Тест-драйв Dodge Avenger з 2007 року Купе
месник
Воно, звичайно, незрозуміло чому модель називається Avenger, що в буквальному перекладі з англійської означає Месник. Зате звучить непогано, як-то задерикувато. Та й сенсу в цій назві більше, ніж, припустимо в маздовского девізі zoom-zoom, здатному розумово повноцінну людину вивести з рівноваги. Загалом, у ряду автовиробників в наявності проблеми з креативом. Які, на щастя, поки що не надто позначаються на пристрої і ходових якостях машин. Ось і Dodge Avenger, колишній гостем редакції три тижні, на перевірку виявився цілком доброзичливим до людей і зручним автомобілем, нехай і не без своїх тарганів. впевнений вигляд
Новинки Dodge останнього часу підкуповують своїм безкомпромісним зовнішнім виглядом. Від них буквально пашить упевненістю. Довжелезний капот, широка радіаторна решітка, потужний бампер, підкреслено прямокутні фари підкорювач невідомих просторів, та й годі. Хоча є в його зовнішності і щось, що нагадує легендарні американські спортивні купе 60-х 70-х років минулого століття. А виштамповка над задньою аркою змушує згадати конкретну модель суперкар Viper. Та ще ця стильна пластикова вставка замість задньої кватирки вона підсилює відчуття агресії.
Втім, сумнівів немає перед нами пристойних розмірів седан класу D, однаково підходить і для ділових, і для сімейних поїздок. Корми нагадує ту ж частину Chrysler Sebring (до слова платформа у моделей одна), але, мабуть, трохи більше виразна. А під кришкою багажника виявляється об'ємистий 438 літрів багажний відсік. Плюс ще ніші під панеллю-килимком та в боковинах. Але тут же звертають на себе увагу і мінуси на кришці багажника, зсередини, немає ні внутрішнього хвата, щоб її було зручно закривати, ні взагалі оббивки. Якось несолідно! Пам'ятається, під час першої офіційної презентації представники компанії запевняли журналістів, що на російських версіях оббивка всіх внутрішніх порожнин багажника неодмінно з'явиться. Можливо, нам дістався не той примірник Зате ручка на замку, що дозволяє відкрити багажник зсередини, є: американцям вистачило одного трагічного випадку з дитиною, які опинилися замкненим у відсіку, щоб зобов'язати всіх своїх автовиробників таку ручку передбачити. І це правильно!
Усередині Avenger звертаєш увагу на світлий інтер'єр, що є його головним і безперечною перевагою. Компанія стверджує, що в основі внутрішнього оздоблення ретельно підібрана фактура матеріалів обробки з благородним матовим блиском, які роблять інтер'єр моделі Dodge Avenger солідним. Верхня частина панелі управління і центральна консоль оббита матовою зернистою пластмасою Franklin, яка добре поєднується з обробкою решіток вентиляційних вікон, місця водія і логотипом Dodge на елементах, що оточують пасажира. Поєднується дійсно непогано, але от якщо постукати по пластику пальцем Аж надто він жорсткий. Схоже, що американцям рішуче все одно, що там роблять європейські конкуренти, і вони продовжують наполягати на недорогих оздоблювальних матеріалах і відсутності шкіри навіть на бублику.
Ергономіка водійського місця особисто у мене також захоплення не викликала. Начебто просторо, і сидіння обладнане всіма необхідними в нашому випадку механічними регулюваннями. Але починаєш знаходити зручну посадку, і розумієш щось не так. Бублик регулюється як по висоті, так і по вильоту, але все одно якось не дуже зручно. Перш за все тому, що педаль гальма розташована вище педалі акселератора. В результаті щоразу, переносячи ногу, доводиться відривати п'яту від підлоги, що в пробках призводить до втоми і зайвої напруги в гомілковостопному суглобі. Звичайно, після довгих маніпуляцій знаходиш якийсь компроміс, але назвати посадку ідеальної все одно не можу. Крім того, мені не сподобався вигин спинки. Навіть якщо валик поперекового підпору повністю здути, відчуття, що під поперек підклали качалку, не проходить. З іншого боку визнаю, це мене здивувало через пару днів до спинки звикаєш. Саме ж сидіння оббите новою тканиною YES Essentials вона добре миється і не вбирає запахи.
