Тест-драйв Dodge Durango з 2004 року Позашляховик

Пити треба менше...

DODGE DURANGO - великий, комфортабельний, ненажерливий
 
В кінці листопада в столиці розпочався офіційний продаж Dodge Durango. Про повномасштабному впровадженні цього чистокровного американця на наш ринок поки говорити рано, оскільки концерн Daimler Chrysler для початку вирішив обмежитися промацуванням потенційного покупця, і тому статус офіційного дилера цієї моделі отримали поки мало хто автосалони.
 
Як тільки мова заходить про чистокровних американських SUV, уяву моментально малює отакого важкого слонопотама неосяжних розмірів, під капотом якого не менше восьми горщиків, зараз всмоктуючих близько п'яти-шести літрів. І при цьому з м'якою розгойдується підвіскою і комфортним салоном.
 
І Dodge Durango виправдав очікування - великий, якщо не сказати величезний, універсал, злегка стилізований під авто 50-х років минулого століття, з навислими над колісними арками передніми крилами, трохи округленими площинами капота і даху, банькуватий оптикою і масивної хромованою решіткою з хрестом і фірмовим шильдиком посередині.
 
До речі, авто встигло пройти сертифікацію - на задніх дверях з'явилася горизонтальна виштамповка під стандартний номерний знак, крім того, змінилася градація на шкалі спідометра, та й температура забортної повітря тепер вимірюється не в фаренгейтах, а в більш звичних для нас градусах Цельсія. Однак з якоїсь причини світлотехніка Dodge залишилася колишньою - помаранчеві габарітку спереду і червоні повторювачі повороту ззаду.
 
Чесно кажучи, впізнати в Durango пройдисвіта вдається не з першого погляду - начебто у нього є всі характерні ознаки: пристойна висота, великий дорожній просвіт, значна колісна база. Але при цьому більш ніж довгий кузов кілька краде справжні розміри. Варто також відзначити прилизаний профіль з сильно нахиленими передніми стійками. Загалом, автомобіль швидше схожий не на позашляховик, а на щось середнє між пройдисвітом і мінівеном. Причому іноді створюється враження, що у нього більше схожих рис саме з другим. Усередині все теж по-американськи - вельми просторо. За кермом поміститься водій будь-яких габаритів незалежно від зростання і комплекції - кермо змінює тільки кут нахилу, зате сидіння регулюється електроприводами у всіх площинах (природно, крім поперечної). Крім нього в авто з комфортом розмістяться ще шість-сім чоловік.
 
Проте шикарним салон не назвеш.
 
З одного боку, всі сидіння, підлокітники оббиті досить м'якою і приємною на дотик сірою шкірою. Але з іншого - в обробці багато відверто жорсткого, такого ж сірого за кольором пластика. Картину злегка розбавляють вставки полірований алюміній, якими оброблені внутрішні ручки відкривання дверей і центральна консоль. Хоча було б логічніше віддати перевагу обробці під дерево, здатної надати інтер'єру куди більш багатий вигляд, проте американці обмежилися малим.
 
Але по оснащенню Durango не поступиться жодному європейцю - в список штатного обладнання (виконання Limited) входять чотири подушки безпеки, ABS, повний електропакет, включаючи підігрів передніх сидінь, шкіряний салон, роздільну для передніх і задніх пасажирів кліматичну установку, люк з електроприводом і круїз -контроль. Причому в стандартну комплектацію входять навіть такі опції, як протитуманні фари, багажник на даху, система автоматичного включення світла. Крім того, в позашляховику встановлена \u200b\u200bчудова стереосистема Infinity c 8-у динаміками, шестизарядним CD-чейнджером, сабвуфером і 384-Ваттове підсилювачем. Загалом, придумати що-небудь більше досить складно - ну хіба що телевізор або холодильник.
 
І все ж зручності зручностями, а Durango все-таки - автомобіль, значить, в ньому має бути комфортно не тільки пасажирам, а й водієві. На перший погляд з ергономікою робочого місця все в порядку - зручне крісло, велике кермо, але ... З кліматичною установкою і магнітолою особливих проблем не виникло, з розташованим на стелі тріп-комп'ютером в общем-то теж. Однак робота єдиного лівого подрулевого перемикача не порадувала (праворуч під бубликом - типово американський селектор АКП). На ньому включення / вимикання поворотников, далекого світла, а також склоочисників і омивача лобового скла. Але якщо перші два і двірники працювали без нарікань, то з миттям скла виникли труднощі - форсунки омивача включалися з запізненням на два-три секунди. При дуже сльотавій погоді вкрай незручно. Та ж історія і з задньої щіткою, до того ж її перемикач чомусь розмістили в нижньому правому куті центральної консолі, так що за ним або доводиться тягнутися самостійно, або передати управління цим вузлом передньому пасажирові. Другий варіант простіше і зручніше, так як омивач, тут також активується простим натисненням на корпус, реагує дуже повільно.
 
