Тест-драйв Dodge Caliber з 2006 року Хетчбек

Всі фото Dodge Caliber з 2006 року

Скептик середнього калібру

Які асоціації у європейців і росіян викликає ім'я Додж? Скажімо, в СРСР цю марку поважали шість десятиліть тому.

Шофери Великої Вітчизняної цінували армійські, що надходять по ленд-лізу доджі серії WC (у нас машину частіше називали три чверті за вантажопідйомність 750 кг) за міцність і надійність. З тих пір, мабуть, лише найвірніші прихильники американських моделей всерйоз цікавилися життям марки. Тому виводити сьогодні на перенасичений європейський і російський ринки зовсім новий автомобіль вчинок дуже сміливий, якщо не ризикований
Вкотре обкативая в голові пришестя Доджа-Калібр в Європу (часу на роздуми півдня в двох літаках), я дивився на цю подію з великим скепсисом. Може, сама машина переконає?
MADE IN USA
Дизайн не залишив байдужим, схоже, нікого з колег. Правда, різкуваті риси кузова з яскраво вираженою мускулатурою крил і невисокі амбразури віконець у деяких викликали активне відторгнення. Іншим, розпізнати в Калібрі гладеньке схожість з Крайслер і джипами, стилістика сподобалася.
У високій машини дуже солідний (195 мм) дорожній просвіт. До того ж, в Штатах автомобіль продають з повним приводом і 2,4-літровим мотором. Європейцям же дісталися тільки великий кліренс і дизайн в стилі кросовера, завдяки якому Калібр здається більше побратимів по європейському С-класу, до якого насправді належить. Мотори для Європи слабкіше американського, а привід передній.
Компроміси даром не проходять: роблячи машину високої, дизайнери хотіли, щоб вона не виглядала надто вже громіздкою. Тому-то потужні передні стійки сильно нахилені. На перехрестях за ними запросто ховається невеликий автомобіль. Переконавшись в цьому на практиці, а заодно випробувавши мотор в інтенсивному розгоні, тікаючи від не поміченого спочатку Фіата, я став куди обережніше на перехрестях.

Сильно нахилена задня стійка знизила рівень стелі. Високого пасажира на задньому дивані це буде дратувати. В ширину двом ззаду привільно. А водій ростом під 180 см, відсунувши крісло до кінця, ледь дотягується носками черевиків до педалей.
Ошатна світла комбінація приладів, багатий блискучий набалдашник важеля коробки передач, кондиціонер в базовій для Росії комплектації і дуже вже жорсткий, незатишний пластик панелі приладів. Особливо він дисонує з встановлюваним в якості опції шкіряним кермом. До речі, кнопки управління магнітолою на тильній стороні спиць рішення оригінальне, але спірне. Вони не те щоб заважають, але потрапляють під руку не завжди вчасно. Може, з незвички?
Подібні, еклектичні з точки зору європейця рішення вже доводилося зустрічати на деяких американських автомобілях. Калібр, який, до речі, роблять у Іллінойсі, по праву несе табличку Made in USA.
ОСЬ такий розклад
Вже в чому не відмовити творцям машини, так в фантазії! До роздільного (60:40) заднього дивана ми давно звикли. А ось спинки переднього правого крісла, яка, опускаючись, перетворюється в столик на машинах такого класу не пригадаю.
Підлокітник з відсіком для мобільного телефону рухається уздовж зручно для водіїв різного зростання і стилю посадки. Піддон багажника легко зняти і помити. Один з плафонів знімний ліхтарик. Батарейка, природно, не потрібна, світильник заряджається в стелі.
Кіловат, Ньютон, ГРАДУСИ

