Тест-драйв Dodge Caliber з 2006 року Хетчбек

В баранячий ріг

Якби я вибирав тотемна тварина для емблеми автомобільної марки, як це робив в кінці 20-х років минулого століття Уолтер Крайслер, то, дотримуючись правил, неодмінно зупинився б на якомусь благородному істоту.

 
Тим більше що коні, змії і навіть деякі великі кішки в той час були ще зовсім вільні від корпоративних зобов'язань. Словом, я ніколи б не вибрав барана.
 

Чи не зробив би емблемою барана і мав би всі шанси вважатися справжнім ослом. Тому що, дотримуючись правил, дуже легко опинитися в похмурому глухому куті. Правила потрібно іноді порушувати.
 

Не можна значить можна. Такий рекламний слоган, а також баранячу голову рази в два більший тієї, що колись сподобалася містеру Крайслера, вибрав концерн DaimlerChrysler для просування марки Dodge в Європі. Піонером став Dodge Caliber, з яким журналістів познайомили, як тільки він з'явився в Росії.
 

Крім бунтарського девізу на червоному боці, Caliber має ще багато чого, не прийнятого в пристойному автомобільному суспільстві. І все це виставлено напоказ, наперекір тим самим правилам. В Європі цінують витончений дизайн? Ось вам цельнорубление форми, фари завбільшки з Оклахому і крила шириною з Міссісіпі! Сучасні моделі тяжіють до однооб'ємний компонування? Ось здоровенний капот від повнорозмірного пікапа! У ціні велика площа скління? Отримайте задертою під самий дах віконну лінію і вузенькі вікна! Міському автомобілю ні до чого великі колеса з високопрофільної гумою? Значить, в стандарті будуть 17-дюймові диски, покришки 215 / 60R17, а дорожній просвіт - 19,5 см! Шукаєте компактний європейський хетчбек? Зустрітися з американцем, який на 21 см довший VW Golf!
 

Це і справді нагадує тактику гірського барана, який з непохитною рішучістю кидається навіть на явно сильнішого ворога, і той від несподіванки кидається навтіки.
 

Кому близька така життєва позиція? Звичайно, молоді. На неї і розрахунок. Тому Caliber оснащений масою оригінальних фенек: в центральному підлокітнику - кишеня для iPod або мобільного телефону, в стелі - знімний плафон, що перетворюється в ліхтарик, а на задніх дверях є відкидається панель з двома динаміками (наводиться в робоче положення, коли двері піднята). Є також сабвуфер від Boston Acoustics в багажнику. Hi-End не гарантований, але музон на природі забезпечений.
 

Я теж не старий, але все-таки хочеться, щоб крім яскравою, ні на кого не схожою зовнішності і музичного арсеналу автомобіль радував ще і якісним салоном. Тут мене чекало розчарування. Практично всюди грубий пластик. Оздоблення жорстка і на вигляд, і на дотик, гучна Як же так? Невже європейські партнери не підказали американцям, що якраз ці правила краще не порушувати? Через невисоку якість матеріалів інтер'єру і його дизайн сприймається так собі. Велика передня панель, три приладових колодязя, незграбна центральна консоль зі стандартною крайслеровской аудіосистемою і трьома нехитрими ручками кондиціонера (клімат-контроль не передбачений навіть за доплату) - все здається зайво простим. Прикро. Може, настрій допоможуть змінити різнокольорові опціонні набори вставок в центральну консоль і подушки сидінь?
 

Добре хоч, що з якістю підгонки деталей і з ергономікою все в повному порядку. Посадка висока, зручна, запасу регулювань вистачає сповна. Пухкий шкіряне кермо відмінно лягає в руки. Панель приладів читається нормально. Оглядовість з незвички здається недостатньою, особливо тому через вузьке скло, але до неї швидко звикаєш і сприймаєш разом з полицею передній панелі, що тягнеться майже до горизонту, як невід'ємну частину американського іміджу.
 

Здається, на неї, на довгий капот, на навмисну \u200b\u200bмасивність форм Caliber і витратив майже все своє беззаперечну перевагу в розмірах перед конкурентами. Тому що за запасом внутрішнього простору для передніх і задніх пасажирів він лише трохи перевершує Ford Focus або VW Golf. Але зате переднє праве крісло, складаючись, перетворюється в стіл, задні пасажири можуть змінювати кут нахилу спинки сидіння, а багажник - один з найбільших в класі: 523 л та 1 339 л зі складеним диваном.
 

Одне з небагатьох правил, яке Dodge порушити не наважився, говорить, що сучасний масовий автомобіль не можна будувати в поодинці. Тому Caliber використовує спільну з Mitsubishi платформу і загальні двигуни з сімейства World Engine. У Росії будуть продаватися машини з 1,8 і 2-літровими бензиновими четвірками. Випробувати вдалося останній варіант, причому в парі з безступінчатим варіатором другого покоління.
 

