Тест-драйв Dodge Durango з 2004 року позашляховик
Уроки економіки
Nissan Patrol GR & Dodge Durango Економіка повинна бути економічною. Особливо в період пацієнта за замовчуванням, банкрутства та висока активність комуністів. Настав час відмовитися від фрази доставки, не потрібно та звички, щоб мати два-три автомобілі для кожного пожежного випадку. Відтепер обліковий запис у кафетерії буде перевірено калькулятором, і при покупці автомобіля, перш за все, керується своєю ціною. У часи, коли автори цього матеріалу зрозуміли основи тактики у військовому департаменті Московського університету, полковник лейтенант у прізвищем, який дуже точно визначив формулу успіху в будь-якій битві - вона повинна бути триєдина. Те ж саме в битві з кризою.
Одночасно
У зв'язку з ситуацією на Токійському та Нью-Йоркському фондових біржах, а також зменшенням доходів у сімейному бюджеті, треба було відмовитися від думки, що має Volvo для кожного дня та Hummer для відпочинку. Я хотів бути ближче до людей і їздити на чомусь, але універсальний. У сенсі внутрішнього комфорту та реальних можливостей. Щось на зразок демократичного позашляховика, але без непотрібного насоса, характерного для Mercedes M-Class або Lexus RX300. Щось з сильним зображенням добре оплачуваного майстерні, а не латиноамериканський Playboo.
Оцінка ситуації
Різниця в ціні автомобілів, обраних під час мозкового штурму, становила рівно 2000 доларів. Після власного гасла з економічних витрат валютних резервів, ми вирішили зважити все і проти.
Просто сидіти більш приємним у Dodge. По-перше, місця оснащені електричними регулюваннями у всіх можливих літаках, відома геометрія Евкліда. Так, і фігура відра сидінь набагато більш ніжне тіло, виснажене регулярним контактом з недружньою зовнішнім середовищем.
По-друге, краще бачити від Dodge. Більш низький і короткий капот створює відчуття, що ви просто сидять у великому седані. Потужні перед очима потужного капюшону Nissan приносить думки про важку роботу водія вантажівки та знаменитих шістнадцять тонн шістнадцять.
В обох автомобілях над внутрішнім дзеркалом є інформаційний дисплей. У патрулі це компас і термометр, в Дуранго - повноцінний бортовий комп'ютер. Ми не боїмося втратити, але інформація про споживання палива та її резерв буде цілком до речі, з урахуванням надмірних апетити багатих двигунів. До речі, в Nissan Patrol GR Safari, як у літаку, резервуарний паливний бак з окремою шиєю паливо, датчик рівня природного рівня та велика кнопка перемикання на передній консолі.
Спеціально-лісовий інтерес викликав систему опалення салону. Це зрозуміло - на вулиці був мінус 17 градусів. І виявилося, що в простому патрульному роботі існує автоматична кліматична установка з рідкокристалічним відображенням. Dodge також оснащений подібною системою, але пластикові ручки його контролю та примітивні піктограми нагадали вітчизняну автоіндустрію.
Щоб порівняти обидва автомобілі для різних електричних приміщень, стереосистеми та подушок безпеки, це, здається, нам просто неправильно - все-таки ми живемо наприкінці 20-го століття, а обидва автомобілі в цивілізованих країнах збираються.
Всього 3: 2 на користь Dodge. Ми заощаджуємо дві тисячі доларів, і у нас є зручний та сучасний автомобіль у вашому розпорядженні.
Розрахунок сил і засобів Виходячи з міркувань, які ми купуємо машину, щоб не жити в ньому, але для того, щоб їздити, ми взяли і загнали. І як справжні представники старого світу, ми були більш приємними для переміщення важіль передач у Nissan, розташованому між передніми сидіннями, а не американським покером за кермом Dodge. Поточне покоління не має досвіду з Volga Gaz-21.
У Дуранго більш комфортні дзеркала, свого роду великі лопатки, які ще більш помітні, ніж це необхідно. Через них ви можете уважно подивитися дівчатам на стороні дороги і спокійно пожертвувати з зворотним. У Nissan дзеркала явно не відповідають загальним вражаючим розмірам, а при русі з зворотним курсом, як правило, необхідно діяти на інтуїцію. Якщо вона зводиться і походить ззаду, впав страх на задніх дверях, "Напишіть. Як кажуть: не видно - це буде почути!
