Тест-драйв Dodge Durango з 2004 року позашляховик

Архар.

Новий автомобіль Chrysler de Jura є компактним позашляховиком, де він майже повний розміру. Дуранго в середньому на 300-400 мм довше, трохи ширше, ніж однокласники, а старші брати не досягають довжини 200-300 мм. До висновку, що машини цього - середнього розміру будуть корисними, корпорація прийшла після опитувань потенційних покупців, значна частина якої не підходила до розмірів існуючих компактних моделей, вони не могли отримати автомобіль над класом , вони не могли через більш високі ціни. Вартість нової Dodge у базовій конфігурації розташована у верхній третині компактного масштабу цін. Відповідно до сили двигуна, пасажирство та прохідність, автомобіль успішно конкурує з повнорозмірними позашляховиками, а в ретельній обробці та кількості додаткового обладнання підходить до деяких підходящих моделей.
 

Вперше, Dodge Durango показав громадськості у січні 1997 року в Нью-Йоркському автосалоні. Створено машину, можна сказати, низька кров. На підставі пікапу Дакота, який отримав назву вантажівки 1997 року з позашляхового журналу, а в Dakota R / T - назва спортивної вантажівки 1998 року від журналу Sport Truck. Зміна витрат у позашляховику недорого - більш ніж 70% деталі DAKOTA були використані в Durango. Збереглися майже всю передню частину автомобіля. Набір з трьох двигунів та чотириступеневої автоматичної трансмісії - те ж саме. Durango ведеться повний, у 1999 році, модельний рік обіцяє задню версію. Відмінності - у тилу. Для збільшення потужності, задня частина кадру була розширена, а для більш зручного розміщення пасажирів на другому та третьому (необов'язково), ряд місць довелося підняти дах.
 

Дуранго має сміливий, навмисне грубі вигляд, явно - це машина для чоловіків. У впізнаваному фронті, один для всіх вантажних автомобілів та повнорозмірних Dodge Wanov, швидкість, створена розвинутими крилами та вузькими фарами поєднується з пальто капота та наявністю решітки радіатора. Завдяки тисненням штампів на бічних дверях, машина здається нижче, ніж насправді, і злодій покрівлі фіксується рейками для кріплення вантажу. Тонізовані окуляри, пофарбовані в тілі кольору бамперів, а також відсутність вкладень - кадри, кенгюрятник, хвіртки (розкладна рамка для запасного колеса) дають зовнішній вигляд потужності автомобіля та моноліту.
 

Незважаючи на значну зовнішню порогову висоту, коли виняткові проблеми не відбуваються - зсередини висоти його над підлогою досить маленька, сидіння розташовані поруч із дверями - потрапити в машину, лише один крок. Комфортні стільці покриті шкірою, і досить товстим, навіть грубим. У цьому є чарівність, оскільки, крім більшої практичності та довговічності, груба шкіра викликає асоціації з ковбойським сідлом і, таким чином, сприяє збереженню зображення автомобіля для справжніх чоловіків.
 

Передні сидіння мають лише дві ручні налаштування - нахил спини та відстань до педалей, але вони цілком достатньо - форма, глибина та еластичність стільців настільки точні. Пластиковий, оптимальний діаметр та секції, з вбудованою подушкою безпеки та клавіші CRUISE. Рульова колонка регулюється шляхом нахилу, діапазон регулювання забезпечує зручність покриття керма для водія будь-якої висоти.
 

Торпедо виготовлений з м'якого пластикового жовтуватого коричневого кольору (у тоні кабіни). Приладна панель та борода, на яких розташовані магнітол та ручки клімату, кадри темно-сірої вставки. Chrysler написаний на музиці, і фірмована зірка намальована. Звук дуже пристойний, у діапазоні FM більшість московських радіостанціях приймаються неухильно. Під музичним центром поспіль - вимикачі заднього склоочисника, шайби та нагрівача, розетка для додаткових пристроїв та сигарет. Боротьба з курінням в Америці досягла Apogee - дизайнери повністю не ризикували попільницю, але вони влаштувалися від водія, що вони думають тричі перед курінням. Банк з кола з розрізом, вставлений у тримач чашки, допомогла вирішити цю проблему.

На інформаційній панелі, шість спрямованих пристроїв. Чотири з них відображають основні параметри роботи двигуна, інший два - тахометр та спідометр. Масштаб останнього відзначається в милях та кілометрах, американські одиниці більші і читаються легше. Одометр з рідкокристалічним дисплеєм. За допомогою спеціального важеля на ньому ви можете вивести загальний або щоденний пробіг.
 