Циферблати щитка приладів втоплені в колодязі, а синє підсвічування робить їх виразними і легко читаються. Мультимедійний блок в центральній консолі зручний: завдяки піктограм розібратися в призначенні клавіш не складно. Що опинилася в нашому розпорядженні версія Avenger була оснащена вбудованим CD-чейнджером на 6 дисків, який також може відтворювати DVD-диски і читати комп'ютерні файли різних форматів. Тільки от якщо назва mp3-треку російське, на екрані буде абракадабра сприймаються лише англійські слова і символи. Опциональная система UConnect Hands-free Communication System допоможе заощадити майбутнім власникам гроші: штраф за розмову по мобільному телефону за кермом без такої гарнітури складає 300 рублів. Кнопки управління телефоном є справа на панелі. До установці клімат-контролю також ніяких нарікань, вона прекрасно справляється з покладеною на неї функцією.
Ззаду по-справжньому просторо. Можна зрушити передні сидіння майже до упору, і все одно пасажирів не буде тісно. Правда, яке на дивані утрьох, ми не перевіряли, але дві людини відчувають себе дуже привільно.
забіякуваті звички Нам на тест дісталася найбільш популярна в Росії версія з 2,4-літровим мотором потужністю 170 к.с. Агрегатирован він був з 4-ступінчастою АКП (єдиний доступний варіант), що спочатку насторожило. Виявилося, даремно. Незважаючи на американське походження, автомат приємно здивував спритністю. Електроніка не заважає викручувати мотор хоч до червоної зони, тому динамічний пересування забезпечити неважко. І нехай цифра розгону до сотні не дуже вражає, але до 60 км / год автомобіль прискорюється вельми жваво. Причому характеристика силового агрегату така, що на низах він справжній живчик (завдяки системі зміни фаз газорозподілу), а після позначки 4000 об / хв перетворюється в ревучого звіра. Звук агресивний, хоча, мабуть, його занадто чутно в салоні. Причому той же автомат, нехай він і не має режиму ручного перемикання передач, досить швидко адаптується під стиль водіння. Варто пару раз швидко прискоритися, як навіть при не дуже сильному натисканні на педаль газу мотор почне набирати мало не граничні обороти. Правда, в такому випадку про економію палива краще не думати. Під час тесту середня витрата бензину, про який бортовий комп'ютер інформувати не бажає, склав понад 13,5 л / 100 км чимало.
Разом з тим, перемикання передач відчутні. Причому як вгору, так і вниз. Супроводжуються ці переходи невеликими ривками, що знижує рівень комфорту і не кращим чином позначається на плавності ходу.
Плавності зовсім не сприяють і підвіски Dodge Avenger. Спереду незалежна типу Макферсон (пружинні стійки з газонаповненими амортизаторами; стабілізатор поперечної стійкості з ізольованими опорами), а ззаду також незалежна багатоважільна схема з крученими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості важільного типу. До енергоємності підвісок ніяких нарікань. За весь час тесту ми не раз потрапляли в досить глибокі вибоїни, і жодного разу до пробою справа не дійшла. Тим часом, нерівності нашого асфальту вельми відчутні всередині і, здавалося б, в такому випадку крен кузова в віражах повинні бути відсутніми. Але вони є. Крім того, на нашому місцями хвилеподібне асфальті чітко відчутна вертикальне розгойдування, а в поворотах Avenger хоча і тримається за полотно досить чіпко, але часом норовить піти з траєкторії і занести корму. Такі звички не типові для передньопривідною машини. Слід принагідно зауважити, що вже в стандарті модель обладнується не тільки антипробуксовочной системою, але і електронною системою стабілізації ESP. Однак вона надає водієві певні можливості, не вбиває його ініціативу на корені, немов стежачи за тим чи правильно і наскільки швидко він вийде зі складної ситуації. Ще б рульове управління погостріше Але від краю до краю бублик проробляє повних три оберти, хоча на ній чітко простежується зворотний зв'язок, особливо на великих швидкостях. Та й гальма моделі відповідають її динаміці вони потужні і ефективні. Природно, обладнані АБС і системою розподілу гальмівних сил.
З ким він сперечається
Ціни на Dodge Avenger починаються з позначки в 722 750 рублів за версію з 2,0-літровим мотором. Модифікація з більш потужним двигуном, яка і була протестована, обійдеться як мінімум в 781 550 рублів. А це вже означає, що в числі конкурентів з'являються такі автомобілі, як Toyota Avensis, Peugeot 407, Ford Mondeo. У такій компанії, скажу чесно, Dodge з його американським інтер'єром має бути не надто весело.
Андрій Осипов
фото Dodge