Вважається, що з того ж обсягу, американці видаляють менше кінських сил, ніж однакова японська. І треба було очікувати, що температура Nissan і Dodge буде приблизно однаковою. Але на практиці виявилося, що Дуранго - це порядок виверження свого колеги. Коли режим Kickdown увімкнено світлофором (російською - педаль до підлоги), американський пасажир настільки суттєво натиснув на стілець, що слабо тримання головного убору ковбойського капелюха може бути легко шукати в багажнику. І такий капелюх до водія ухиляється, просто необхідний - чутливість керма та послуху газової педалі буквально провокує на стилі крутого ходунка.
Якщо у Dodge було схоже на Nissan, навесні мостові розпилення, задоволення агресивного стилю їзди буде абсолютно. Але пружини отримали спадщину від попередника, пікап Dodge Dakota, призводять до надмірної жорсткості суспензії та більш матеріального, ніж на патрулі, козла. Коротше кажучи, Дуранго має яскравий характер ковбоя - швидкий і нахабний. Nissan виглядає більше як крила сумо. Рухається неквапливо, але надійно і впевнено, викликаючи повагу і певну турботу від інших.
Всього 2: 2, дружній нічия. Ми розглянемо дві тисячі доларів за необхідною додатковою платою за пластичну хірургію для європеїзації японського джипу. У Durango існує ручка для перемикання коробки для дозування - десь у зоні щиколотки, глибоко під передньою панеллю. Щоб перейти від режиму 2H на 4H, ви повинні занурити голову вниз. І якщо в цей момент автомобіль трясеться на барі, то це елементарно розбити руку. У Nissan все під рукою, і, крім того, селектор коробки передач покритий шкірою. Дві тисячі, через що весь сир-бор не варто, але приємний.
Але те, що погано в місті, це добре, і навпаки: заповідник Дуранго закріплений під дном і уявіть собі ситуацію, коли ваш автомобіль з поворотним колесом, на жаль, поступається в брудній та глибокій руї. Або він закликав це дуже ноги за виступаючі копійки.
У нашому Nissan не було системи ABS. Що не гарантує великої переваги Dodge Durango, в якій ABS встановлюється тільки на задніх колесах. Це продиктовано тим, що ABS може грати поганий жарт з вами, якщо ви ковзаєте по брудному схилі, а також педалі гальма мимоволі натиснута. На багатьох позашляховиках, до речі, на Nissan-патрулі з системою ABS, він забезпечується автоматичним вимкненням системи анти-блокування зі швидкістю до 10 км / год.
Різниця у номінальних потоках, що явно на користь Dodge Durango, певним чином, вирівнюється при наявності примусового блокування Nissan Patrol, що примусове блокування середини сцени. При Dodge ця функція забезпечується за допомогою опису, що розподіляє тягову силу між передніми та задніми мостами, не є справедливим, а в братських: 48/52%. А саме, ці 4 відсотки іноді не вистачає, щоб витягнути машину з бруду або снігової пастки.
Всього 3: 2 на користь Nissan. Заплатити додаткові дві тисячі доларів за право володіння потужним і надійним позашляховиком.
ПРИЙНЯТТЯ РІШЕННЯ
При покупці автомобіля, ціна, звичайно, має значення. Але не вирішальний. Вирішальний фактор завжди, незалежно від фінансових, політичних чи сімейних криз, буде практична мета вашого майбутнього автомобіля. І за наявність конкретних варіантів, що підкреслює її життєво важливі функції, а не жалість та 2000 доларів заплатять додатково. Якщо, звичайно, ця ціна не вище, ніж вартість самої автомобіля.
AutoPilot Завдяки автошоу Піонер, (095) 213-8594, для автомобілів, передбачених для тестування. За період тестування автомобілі були застраховані у повторній гарантії компанії, (095) 250-3600, 255-6834.
А хто ще
Звичайний громадянин не досягає безперервності автопілот у порівнянні Nissanovsky та Dodezhevian Jeeps. Оскільки, вибираючи машину, він не тільки відповідає перевагам і мінусам, а й озирнутися: і хто ще йде таким?