Навіть для 156-сильного мотора 1425 кг спорядженої маси Caliber, що котяться на 17-дюймових колесах, - не найлегша ноша. Машина розганяється без азарту, але в міському режимі і такої динаміки цілком достатньо. На трасі складніше. Після 140 км / ч Caliber набирає швидкість з таким трудом, що паспортні 186 км / ч представляються нездійсненною мрією, а кожен обгін - ратним подвигом. Картину доповнює унікальний варіаторний характер розгону - педаль в підлозі, двигун зависає на максимальних обертах, а стрілка спідометра неспішно повзе вгору. З незвички здається, що автомат вийшов з ладу і зараз спалить мотор. Але насправді саме такий режим - з постійними оборотами двигуна і плавно мінливих передавальним відношенням - є оптимальним. І саме завдяки йому варіатор забезпечує 6-8-відсоткову економію палива в порівнянні зі звичайним автоматом. Навіть не дуже обережності з педаллю газу, цілком можна укластися в 10 л на 100 км.
 

Але особисто я віддаю перевагу ручному режиму. Він тут реалізований вдало - не в приклад більшості традиційних автоматичних трансмісій. Передачі включаються хоч і з невеликими поштовхами, але без найменших затримок, важіль зручно лежить в руці, його ходи мінімальні. Варіатор чесно тримає вибрану передачу і дозволяє ефективно гальмувати двигуном. У підсумку, утримуючи обороти в районі 4000-5000 на фіксованій передачі, можна отримати досить чуйний і жвавий автомобіль. Словом, класна коробка.
 

Плавність ходу і характер керованості залишили двояке враження. Великі колеса надійно крадуть дрібні вади дорожнього покриття. Але коли під колесами виявляються великі вибоїни, та ще з гострими краями, на кузов передається занадто багато поштовхів і залишкових коливань підвіски. Чимала їх частина добирається і до керма. Знову прикро, тому що на рівній дорозі Caliber демонструє слухняність і адекватно реагує на рухи керма. І робота гідропідсилювача на малих і середніх швидкостях залишила приємне враження - на прямий і в поворотах він забезпечує адекватну зворотний зв'язок.
 

Правда, з ростом швидкості ситуація дещо змінюється. Нерівності сприймаються менш болісно, \u200b\u200bале на них з'являється вертикальна розгойдування, а кермо порожніє і починає безвольно захитався в районі нульового положення. Однак при цьому Caliber не лякає з боку в бік, і не змушує серйозно напружуватися за кермом. Справжній американець!
 

Цікаво, що в Америці Caliber отримає повнопривідну модифікацію - з електромагнітною муфтою в якості міжосьового диференціала. Але у нас версія з чотирма ведучими колесами з'явиться тільки в наступному році і лише в зарядженому виконанні SRT4 - з 300-сильним турбомотором. Нетривіальне прочитання гарячого хетчбека
 

Простий Caliber, як з'ясувалося, - теж вкрай неординарний автомобіль, зовсім не такий, як усі. З ким він зібрався будується? Судячи з російськими цінами, які в залежності від комплектації коливаються від 17 700 до 23 100, головними суперниками будуть європейські законодавці мод гольф-класу. Але за такі гроші вони пропонують навскидку більш солідний салон і менш американські їздові якості. А адже Dodge - марка нова, тому в розумі потрібно тримати ще й надійність, сервіс
 

Однак представники DaimlerChrysler в успіху впевнені непохитно - проведені дослідження виявили інтерес до машини, плюс потужна рекламна кампанія, плюс налагоджена дилерська мережа Chrysler / Jeep Всі 800 виділених на цей рік для Росії автомобілів повинні успішно продатися. Чи можливо більше?
 

Теоретично, так. Але практично завод в Бельведері, на якому випускають Caliber, працює зараз на задоволення лавиноподібно зростаючого попиту в Америці і навіть в Європі. А це означає, що деякі правила дійсно корисно порушувати. Про що Dodge і сурмить на повний ріг. Природно, баранячий.
 

Москва-Бородіно
 

ЦІНИ І КОМПЛЕКТАЦІЯ DODGE CALIBER
 

Автомобілі з двигуном 1,8 л (140 к.с.) оснащуються 5-ступінчастою механікою і пропонуються в трьох комплектаціях за ціною від 17 700 до 18 700. Dodge Caliber c 2 л двигуном і варіатором має п'ять комплектацій, ціни від 20 800 до 23 100.

У стандарті у всіх машин є ABS і ASR, 6 подушок безпеки, iPod-кишеню, плафон-ліхтарик, електродзеркала. Збільшуючи рівень комплектації (і вартість), покупець отримує кондиціонер, CD-чейнджер, аудіосистему з 9 колонками.

Дві топові комплектації SXT, доступні тільки для 2-літрових Caliber, мають у своєму розпорядженні в базі круїз-контролем, що охолоджується бардачком, підігрівом сидінь, аудіосистемою (9 колонок), протитуманними фарами і литими дисками. Додатково можна замовити люк, навігаційну систему з кольоровим екраном, 18-дюймові диски і деякі дрібниці. Стабілізаційна система є опцією і буде доступна пізніше.

 

Текст: Сергій Знаемскій
 
 

 

джерело: Журнал Мотор [липень 2006]