Тест-драйв Dodge Nitro з 2006 року Позашляховик

Мільйон - в бруд

Якщо ви вирішили витратити чесно зароблений або взятий в кредит мільйон на покупку спортивно-утилітарного автомобіля, доведеться розглянути безліч варіантів. Можна, наприклад, придбати елегантний Mitsubishi Outlander XL. Обзавестися вельми агресивним на вигляд Dodge Nitro. Або стати володарем повнорозмірного SsangYong Rexton.
Вибір, звичайно, нелегкий. У кожного з претендентів маса переваг. Скажімо, Outlander не тільки привабливий зовні (хоча дизайн справа смаку), але і вельми комфортабельний і функціональний. Та й Nitro бере не тільки брутальним екстер'єром. В активі американця значні габарити, просторий салон, оригінальний висувний піддон в багажнику і, нарешті, можливість вибору між бензинової і дизельної версіями. Саме час замислитися.
Втім, все це квіточки. Ось покупцеві флагманського SsangYong доводиться, по суті, вибирати між принципово різними машинами: адже віддати перевагу потрібно не тільки того чи іншого двигуну і трансмісії від прийнятого рішення залежать тип повного приводу і навіть конструкція підвіски! Наприклад, у самого простого Rexton 2.7 Xdi (165 к.с.) з механікою передній міст підключається жорстко (так званий Part-time). Той же дизель, але з автоматом, комплектується вже системою автоматично підключається повного приводу (TOD). А просунутий дизельний двигун того ж об'єму, але розвиває вже 186 л.с., і бензиновий 3,2-літровий 220-сильний мотор (обидві версії доступні тільки з АКП-5) пропонуються з постійним повним приводом (AWD). Такий же вінегрет і в ходової частини. Дешеві модифікації продаються з нерозрізним заднім мостом, а дорогі з незалежної 8-підвіскою важеля. Чи треба говорити, що на дорозі (та й поза нею) ці, здавалося б, однакові Rexton поведуться абсолютно по-різному. Втім, Rexton явище в своєму роді унікальне. На його тлі суперники виглядають вузькими спеціалістами. Скажімо, ідеологія Nitro типово позашляхова: несуча рама, нерозрізний задній міст, жорстко підключаються передні колеса. (По суті, ця модель варіація на тему Jeep Cherokee останнього покоління, тільки з дещо скороченої трансмісією.) Базовий мотор 205-сильна V-образна шістка обсягом 3,7 л, але доступний і 2,8-літровий 177-сильний турбодизель. Обидва двигуни поєднуються з автоматами (4- і 5-ступінчастим відповідно).
Шанувальникам Mitsubishi до недавнього часу доводилося задовольнятися єдиним силовим агрегатом 3-літровим 220-сильним бензиновим V6 в тандемі з 6-ступінчастою АКП, вибираючи лише рівень комплектації.
Минулої осені з'явилася альтернатива всесвітній мотор (2,4 л, 170 к.с. плюс варіатор або МКП-5), створений в співдружності з Hyundai Motor і тоді ще нерозведеної DaimlerChrysler. Автомобілі оснащуються многорежимной трансмісією Multi-Select 4WD, що дозволяє автоматично змінювати режим приводу автомобіля, і комплексом систем активної безпеки і підвищення прохідності M-ASTC, що включає систему стабілізації курсової стійкості і противобуксовочную систему. Підвіска всіх коліс, зрозуміло, незалежна. Про жодні нерозрізних мостах немає й мови. Загалом, Outlander XL типовий кросовер, спочатку заточений під асфальт і допускає деякі вільності на бездоріжжі.
Але перейдемо до частковостей. Серйозних ергономічних претензій до нашим героям немає. Нарікати їм можна лише на відсутність регулювання керма по вильоту, проте завдяки широким діапазонами налаштувань водійського крісла комфортно влаштуватися за кермом зможе людина практично будь-якого зростання і комплекції. Ззаду теж не тісно.
А можливість відкинути спинку сидіння дозволяє зробити комфортними навіть далекі поїздки. У Mitsubishi крісла другого ряду забезпечені поздовжньої регулюванням, так що і те, що вас рослим водієм завжди залишиться достатньо місця для пасажирських ніг. Хоча ємність багажного відсіку при цьому, природно, зменшиться (в залежності від положення задніх сидінь корисний об'єм може змінюватися більш ніж на 100 л). Втім, власнику Outlander XL навряд чи прийде в голову скаржитися на брак місця в багажнику майже 1700 л при складених задніх сидіннях. Заслуговують похвали простота трансформації салону (буквально в один дотик) і розділена на дві частини по горизонталі п'яті двері, що значно спрощує процес завантаження.
