Тест-драйв Dodge Avenger з 2007 року Купе

Чи не той Федот

Міркування про схожість пристрастей російських і американських автолюбителів давно стали загальним місцем. Взяти, наприклад, седани. Де ще вони користуються такою всенародною любов'ю? Правда, американці охоче купують не тільки імпортні машини, але і вітчизняного виробництва. Ми ж вважаємо за краще європейські, начебто Opel Vectra і VW Passat, або японські. А ось заокеанська техніка типу Dodge Avenger в Росії чомусь не приживається.
Чи не станемо витрачати дефіцитне газетне простір на опис Passat і Vectra. Обидва автомобілі добре відомі на ринку (і, до речі, не раз ставали героями цієї рубрики).
До того ж седан Opel доживає на ринку останні місяці: що йде йому на зміну модель Insignia обіцяють представити цієї осені у Франкфурті. І що цікаво, судячи з фотографій, наступник Vectra буде здорово скидатися на Passat.
На тлі правильних, але нудних німців Avenger явно виграє. Може, і не шедевр автомобільного дизайну, зате яскрава індивідуальність. Інтер'єр в цілому непоганий, але якістю оздоблювальних матеріалів не дивує. Ергономіка водійського місця практично не викликає претензій. Хіба що доведеться звикнути до деяких фірмовим особливостям. Наприклад, режим роботи склоочисника вибирається обертанням ручки на торці подрулевого перемикача. Зате рульова колонка регулюється не тільки по куту нахилу, але і по вильоту (що для автомобілів Dodge взагалі не властиво). Крісло непогано розподіляє навантаження, хоча подушка сидіння могла бути, на наш погляд, довшою і ширшою, а бічні валики не настільки жорсткими.
За пухкою трьохспицеве \u200b\u200bбубликом Vectra буде зручно практично будь-якому водієві: діапазони регулювань рульової колонки і сидіння досить широкі, а саме крісло має непоганий профілем і майже еталонної жорсткістю. Немає питань і до органів управління.
Салон Passat сучасний, елегантний і солідний. Відмінні матеріали, висока якість підгонки панелей. Правда, регульоване в двох площинах рульове колесо тонкий.
Водійське сидіння тестового Passat запам'яталося просунутою системою поперекового підпору: валик переміщається не тільки вперед-назад, але і вгору-вниз! Так що якщо понад сподівання спина розболілася (хоча профіль і жорсткість крісла підібрані дуже вдало), можна провести сеанс оздоровчого масажу ...
Отже, з точки зору водія, вся трійця цілком комфортна, а яке пасажирам? Найгірше, мабуть, в Vectra. За високим водієм всістися буде важкувато при відсунутому до упору передньому кріслі ззаду відчутно не вистачає місця для ніг. Пасажирам доведеться прийняти максимально пряму посадку, але тоді рослим людям почне тиснути на голову стеля. А враховуючи, що особливим простором в плечах авто не балує, ззаду краще їздити вдвох (хоча за принципом в тісноті, та не в образі задній диван Vectra, зрозуміло, можна ділити і на трьох). Задні пасажири Passat можуть розраховувати на більший комфорт.
На недолік місця для ніг в більшості випадків скаржитися не доводиться. Простору над головою не вистачить тільки велетню. Та й в плечах тут вільніше. Непогано і на задньому сидінні Avenger, де рослі пасажири без особливих проблем уживаються навіть з дуже великим водієм: не тісно ні ніг, ні голові. В принципі, ззаду можуть подорожувати і троє, хоча середньому пасажирові буде відчутно заважати центральний тунель.
Скажімо пару слів і про багажних відсіках. Найбільш зручний і місткий у Passat: широкий вантажний отвір, рівні стінки. Трохи гірше йдуть справи у Vectra (головним чином за рахунок меншого зручності завантаження: в амбразуру під короткою кришкою багажника пролізе не всякий чемодан). Що ж до американського седана, то і його вантажний відсік зовсім непоганий. Поступаючись у місткості лідеру нашої трійки, Dodge трохи виграє у Opel в ширині отвору. Правда, сильно виступаючі колісні арки і задні ліхтарі з'їдають занадто багато корисного простору.
Динамічні якості американця можна оцінити на тверду четвірку. Для активного драйву базового 2-літрового мотора потужністю 156 кінських сил досить важкого седану все ж замало. Точніше, динамічна їзда вимагає постійно підтримувати двигун в тонусі або просто крутити. Що ж, 5-ступінчаста механічна коробка передач до цього цілком володіє. А інших трансмісій для Avenger 2.0 і не передбачено. Зате більш потужна 2,4-літрова 170-сильна версія, навпаки, доступна тільки з 4-ступінчастим автоматом. Коробка радує плавністю і логічністю перемикань, але особливої \u200b\u200bжвавістю не відрізняється. Не додає спортивності і ручний режим: затримки при перемиканнях залишаються, а після досягнення граничних 6200 об / хв коробка самостійно перескакує вгору.