Висота тунелю для карданного валу мінімально - підлога в кабіні майже гладка. На те, що залишилося від центральної консолі, є два тримачі чашки, кишеню для дрібниць, а перед передньою частиною, майже під торпед, важіль керування розповсюдженням. З ним ви можете вибрати привід (повний або тільки задній) і включати низький рядок передачі. Для того, щоб маніпулювати важелем, вам потрібно, щоб залишити багато - не надто зручно, а під час водіння та небезпечного. На більшості сучасних позашляховиків режим передачі вибирається кнопками на панелі, але Durango є автомобілем для чоловіків. Рядок зменшення передачі можна включити лише до фіксованого автомобіля, передача автоматичної трансмісії до паркування.
 

Між передніми сидіннями, великою коробкою, обкладинкою якої також є підлокітником. Задній диван призначений для трьох людей, і вони не будуть тісно, \u200b\u200bразом там також є розкішно. Особливо, якщо ви стрибаєте підлокітника посередині дивану та відрегулюйте нахил спини на свій розсуд. Ми отримали версію з двома рядами місць, і ми не могли оцінити зручність місця пасажира у восьми ліжкових кабінах.

Пристойне захоплення для легкої, з якою пасажирський інтер'єр перетворюється на величезний багажне відсік - достатньо натиснути засувку поблизу кожного з половинок диванів, а під дією пружин задніх складків, а потім разом з сидінням стає вертикально. На вакуумному просторі, коробка інструментів виявляється з кришкою. Другий - це те ж саме в задній частині кабіни, біля самої дверей. На його стінах встановлюються вкладення для гнізда та балонного ключа, а внизу - болт, який фіксує вільний час під дном у задньому диханні. Отже, процес заміни колеса буде дуже брудний. Але в салоні просторі, а задній огляд не обмежений.
 

Не просто не тільки готувався до руху. Селектор пристрою розташований на рульовій колонці і рухається уздовж досить складної траєкторії. Загальний напрямок відбору передач є вертикальним, але перед тим, як перемістити важіль з p, він повинен бути витягнутий на собі, а потім перед включенням D, як і раніше рухається десь уздовж рульової колони та ін. Мені довелося вчитися. У положенні селектора це допомагає переміщатися по вказівці на інформаційній панелі - у вікні, що відповідає включенню однієї чи іншої передачі, з'являється червона прапорець.
 

У цьому автомобілі немає знайомого ручного гальма, і є автостоянка, і вона перетворюється на педал, розташовану поруч із робочим гальмом. Але це вимикає ... По-перше, рука потрапляє на ручку у вигляді грибка, розташованого ліворуч від рульової колони. Ручка на себе - загальні вогні включають, а потім ближче. Обережно вивчаючи торпеду навколо рульового колеса, не знайшов нічого іншого, який можна було б витягнути або натиснути. Торкаючись дна панелі, він натрапив на невеликий ключ, але він вирішив, що він був розроблений, щоб відкрити капот. Не знайшовши нічого іншого, все ще взяв її, а сигнал світло на панелі вийшов. Виявляється, капот відкривається з іншим важелем під рульовою колоною. Є написи на важіль, але ви можете їх читати, просто дивлячись під торпед.
 

Двигун все видно. Наливання шиї дисперговано по всьому втілення і оснащені пояснювальними написом англійською, зрозумілою, однак, кваліфікованою механікою з будь-якої країни. І на Тосолі Тосоля є пояснювальна картина.
 

У режимі руху, цей великий, високий і потужний автомобіль надзвичайно легко контролювати. Її розміри відчували себе відмінними з перших хвилин їзди. Вперед перед скаргами. Назад - дещо гірше, оскільки внутрішньоотче дзеркало дійсно внутрішнє: тільки величезний салон у ньому, і його можна побачити, добре, можливо, більше фрагментів дахів, які їхали за спину автомобілів. В основному, ситуація на дорозі повинна контролюватися за допомогою зовнішніх цибулин видатних розмірів. Якщо вам потрібно перейти назад, і навіть у темряві - через тоноване скло, навіть повертаючись до сидіння, ви нічого не побачите. Не зовсім, буде більше потужних зворотних вогнів.

