Тест-драйв Dodge Durango з 2004 року Позашляховик
Dodge Durango: перше знайомство
У московських автосалонах з'явилися позашляховики Dodge Durango нового покоління. Сьогодні в Росії марка Dodge, що належить концерну DaimlerChrysler, мало кому відома, але так було не завжди.Під час Великої Вітчизняної війни в нашу країну по ленд-лізу поставили близько 25 тис. Машин Dodge WC-51 і WC-52. Остання модель відрізнялася від базової версії наявністю лебідки і більш відома у нас як Dodge ѕ, оскільки її вантажопідйомність становила три чверті тонни. Зовні автомобіль нагадував одночасно невелику вантажівку і підріс Willys. Dodge ѕ був досить великим автомобілем (довжина 4485 мм, споряджений вага 2700 кг). На машині стояв рядний шестициліндровий двигун (робочий об'єм 3,772 л, потужність 92 л. С.). На перший погляд, показники невидатні, але мотор був надійний і мав великий крутний момент на низьких і середніх оборотах, що дуже важливо в умовах бездоріжжя. Ще однією перевагою Dodge ѕ була м'яка енергоємна підвіска, завдяки якій середня швидкість пересування машини по пересіченій місцевості надавалася істотно вище, ніж у інших армійських автомобілів того часу. В СРСР Dodge ѕ використовували переважно як тягач для буксирування полковий гармати ЗІС-3, але, бувало, до нього чіпляли знаряддя важчі: невибаглива машина з ними справлялася. У повоєнні роки Dodge змінив професію став аеродромних тягачем для перших реактивних винищувачів. У багатьох країнах третього світу Dodge ѕ досі активно експлуатують. Наприклад, в Домініканській Республіці машину пропонують навіть в пунктах прокату. Кілька Dodge ѕ збереглися і в нашій країні. Серед них рідкісна штабна модифікація з суцільнометалевим кузовом WC-53 (всього в СРСР працювали приблизно 200 таких екземплярів). Взагалі-то Dodge ѕ мав багато модифікацій. Були навіть тривісні машини WC-62 і WC-63 вантажопідйомністю 1,5 т. Цікаво, що в шістдесяті роки в нашій країні намагалися скопіювати Dodge ѕ. Вийшов ГАЗ-62, зовні схожий на збільшений в розмірах ГАЗ-69. Однак в серійне виробництво автомобіль не пішов.
Але повернемося до Dodge. У післявоєнні роки під цією маркою продавали вантажівки і пікапи. На рубежі сімдесятих вісімдесятих років корпорація Chrysler перебувала на межі виживання, але зуміла вибратися з кризи. Загальна кількість моделей, що випускаються під марками Chrysler і Dodge, було скорочено. У дев'яності роки значна частина машин під маркою Dodge представляла собою перелицьовані Chrysler. Але існували і ексклюзивні розробки. Перш за все мова йде про самому швидкісному спортивному американському автомобілі Dodge Viper, здатному розганятися до 300 км / ч. На американському континенті великим попитом користувалися пікапи Dodge Dakota і створені на його базі позашляховики Dodge Durango. Попереднє покоління Durango з'явилося на американському ринку в 1998 р Машина відразу стала популярна. Уже в 1999 р з конвеєра зійшли понад 220 тис. Durango. У 2000 р позашляховик модернізували, оновивши зовнішній вигляд і двигуни. Незабаром попит на класичні позашляховики почав падати. Тоді, прагнучи зберегти ринок, конструктори зробили на базі однієї моделі кілька версій. Так народилися Durango 4,7, оснащений економічним силовим агрегатом V8 потужністю 238 л. с. від нового Jeep Grand Cherokee, і спортивна модифікація Durango R / T з 5,9-літровим двигуном в 254 л. с. Durango R / T відрізнявся від базової моделі зменшеним кліренсом, підвіскою, адаптованої для руху на великих швидкостях, і легкосплавними 17-дюймовими колесами.
Але час не стоїть на місці, і кінець 2003 р концерн ознаменував випуском нового покоління Dodge Durango, а зовсім недавно такі машини з'явилися в Москві. Поки в Росії поставляють тільки найпотужнішу версію з новим двигуном, що має робочий об'єм 5,7 л і потужність 349 л. с.
Новий Durango гідний спадкоємець легендарного Dodge ѕ. У порівнянні з Durango теж немаленький Jeep Cherokee виглядає карликом. Зовнішність Durango досить суперечлива. Якщо дивитися спереду, то це класичний Dodge з величезним капотом і облицюванням радіатора, збоку машина нагадує багато позашляховиків подібного класу, але великі розширювачі колісних арок роблять її неповторною. Ефектно виглядають і круглі задні ліхтарі в стилі п'ятдесятих. Треба сказати, в цілому Durango виглядає досить гармонійно, і його не сплутаєш ні з якою іншою машиною. Приємно здивувало якість збірки: зазори між елементами кузова нітрохи не більше, ніж у японських автомобілів. Мабуть, не дарма американці витратили на модернізацію заводу в Ньюарку, де збирають Durango, 180 млн. Дол.
