ж габарити, як і добре всім знайомі Honda CR-V або Toyota RAV4. До речі, відчуття великої машини виникає не тільки при огляді Nitro, а й за кермом. Намагаючись підкреслити цю особливість автомобіля, представники Dodge запропонували журналістам не зовсім звичайне змагання: потрібно було в'їхати на позашляховику в кілька умовних воріт і торкнутися бампером фішок-конусів. При цьому з машини цих самих конусів було абсолютно не видно. Доводилося працювати, покладаючись виключно на інтуїцію і досвід. В результаті чисто виконати завдання не вдалося нікому, а більшість водіїв примудрилися збити всі фішки.
Крім цього тесту була можливість покататися по позашляхової трасі. Вона була не дуже складною за великим рахунком, по ній могли б проїхати і вітчизняні Жигулі. Частково це було пов'язано з тим, що Dodge Nitro має дуже просту трансмісію при русі по асфальту машина заднеприводная, а на важких ділянках водій має можливість жорстко підключити передню вісь. Ось, власне кажучи, і все. Ніяких блокувань диференціалів або понижуючого ряду в трансмісії немає. Однак завдяки тому, що дорога була відносно простий, з'явилася можливість покататися по лісовій доріжці на дуже високій швидкості. На щастя, жоден з Nitro не отримав ніяких пошкоджень, хоча кілька разів неслася на швидкості під 100 км / год машину відділяло від дерева або глибокої канави всього кілька сантиметрів. До речі, в ході поїздок на Nitro багато хто прийшов до висновку, що по дорозі поганого і середньої якості (а їх у нас більш ніж достатньо) автомобіль краще їде на стандартних 16- або 17-дюймових колесах, а не на опціонних 20-дюймових. З такими дисками і низькопрофільною гумою Nitro виходить занадто жорстким і трясіння.
Дорога назад до Петербурга по вузькому, звивистому і небезпечному Приозерському шосе знову був проведений на Avenger. На цій дорозі важливий потужний двигун, адже водієві доводиться постійно обганяти повільно йдуть вантажівки і численні машини дачників. І тяговітий 2,4-літровий мотор був тут як не можна до речі. Правда, 4-діапазонна АКП досить замислена, але, на щастя, є ручний режим, завдяки якому можна було переключатися трохи швидше.
 
Денис Смольянов
Фото фірми-виробника
 
 

джерело: Журнал «Автопанорама»