Потужність бензинових моторів Доджа цілком солідна: 1,8-літровий агрегат видає 140 к.с., 2-літровий 150 к.с. Значний крутний момент отриманий не в останню чергу завдяки VVT пристрою регулювання фаз газорозподілу.
На жаль, на машині з 1,8-літровим двигуном і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач поїздити не вдалося. Напевно, для презентації цю версію порахували занадто прісною. Зате досхочу покаталися на 2-літрової з безступінчатим трансмісією. При спокійній їзді варіатор краще автомата немає запізнювання при переході з однієї передачі на іншу. Ну а якщо я все ж наважуся обігнати цей фургон? Педаль в підлогу, на тахометрі вже 6000 об / хв, про що можна здогадатися по наполегливій тону мотора, і нічого особливого не відбувається. Ось тепер ми з Доджем, нарешті, випереджаємо вантажівка. Не сказав би, що дуже стрімко.
Але тут же шість фіксованих передач! Їх можна міняти, як на автоматичних коробках з ручним перемиканням злегка смикнувши важіль. Спробуємо? Розгін, дійсно, помітно веселіше. Але відчуття якоїсь відстороненості від автомобіля все ж залишається.
Насмілюся припустити: незважаючи на різницю (до речі, досить невелику) в показниках, 1,8-літровий автомобіль з механікою повинен вести себе приблизно як 2-літровий з варіатором. Вибираючи машину в основному для далеких поїздок по вузьких, особливо гірських дорогах, зупинився б, скоріше, на механіці. Для частої їзди в місті, безсумнівно, краще варіатор.
Дуже сподобався 140-сильний дизель з шестиступінчастою коробкою передач. Мотор, якого в салоні практично не чутно, відмінно тягне вже з 1500 об / хв, дозволяє лінуватися при перемиканні передач. Але ваша здогадка вірна: в Росію дизельні доджі поставляти не будуть.

Поведінка Калібру на дорозі на кшталт його дещо суперечливою обробці. Підвіска, скоріше, європейська: добре тримає високий автомобіль, не дозволяючи кренитися навіть на крутих поворотах. Гальма чіпкі, з зручним алгоритмом управління. А ось з кермом спільної мови до кінця так і не знайшов. На мінімальні відхилення бублика машина реагує дуже неохоче. На великі уповільнено. Тому, проходячи круті повороти на високій швидкості, складно відразу знайти правильний кут повороту керма. Загалом, зручний для мене стиль водіння Доджа: в міру енергійний, але спокійний, без різких поздовжніх і поперечних прискорень.
Ласкаво просимо АБО
У Росії за 18 200 євро (близько 22 тисяч доларів) покупець отримає Додж Калібр з 1,8-літровим мотором, механічною коробкою, фронтальними і бічними подушками безпеки, кондиціонером та іншими характерними для автомобілів такого ж класу і ціни зручностями. Те ж з 2-літровим двигуном і варіатором обійдеться в 19 100 євро (приблизно $ 23 000). Найдорожчий варіант з шкірою, датчиком тиску в шинах і аудіосистемою з дев'ятьма колонками, дві з яких відкидні, потягне на 23 500 євро ($ 28 000). Інших силових агрегатів для Росії не передбачено.
В активі Калібру: потужні для свого обсягу мотори, великий дорожній просвіт, своєрідний запам'ятовується стиль, близький шанувальникам кросоверів і американського дизайну, і оригінальні, приємні дрібниці в обладнанні. Чи достатньо цього, щоб завоювати серця росіян? У мене скепсису з приводу Калібру поменшало, але не сказати, що він зник зовсім.

ПОЄДНАТИ АМЕРИКАНСЬКІ І ЄВРОПЕЙСЬКІ ТРАДИЦІЇ НАВІТЬ СЬОГОДНІ НЕ ПРОСТО. ДОДЖ-КАЛИБР СПРОБА В ЦІЛОМУ ВДАЛА, АЛЕ В ДЕТАЛЯХ не беззаперечна.

ОДНОГО РАЗУ В ЄВРОПІ
Компанія Додж 30 років тому вже намагалася вивести легкову модель на європейський ринок. На початку 1970-х іспанська філія концерну, що випускав в основному вантажівки і автобуси, недовго виробляв і Додж-3700 аналог американської моделі Дарт (на фото). За заокеанським поняттям того часу народний, недорогий автомобіль: довжиною під 5 м, мотор 6-циліндровий, 3,7-літровий. А в Європі він так і не прижився.
А ще доджі робили в СРСР. Під час війни частина ленд-лізовскіх автомобілів надходила розібраними, в ящиках. Часом ті, хто збирали машини, на них же і воювали.