У порівнянні зі своїм попередником новий Dodge Durango став на 18 см довший, а його колісна база збільшилася на 8 см.
Тепер заглянемо в салон. Водійське місце організовано бездоганно: чудове шкіряне крісло зі зручними регулюваннями, хороша оглядовість на всі боки. Цікаво, що для управління автоматичною коробкою існує підрульові кочерга (привіт з далеких п'ятдесятих). Список стандартного устаткування Durango займає цілу сторінку, зазвичай в рекламних оголошеннях про таких автомобілях пишуть: Є всі. Дійсно, Durango має навіть регульований педальний вузол!
Шкіряні сидіння Durango вище всяких похвал. Але чому в обробці салону дорогої машини використаний дешевий пластик? У наш час це нонсенс!
Висунемо деякі претензії і до компонування салону. Три ряди сидінь здатні вмістити сім чоловік. Але передній правий пасажир перебуває в умовах обмеженого простору. У пасажирів другого ряду сидінь обмежена простір для ніг. І звичайно, самий тісний ряд третій. Однак загальний обсяг салону Durango більше, ніж у його однокласників. З огляду на, що третій ряд сидінь використовують рідко, можна було б істотно поліпшити ситуацію, застосувавши в машині поздовжнє регулювання сидінь другого ряду, але у Durango її немає. Втім, не будемо чіплятися: салони однокласників Durango також не відрізняються сверхкомфортом. Адже за американською класифікацією даний автомобіль належить до категорії середньорозмірних позашляховиків.
Багажний відсік Durango в семимісцевому варіанті зовсім маленький, але якщо скласти останній ряд сидінь, то утворюється значна вільний простір. Склавши одночасно другий і третій ряди, отримуємо обсяг багажного відсіку близько трьох кубометрів більше, ніж у основних конкурентів.
На жаль, поїздити на новому Durango не вдалося, але, уважно вивчивши конструкцію машини, деякі висновки про поведінку автомобіля на дорозі зробити можна. На відміну від машин старого покоління, на яких встановлювали жорсткий задній міст на листових ресорах, на новому Durango конструктори застосували мультіричажную пружинну підвіску з механізмом Уатта. Швидше за все це має поліпшити поведінку машини на величезній швидкості. Звичайно, позашляхові можливості Durango трохи погіршилися (наприклад, дорожній просвіт зменшився до 201 мм). Проте нас цікавить автомобіль залишається чесним позашляховиком з потужною лонжеронной рамою, металевим захистом передньої підвіски, коробки передач і бензобака. До речі, раму тепер виготовляють за сучасною технологією гидроформованія, тоді як на старому Durango при виробництві даної деталі застосовували класичну штампування і зварювання.
Силовий агрегат Durango, що розвиває потужність в 349 л. с. і має крутний момент 509 нм, здатний розігнати важку машину до 100 км / год всього за сім секунд.
З максимальною швидкістю ситуація складніша. У характеристиці виробник її не вказує. Все що поставляються на американський ринок Durango оснащені електронним обмежувачем швидкості, який не дає машині розігнатися вище 180 км / ч. На автомобілях, що продаються в Росії, такого обмежувача може і не бути. В цьому випадку треба дивитися на маркування шин, встановлених на кожному конкретному екземплярі. Наприклад, на автомобілі, наданому на тест, стояли покришки з індексом H отже, на даному екземплярі можна їздити зі швидкістю понад 210 км / ч.
Кому можна порекомендувати таку машину? Швидше за все Durango підійде жителю мегаполісу, має заміський будинок. Експлуатувати машину в Москві дуже просто. Автомобіль має відмінну оглядовість, в міському потоці навколо Durango утворюється вакуум: навіть власники дорогих іномарок поступаються йому дорогу, будується з важким позашляховиком нікому не хочеться. Потужний мотор дозволяє машині стартувати від світлофора в числі перших. Немає проблем і з паркуванням: Durango зможе стояти в будь-якому заметі, заїхати на високий бордюр, і жоден евакуатор його Не підійме. Зручна машина і для поїздки на пікнік. Позашляхові якості Durango достатні для того, щоб подолати більшість перешкод, які зустрічаються на шляху. У стандартній комплектації на Durango встановлюють буксирний пристрій, яке можна використовувати, наприклад, для перевезення катера. А ось для далеких подорожей автомобіль навряд чи підійде: все-таки комфорту недостатньо.
Звичайно, Durango автомобіль не без недоліків. Але подивіться на ціну: в самій розкішній комплектації машина коштує всього 69,9 тис. Дол.! Виходить, що Durango практично не має конкурентів. Адже на російському ринку немає інших позашляховиків з двигуном потужністю в 349 л. с., настільки добре оснащених і при цьому мають ціну нижче 100 тис. дол.
Фото: Сергій Козловський