З точки зору аеродинаміки, тіло досить успішне. Навіть на найбруднішій і мокрої дорозі, бризки з-під коліс, як їхні власні та проходять машини, не потрапляють на лобове скло, ні на задньому вікні, і якщо ніщо не капає з неба (вона виходить, наливає), ми Практично не треба використовувати двірників.
 

Довга база і ширша доріжка роблять Дуранго надзвичайно стабільним. При повороті або переставленні з числа підряд, автомобіль ідеально тримається дорогою.
 

Невеликі нерівномірні підвіски та високі шини гасять миттєво. У кабіні чутно лише протектори. Потужні поперечні стабілізатори не дозволяють машину сильно рухатись у свою чергу або розмахувати після нього. Гідросускус - з змінними характеристиками, з збільшенням швидкості, рульовий рівень помітно гостріше. Автоматична коробка передач працює гладко і непоміченою, а прискорення настільки потужне, що вони мимоволі поглядають на тахометр: чи це не кручений двигуном?
 

Починаючи з світлофора, Дуранго постійно залишив все. Водій джип Гранд Черокі, щасливий блондинка на пасажирському сидінні, жести запропонували нам страждати. Виклик прийнятий. Вислизнув світлофором і негайно виграйте два корпуси. Потім джип наздогнати і навіть розривається вперед. З тією ж промивкою в двигунах, пік крутного моменту відбувається раніше, і сама машина легше до чотирьохсот кілограмів. Але святкування Джейпер тривало короткий час. Після 90 км / год, Durango, здається, зростає крила. Черокі залишився позаду, а потім втратив взагалі в потоці автомобілів.
 

Нісенітниця. Ми були готові побачити хвіст, і вийшов протилежне. Обидва моделі від Chrysler, хоча вони виконують у тому ж класі, але Cherokee - це шосе-міський позашляховик, а Дуранго є серйозним все-місцевим працівником.

Включено круїз-контроль. Дуже комфортно. Рухаючись уздовж плоскої площини, на підйомі або під слайдом, машина завжди зберігає вказану швидкість. Щоправда, збирається обігнати, замість ключа прискорення, іноді у вас є звичка педалі газу, а потім автоматизацію відразу вимикається.
 

Ми наближаємося до шосе, обраного для тестування Durango для прохідності. Було виявлено першу перешкоду, навіть не повертаючись від асфальту. Трактор, що чистить узбіччя, побудовані на дорозі два снігові бари, сантиметри висотою на вісімдесят. Для того, щоб не колесо в околицях, шукає початок або кінець валу, ми вирішили спробувати перемістити його. Через це не вийшло, це вийшло. Автомобіль розкидав клини льоду більше, і подрібнюйте ті, що ліжко. Аналогічним чином, вони діяли з другим паралельним снігом. І опинився на справжній позашляховики: поле, вилучені яри, передача, а за ним - доріжка клубу 4x4, де створюються всі екстремальні умови для змагань.
 

Durango підвіски - безперервний міст на пружинах позаду, а незалежний кручений фронт - забезпечує великий рух колес вертикально відносно кадру, який дозволяє легко рухатися вздовж комплексного полегшення. Висота перешкод, що машина на плечі визначається лише довжиною основи.
 

Завдяки пристойному дорожньому просвіту (200 мм, дакота 25 мм більше) можна перемістити вздовж глибокої руби. Перш ніж це робити, ми ретельно вивчаємо машину з дна для виявлення крихкої та виступаючої для кадру деталей. Таке було виявлено - ліній палива та гальмівні лінії були приховані всередині коробки, привідний вал для товщини нагадує телеграфний полюс, а кадри кадру утворюють потужний захист коробки передач. Під двигуном - товстий сталевий щит.
 

Коли дорога з'явилася попереду нас дуже непрохідним, вони перетворили рульове колесо, а машину, легко вибрати з рут, пішли в Діва. Спочатку ми трохи посилилися, як неприємні сюрпризи можуть бути прихованими під товстим сніговим ковдрою. Однак машина так впевнено подолала перші п'ятдесят метрів, які стали зрозумілими - побоювання марно. Автомобільна рана в гумку Goodyear Wrangler є чудовим вибором для російських умов, колеса не відпускають глибоко - на вузлі - сніг, ані на піщаному схилі. Magnum V8 (так званий 5,2 літра, 237-сильний двигун), не збільшуючи голос, витягує машину з яру з крутим нахилом щонайменше 45 градусів, реалізуючи 407 нм крутного моменту через передачу, що складається з чотириступеневого автомата і механічне розподілене ящик з міжвідомче диференціальним збільшенням тертя. Навіть у середині схилу, автомобіль на пресі педалі акселератора відповідає гострому ривку - владі в резерві.