У німецьких седанів лінійка силових агрегатів незрівнянно ширше. Клієнти Opel і VW можуть вибирати з семи варіантів двигунів в комбінації з різноманітними механічними або автоматичними трансмісіями. Базовий мотор Passat об'ємом 1,6 літра розвиває 102 к.с. і агрегатується тільки з МКП-5. На зміну 115-сильною версією 1.6 прийшов новий 1,4-літровий двигун з подвійним турбонаддувом (122 к.с.). А замість 2-літрового 150-сильного атмосферного агрегату пропонується 1,8-літровий 160-сильний турбо. Є і пара дизелів об'ємом 1,9 і 2 літри, потужністю 105 і 140 конячок. Вінчає ж гаму 250-сильний 3,2-літровий V6 з повним приводом і преселективной коробкою передач DSG.
Ну, а героїнею цих заміток стала 2-літрова 200-сильна турбоверсия. Що й казати, їде автомобіль непогано. Правда, 6-ступінчаста АКП Tiptronic реагує на акселератор з деяким запізненням: потужний підхоплення часто починається, коли вже пора б гальмувати. У спокійному ж режимі їзди автомат норовить якнайшвидше дістатися до економічних високих передач. Зате в режимі Sport коробка перетворюється, забуваючи про шосту передачу, і чесно крутить мотор до упору, забезпечуючи солідному седану цілком пристойну розгінну динаміку. При бажанні можна скористатися і ручним управлінням трансмісією.
Чи не пасує на тлі конкурентів і 2-літрова Vectra. Завдяки турбіні двигун видає 175 к.с. Та й передачі в МКП-6 підібрані чудово, а сама коробка радує чіткістю перемикань. Ну а ті, кому більше до душі автомат, можуть вибрати 2,2-літровий 155-сильний мотор з АКП-5 або 2,8-літрову 250-сильну турбоверсия, що агрегатуються з АКП-6. Пропонується і бюджетний варіант: базовий 100-сильний 1,6-літровий мотор або 140-сильний 1.8. Останній оснащується на вибір МКП-5 або 5-ступінчастим роботом Easytronic. А для любителів важкого палива є пара 1,9-літрових дизелів (120 і 150 к.с.), доступних з МКП-6.
Керованість Avenger нам в цілому сподобалася. Він непогано тримає швидкісну пряму, а кермо, не відрізняється надмірною гостротою, досить інформативний. Однак в швидких поворотах крен все ж завеликі, а діагональне розгойдування призводить до невеликих траєкторних відхилень. До того ж задня підвіска часто підрулює надто активно, що загрожує занесенням. (З ним, втім, успішно бореться система підтримки курсової стійкості.)
Але шасі Vectra налаштоване помітно краще. Чуйне рульове управління дозволяє водієві постійно відчувати зв'язок з дорогою, а досить жорсткі підвіски успішно борються з креном і розгойдуванням.
І все ж пальму першості, мабуть, варто віддати Passat. Його кермо самий інформативний в нашій трійці, а реакції швидкі, точні і однозначні. Крен і діагональна розгойдування мінімальні. На віражі автомобіль до межі тримає траєкторію, демонструючи знос передньої осі лише при надмірному перевищенні швидкості.
Лідирує Passat і з точки зору їздового і акустичного комфорту. Дрібні нерівності в салоні практично не відчуваються, а великі добре згладжуються. У салоні тихо, і лише великі вибоїни відгукуються неголосним стуком.
Підвіска Avenger справно інформує про дрібні вади дорожнього покриття, здригається на великих вибоїнах, а на хвилях кузов ще й розгойдується з боку на бік. Не все гаразд і з акустичним комфортом: галасливий мотор і шини.
Приблизно так само йдуть справи і з Vectra. За жорсткий настрій підвісок, що забезпечує водієві задоволення від швидкої їзди, доводиться розплачуватися пасажирам: еталонна плавність ходу в довгий перелік переваг цього автомобіля, на жаль, не входить
Залишається лише нагадати, скільки коштуватиме придбання. Ціни автомобілів, які брали участь в тесті, наведені в таблиці. А тут ми вкажемо вартість найдоступніших версій. Найменших початкових витрат зажадає Vectra 1.6: від 569 000 рублей за машину в мінімальній комплектації Essentia. Passat з тим же двигуном у виконанні Trendline помітно дорожче: від 675 060 руб. А найбільшим апетитом відрізняються дилери Dodge. Найпростіший Avenger коштує 722 750 руб. Правда, двигун у американця буде потужніший.
Андрій Цибульський
Автор фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН
 

джерело: Журнал Мкмобиля [квітень / 2008]