Двері Nitro піднімається тільки цілком. Однак за обсягом багажного відсіку Dodge навіть кілька перевершує японця. Заднє сидіння складається (в нестандартній пропорції 65:35) до рівня підлоги багажника, утворюючи значних розмірів і літражу (майже 2000 л) вантажну площадку або, якщо завгодно, спальне місце.
Спати в багажнику корейця, може, і не так зручно (рівної підлоги при трансформації не виходить). Але якщо скласти крісла другого ряду, притиснувши їх до спинок передніх сидінь, в салон Rexton, здається, можна заштовхати і слона. Відзначимо, що вантажити великогабаритну поклажу на ідеально рівну невисоку платформу дуже зручно. Ну а з дрібними речами і того простіше: не обов'язково відкривати велику п'яті двері досить підняти заднє скло.
Загалом, все три SUV досить комфортні і місткі. Та й на ходу вони навряд чи розчарують. Хоча тут, зрозуміло, є нюанси, обумовлені конструктивними особливостями і співвідношенням потужності двигуна і маси автомобіля. Найбільше коней на кілограм у Outlander 3.0. Він і виграє паралельний старт.
Особливо якщо під колесами не сухий асфальт, а, скажімо, сніжна каша. Електроніка Mitsubishi працює в таких умовах досить оперативно. Непогано справляється зі слизьким покриттям і Rexton, озброєний системами TOD і AWD. А ось в базовій версії кореєць, як і Nitro, відчуває себе на льоду як та корова. Трохи перебрав з газом і задні провідні колеса норовлять розгорнути машину поперек дороги. Не рятує навіть ESP. Підключення переднього моста допоможе при старті, але навряд чи поліпшить керованість: у критичній ситуації автомобіль буде ковзати всіма колесами. Що ж, жорсткий повний привід гарний лише для визволення машини з грязьового або сніжного полону. Для швидкісної їзди по асфальту він апріорі не підходить
Такі в загальних рисах наші сьогоднішні герої. Залишається лише зрозуміти, на що крім досить містких кузовів і потужних моторів можна розраховувати, віддаючи продавцеві кровний мільйон. Найгірше оснащений комфортними опціями Nitro. Справжній аскет ні клімат-контролю (тільки кондиціонер), ні датчиків дощу і світла. Немає навіть підігріву сидінь. При цьому грошей за американця просять чимало: базова версія обійдеться в 1 058 400 рублів.
Купівля японського і корейського SUV справа менш накладне. Стати володарем Outlander XL 2.4 CVT в максимальній комплектації Intense, що включає всі що душі завгодно, аж до шкіри, люка і аудіосистеми Rockford, можна за 1 018 132 руб. (В найпростішому виконанні машина c механікою коштує 892 172 руб.). Та й вельми пристойно оснащений Rexton 2.7 Xdi MT теж вкладається в шуканий мільйон, полегшуючи кишеню всього на 970 000 рублей.
КРАШ-ТЕСТ REXTON
Незважаючи на досить поважний ринковий вік цього позашляховика, інформації про незалежних краш-тестах моделі не надходило. У всякому разі, авторитетні експерти EuroNCAP і NHTSA корейського дракона на міцність не відчували. Нічого не відомо і про тести машин, зібраних в Набережних Челнах. Загалом, при покупці SsangYong Rexton залишається сподіватися на сумлінність виробників, які декларують повну відповідність автомобіля сучасним нормам. І сподіватися на ABS і подушки безпеки.
КРАШ-ТЕСТ NITRO
У серії тестів, проведених NHTSA, автомобіль удостоївся найвищих оцінок. Зокрема, в імітації фронтального і бічного зіткнень Nitro заробив п'ять зірок. Причому однаково добре захищені виявилися водій і всі пасажири. Разом з тим позашляховик проявив небезпечну схильність до перекидання, отримавши в цьому тесті лише три зірки з п'яти. В арсеналі засобів активної і пасивної безпеки Nitro ABS, система стабілізації, чотири подушки (фронтальні і фіранки) і ремені з преднатяжителями і обмежувачами зусилля.
КРАШ-ТЕСТ OUTLANDER XL
В результаті випробувань, проведених асоціацією EuroNCAP в лютому 2007 року, Mitsubishi Outlander XL отримав 32 бали, що відповідає показнику 4 зірки. Якщо виконаний на відмінно бічний удар нарікань у експертів не викликав, то за фронтальний кросовер заробив тільки 12 балів з 16, чому значною мірою сприяла не зовсім дружня для водія і переднього пасажира структура кокпіта. Захист дітей при цьому була оцінена в 35 балів, що становить 71% від максимального результату.
Андрій Цибульський
Автор фото: Ян Сегал
 

джерело: Журнал Мкмобиля [Лютого / 2008]