Виїзд на полі і переконавшись, що відсутність великих отворів та помилок, вони вирішили спробувати автомобіль на обробці позашляховика. Радикально обертається рульовим колесом зі швидкістю близько 80 км / год. Автомобіль слухняний, з точністю цирла, малює коло, повертаючись до його слідів на місці від'їзду з прямою лінією. У другому та третьому колах ми постійно збільшуємо швидкість на 10 км / год. Колеса ефективно кидають снігові фонтани. Окуляри прекрасне, але тільки для стороннього спостерігача. Це не особливо приємно всередині автомобіля в той момент, оскільки при проходженні малих нерівностей, досить жорстка суспензія передає значну вібрацію до тіла. Рульове колесо, з більш низькою швидкістю, що тримається двома пальцями, вона прагне вистрибнути з долонь. Тим не менш, автомобіль слухняно описує кола. Щоб дотримуватися саме в заданому напрямку, Дуранго відмовився лише зі швидкістю 110 км / год.
 

Закінчивши вправи на рівній поверхні, знову ми піднімаємося на пагорб. Завдання - це підйом спіралі з критичним бічним рулоном. Пристрої, які фіксують відхилення від горизонтальної, на машині там, але за результатами минулих поїздок на автомобілі з лампами, ми знаємо, що схил цього пагорба становить близько 30 градусів - значення досить допустимо для позашляховика . Завдання ускладнюється тим, що в Дуранго немає міжключень.
 

Під шаром свіжого снігу - прапора після недавньої відлиги. Приготування їжі для оперативної пам'яті і висять на ремені безпеки, я намагаюся їздити прямо і рівномірно. У деяких пунктах, здається, що автомобіль тут, але він з вражаючим наполегливістю та приголомшливою стабільністю пронизується через дрифлекцію, зворотний метр на метр. Право за курсом чітко бачив перешкоду невідомої глибини. На відміну від логіки, я вирішу, щоб піти у верхній частині.
 

Обережно, буквально в міліметрі, поверніть колесо ліворуч - до підйому. Автомобіль худи вже дуже небезпечно. Ще трохи - і він є вигином. Нерви не витримують, я приніс ліворуч і різко додати революції. Задня вісь біжить, і автомобіль перетворює свій ніс до вершини пагорба ... ми вже пройшли прямо. Автомобіль буквально пролетів до вершини, я навіть не мав часу, щоб зупинитися так, щоб фотограф фіксує вражаючу рамку. Спуск по прямій лінії не переважав ні труднощі чи інтерес. Автомобіль плавно прокотився з пагорба з постійною швидкістю, що підтримується двигуном, що працює на просторі.
 

Нарешті, ми вирішили спробувати в діях АБС. Через поле, на якому ми навчали круги, прекрасна, прокатана дорога згорнута до твердого льоду.
 

Я прискорюю до 140 км / год і різко вичавити гальмо. Спочатку це здається, що нічого не відбувається - немає знайомого вібрації педалі. Однак машина дуже ефективно сповільнюється, вона навряд чи можливо з заблокованими колесами. Я обертаюся і роблю друге право, більш ретельно слухаючи свої почуття. Нога все ще відчуває невелику тремтячу педаль гальм, а початок бічної ін'єкції спостерігається негайно, однак, депресії.
 

За весь час тест ніколи не повинен був не тільки перейти до зниженого діапазону передач, але також використовувати установку вищих передач у автоматичній передачі.
 

Передня вісь була постійно включена з дати від'їзду з стоянки. Звичайно, існує кілька об'єктивних чинників, які відрізняють поточну поїздку від попередніх, наприклад, зимових шин, стану снігового покриву тощо. Тим не менш, зрозуміло, що Durango SUV дуже хороший. На його капот - корпоративний знак Dodge - голова Барана, але за своєю природою автомобіль досить нагадує гірську коза - Архара на нашу думку. Він славиться цією твариною з унікальною здатністю подолати будь-які частини, піднімаючись майже з стінами і легко стрибати над невеликими безодними. Ми не знайшли безодню, але з усіма іншими перешкодами для ухиляння успішно справляються.
 

Євген Романцький
 


 

Джерело: Моторний журнал