Однак все це хоч і прикрі, але дрібниці, до яких рано чи пізно звикнеш і перестанеш помічати. В іншому ж Durango цілком пристойний автомобіль і до того ж відносно недорогий. За весь цей фарш в Росії просять трохи менш ніж 70 000 доларів, тоді як в цю суму вписується далеко не кожен куди менш оснащений європеєць або японець.
Крім того, не варто забувати, що за ці гроші під капотом Dodge встановлюють один з найпотужніших заокеанських двигунів - 5,7-літрову V-образну вісімку HEMI Magnum - сучасну версію легендарного гоночного мотора 50-х років минулого століття. Мало того, що він здатний розвинути 350 коней, так ще має і вражаючим крутним моментом - 502 Нм при 4200 об / хв. Hemi агрегатирован з 5-ступінчастим автоматом 5-45RFE і повнопривідною трансмісією (з раздаткой, забезпеченою знижуючим рядом), управляється яка за допомогою трипозиційного перемикача на центральній консолі (до речі, перемикатися можна на швидкості до 100 км / ч). Так що Durango має постійний повний привід.
 
Проте перше, на що, природно, звертаєш увагу, пробираючись по перевантаженим міських вулицях, - це не двигун, а керованість і огляд, тим більше коли під тобою подібний 5-метровий монстр. Але тут Durango приємно здивував - по-перше, м'яким і інформативним кермом, що дозволяє досить жваво переміщатися з ряду в ряд. А по-друге - чудовою оглядовістю: завдяки величезним лопухам бічних дзеркал габарити авто уловлюєш моментально. Мабуть, єдина незручність - їх доводиться налаштовувати по-автобусному, трохи опускаючи вниз, інакше сусідні легковика, по зростанню не дотягують до лінії скління американця, виявляються в мертвій зоні.
 
Їде Dodge, природно, по-американськи (передня підвіска на подвійних поперечних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості, ззаду - нерозрізний міст). Машина йде дуже м'яко, але при цьому розгойдується на хвилях як морської круїзний лайнер (причому практично на будь-якій швидкості), а в поворотах засмучує ще й серйозними бічними креном. Хоча очікувати чогось іншого було б безглуздо. До речі, як виявилося, Durango дуже не любить дрібну гребінку (їздити довелося в тому числі і по залишках снігового накату, що утворився на московських вулицях). Подібні нерівності підвіска відпрацьовує дуже неохоче, і вібрації кузова через деякий час починають сильно дратувати.
 
До чого немає претензій, так це до двигуна і гальм (спереду і ззаду - дискові з ABS). Налаштування силового агрегату підібрані чудово - після дотику до акселератора 2,5-тонний автомобіль буквально вистрілює, розкручуючи мотор до 5000-6000 оборотів. Не можна сказати, що пасажирів утискує в крісла, але прискорення відчувається досить сильно. До речі, з якоїсь причини виробник намагається не поширювати такі дані, як час розгону до 100 км / год, але з суб'єктивних вражень сотню Durango набирає секунд за 8-9, не більше. Те ж і з даними по витраті палива - офіційних цифр немає, лише в каталозі Женевського автосалону вказані скромні 18 літрів в змішаному циклі, проте, судячи з усього, показники явно занижені. Зрозуміло, що чекати від 5,7-літрового движка економічності седана не доводиться - при агресивному стилі водіння Hemi здатний буквально зжерти близько тридцяти літрів на сотню (по крайней мере такий витрата показав його тріп-комп'ютер). У більш спокійному ритмі автору цих рядків вдалося домогтися середньої витрати - 23-24 літри - і ні літром менше. Хоча для покупця, здатного викласти за Dodge Durango 70 000 зелених, це явно малозначущий фактор.
 
Текст: Володимир ЖИДКОВ
 

джерело: Журнал Мкмобиля