З Дуранго все зрозуміло. Він, безумовно, не є бестселером. Зовнішній вигляд у Росії навіть не супроводжувався доданим попитом, який рідко для абсолютно нового, престижного типу машини. Офіційні дилери Chrysler, як правило, уникають його, посилаючись на те, що він призначений для американського ринку. Серед рідкісних покупців переважають москвичі, і з якоїсь причини сибірські є коротшими, машина для оригіналів.
Патруль це зовсім інша справа. Один з найпопулярніших. Indirectional учасник всіх видів покатушек і трофей. Дмитро Герасимов, горезвісний вітрильний світ в світі, який мав масу позашляховиків, повідомив автопілоту, що Nissan Patrol він любить найбільше. Кажуть, що це дуже imputy автомобіль, «додав він, - він ламає його дуже часто. Але я не помітив цього щось. Претензії не надто багато стійкості до патрулю дійсно іноді нав'язують, але Patrol пенальті не викликало ніяких скарг. Я їздив в той же час на Nissan Patrol редактор в Головнокомандувач Росії Радіо Сергій Архипов. Автомобіль, за його словами, враження на нього все, крім дизельного двигуна, через якого виникли проблеми із заправкою.
І останнє. Власники Nissan Patrol власності автопілотом повідомив такої явно не зайвою інформацією. Іноді патрулі з'являться в продажу, відповідно до документами, зроблені в Іспанії, число яких на тілі починається з JN1. З них потрібно негайно відмовитися: іспанські Nissans зобов'язані мати інший, Nevapon код - ТСК.
Модель / Модифікація Nissan Patrol GRX Dodge Durango V8
Виробник Nissan Motors Co., Ltd. Dodge Division, Chrysler Corporation
Країна виробник Японія США
ТІЛО
Тип Універсальний Універсальний
Кількість дверей / місць 5 / 5-7 5 / 5-8
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням бензину з електронним уприскуванням
Переднє місце поздовжні переднє
Робочий об'єм (куб. См) 4479 5210
Число / Циліндри Розташування 6 / Кут 6 / V-Рис
Діаметр циліндра х Хід поршня (мм) 99,5х96 99,3х84.1
Ступінь стиснення 8,5: 1 9,1: 1
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 147 (200) при 4400 172 (234) при 4400
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 348 при 3600 407 при 3200
Кількість клапанів на циліндр 4 4
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Задній задній привід з плагіном ззаду з підключеною передній; Авіакомпанія Диференціал Планетарного Тип з Віконт
Автоматична 4-ступінчаста автоматична 4-ступінчаста коробка передач
Дозирующее Механічна коробка двоступенева механічна двоступенева
Число передач, норми. / Вниз. 1,0 / 2,02 1,0 / 2,72
ПІДВІСКА
Передня пружина, безперервний міст, подовжні важелі, стабілізатор поперечної стійкості подвійний поперечної трикутні важелі, торсіони
Задня пружина, безперервний міст променя, поздовжні важелі, реактивні тяги, поперечний стабілізатор стійкості (на вимогу - відключено) Пружина, безперервний міст променя, поперечний стабілізатор стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Режим граблі типу з гідравленим зубчастим механізмом гідраввура
Діаметр розвороту (м) 12.2 11.7
Трємос
Вентильований диск для вентильованого диска
Задній диск вентильований барабан
Abs - тільки на задніх колесах
Колеса
Шина 235 R16, 265/75 R16 235x75 R15
Диски 6J, 8J 7J, 8J
Розміри / Hebeam / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4965/1840/1850 4910/1820/1840
Потужність стовбура (куб ДМ) 810 530
Колісна база (мм) 2970 2940
Передня доріжка / задня (мм) 1555/1575 1540/1560
Очищення (мм) 220 200
Обсяг паливного бака (L) 95 (основний) 95
Масовий бордюр (кг) 2210 2125
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / год) 170 180
Економіка
Споживання палива (L / 100 км):
Шосе 12 13,8.
Міський цикл 20 18.1
Ціна в Москві від $ 52,000 $ 50 000
Микола Качурін, Олексій Ільїн (Фото)
Джерело: "Автопілот"
