Тест-драйв Dodge Avenger з 2007 року Coupe

Низьке взуття

Новий Dodge Avenger по суті є близнюком досить довгий час, коли продає звичайну платформу Chrysler Sebring. Однак виробники позиціонують це як автомобіль з американським виглядом, але європейська обробка. Чи буде новий Dodge Sedan помститися (Avenger Avenger) за неприязнь до старого світла до зарубіжних машин?

 
На Себрінг, ми вже пішли, і він не виробляв сильного враження. Типовий продукт американської автоіндустрії - це спокійна двигуна, неремонтна 4-ступінчаста автоматична, нестерпна обробка. Не дивно, тому що основний ринок Chrysler США. Avenger був побудований за допомогою Європи. Тим часом, у сегменті D, до якого месник відноситься, гравці серйозні. Європа захищається Volkswagen Passat і Ford Mondeo. Японці також сильніше тут і Honda Accord, і Mazda6. Так, і корейська Hyundai NF не може бути знижена. Що вийде проти Dodge?
 
Поява Avenger дійсно американська. Корпоративний нарізаний стиль, як калібр і нітро-моделі. Нуануксинг, звичайно, дещо інше, але неможливо зробити помилку початку XXI століття. У той же час деякі елементи, наприклад, акцентували стегна, відправляють привіт предків зарядного пристрою та моделі Challenger. Але колісні арки завищені, як сьогоднішні родичі. Квадратні щелепи бамперів, нерегулярна форма великих фари і, звичайно ж, сімейна гігантська решітка радіатора з хрестом та арігаром знаходиться посередині.
 
З калібром, такий дизайн був у новизни, тому цікаво для багатьох привабливих. І для нітро, це, здається, є придатною позашляховиком і фабриками для обличчя. Але для межного седана середнього класу, на мій погляд, бюст. Які величезні ковзання в тісному Європі? Podcast Space не дозволив поставити невеликий 4-циліндровий двигун? Було б два там два! Стовбур став набагато більше? Так, це дійсно чудово, але багато конкурентів мають подібну кількість менших розмірів. Колеса, за розміром, цілком підходять для деякого кросовера (215/60 R17) втрачені у величезних арках. Тут буде дюйм 1920. Я не думаю, що європейці ставлять за такий вигляд. Фірмовий стиль - це фірмовий стиль, він повинен читати по всьому діапазону моделей. Але спроба витягнути його на месник у цій формі не є повністю доречним. Хоча в оригінальності, звичайно, цей седан не відмовляється. У класі немає такої речі.
  
Інтер'єр Dodge Avenger також здійснюється в корпоративному стилі. Така ж кута, однакові відтінки сірого в оформленні, знайомі три свердловини. Передні броні дуже схожі на ті, що стоять на себрінг, з викиданням назад і майже без бічної підтримки. Правда, тут не шкіра (шкіра неможлива навіть за додаткову плату). На тестовому автомобілі сидіння обрізали необов'язковим способом для миючих засобів Так Essentials. Загалом, ергономіка в порядку. Але є скарга. Рульове колесо шорсткого каучукового пластику є зайвим діаметром і неприємним до дотику, видимість задньої білизни є незадовільною, щоб винуватий високий, різко залишити, починаючи з задніх дверей, лінія Windows. Зусилля на нещасних вимикачів занадто велика. Настроювання мінус вентиляційних дефлекторів до ока неможливо визначити, де спрямований повітряний потік.
 
Однак основна вимога якості оздоблювальних матеріалів дуже низька. Порядок гірший, ніж японські автомобілі, не кажучи вже про європейську. Для автомобіля коштує 33 000 доларів, це неприйнятно. І ні гідна аудіосистема, ні охолоджуюча бокс над коробкою для рукавичок, ні цікавого освітлення салону толерант LA XENON не можуть бути перекладені. Але просторі п'ять сідла розміщені без проблем. Кліматична установка з його обов'язками справляються, три традиційні контрольні кільця зручні, але дефлектори для задніх пасажирів не надаються.
 
Залишається перевірити, що Dodge на ходу. Я вам скажу відразу, що автомобіль буде мати Rode дуже адекватною, якби не було давньої повільної 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Крім того (увага!) Безпосередня передачею є третьою, і саме на ній, що Месник досягає вічність до максимальних 200 км / ч. На другий можна прискорити майже до 160, це не рятує нічого. не зрушуючи щось особливо нічого, зубчасті колеса, насправді тільки три. Крім того, при максимально обурює, сама машина переходить до наступного кроку. А шкода. Оскільки 2,4-літровий двигун в світі зі змінними фазами газорозподілу дуже добре. Автомобіль вагою півтора тонни буде досить 170 к.с. і 220 нм. Але коробка все псує. Це ганьба. Це ганьба, тому що підвіска Avenger добре налаштована, намагаючись об'єднати американську інтенсивність і комфорт енергії з європейської обробкою. І я повинен сказати, але безуспішно.
 
Автомобіль спокійно справляється з різного роду порушеннями, не прагнучи повідомляти шорників. І Dodge управляється непогано. На відміну від американців минулих поколінь, явного прогресу. Рулони в розумних межах, майже немає ролів, на прямих, якщо розігріти, він тримає гладко. Але іноді на високих швидкостях, про порушення і раніше вимагає порушень. Особливо з бічними поривами вітру, вітрильник велика. Avenger реагує на повороти рульового колеса з низькими затримками (можливо, це вина з гучних шин). Є інформація про барана, але це не так багато, як хотілося б. Але, по крайней мере, ви відчуваєте за кермом автомобіля, а не за яхту рульового колеса. У той же час, седан витки щільно чіпляється за асфальт. Незважаючи на мої відверті провокації, система ESP частіше за все не прокидалася. Dodge надійно!
 
Вірогідно, але без породи в звичках. Це не дивно, неможливо, виливаючи все життя чобіт, на першу спробу зшити відмінні ходові кросівки. Проте, дії Доджа викликають повагу, в тому числі мужності, з яким він атакує Європу. Але один заводи тут не обійтися. Європейський споживач дуже шкідливо. Важко прийняти його наодинці з красивою обгорткою. Він дає водій, великий вибір комплектацій та якісний салон. Щось в якому Dodge продовжує рухатися вперед. Але мало в ціні також за $ 30000. Уже, звичайно, не відчував. Але і не кросівки. Швидше за все, напівчеревики ...

 
Ціни та обладнання

У Росії Dodge Avenger продається з двома 4-циліндровими двигунами, щоб вибрати з 2,0 літра (від 752,500 рублів) або 2,4 літра (з 815 500 рублів). З меншим двигуном надається 5-ступінчаста MCPP, а також з 2,4-літровим лише автоматичним коробкою передач. Початнє обладнання включає в себе аудіо підготовку, електричні та нагрівальні дзеркала, сталеві 17-дюймові диски, кондиціонер, 6 подушок безпеки та круїз-контроль. У версії R1 додаються підлокітники, доріжки, оздоблюючи з тканиною Essential, нагріті передні сидіння, приймач CD / DVD та FOG Lights. У верхній версії P2 також можлива функція CD / DVD на 6 дисках. Необов'язково замовляється металевий колір, електричний люк та пакет додаткового обладнання Premium Convianience Group (дзеркало заднього виду з автоцентрофом, автоматичний клімат-контроль, автоматичне перемикання на ближче світло).
 
Дмитро Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнальний двигун [жовтень 2007]