Тест-драйв Citroen DS4 з 2010 року хетчбек

Тест-драйв Citroen DS4: Не для всіх

Яскраві та незвичайні кольори, стильний дизайн, багата обробка моделі Citroen з преміальної лінії DS виділяється на дорозі. Очевидно, що законодавці сучасного дизайну європейцями DS-S явно сподобалося. Чи підходять вони? Щоб зрозуміти це, ми взяли тест Hatchback Citroen DS4.

Призначення молодшого гламура Chevrons - Citroen DS3 ясно: він любив не тільки за зовнішній вигляд, але й для азартних шасі, а також наклав принаймні певну конкуренцію міні Купера. А як щодо Citroen DS4? Яким чином його ціна виправдана і вона відрізняється від звичайного C4?

Почнемо з дизайну. У вигляді DS4 підключення з традиційною чернобкою не помітно не помічена. Ось ті ж хромовані лінії подвійних шевронів, а також грізне вигляд передньої оптики, подібні до форми заднього бампера та ліхтарів, згорнуті м'язові рельєфи на бокових стінках. Але в той же час DS4 і C4 не мають жодної загальної панелі для тіла!

Якщо C4 просто мило, то його гламурний брат DS здавався салоном краси після того, як всілякі пілінги та підтяжки. У передньому бампері з'явилися стильні бумери світлодіодних вогнів, сітка решітка перетворювалася на єдиний ансамбль, на задніх крилах вичерпані паралельними докоруючими дугами, а ручки задніх дверей були приховані в стенді спосіб Альфа Ромео. Так, що там, щоб сказати, дизайнери змінилися навіть лінія даху! У той же час доріг доріг становить 170 мм на заздрість багатьох осцидентів, а в профілі Citroen DS4 та суміші хетчбека, купе та кросовер комбіновані.


Яскравий дизайн Citroen DS4 ідеально підходить до будь-якого ландшафту. Водій повинен бути готовий до збільшення уваги на вулицях, тому не кожен готовий насолоджуватися такою машиною.

Інтер'єр був прикрашений незвичайними ручками дверей, встановив більш екстремальні передні крісла та додані дорогі матеріали, такі як металева ручка MCP. Навіть у найпростішому обладнанні для якості матеріалів ви не маєте. Опції оздоблювальні варіанти маси з комбінації тканини та шкіри на 5 тис. Рублів до повного закінчення благородного коричневого шкіряного клубу Habana на 90 тисяч. І якщо ви додасте ще 70 тисяч, цільна панель приладів та дверного дверей будуть покриті тією ж шкірою. Не гірше, ніж будь-який бізнес-клас! З інших варіантів є система відстеження мертвої зони, необов'язкова аудіосистема Denon з 8 динаміками та сабвуфером, а також поворотними фарами бі-ксенона та навігаційною системою EMY, яка все ще не русифікована.

Ергономіка хорошої, сторони підтримки передніх сидінь достатня, а підсвічування приладової панелі можна змінити з отруйного синього до нейтрального білого кольору. Незважаючи на те, що при досягненні 6000 об / хв, електронний масштаб тахометр стає червоним, його читаність не з кращого, і дотримуйтесь швидкості більш зручної від цифрового спідометра, який може відображатися в центрі його аналогового брата.


Інтер'єр хороший. За додаткову плату за місце, передня панель та дверна обробка будуть покриті оксамитовою шкірою. Для тих, хто не готовий витратити 160 тис. Рублів на декор, є багато варіантів бюджету.

Навіть якщо водій є середньою висотою, то він може сидіти для себе майже без резерву. Місця в задньому рядку. Це не відрізняється шириною та відкриттям задніх дверей, а ручки, приховані в стійці, звичайно, стильно, але вони незручні. Апогей поклоніння перед дизайном був відсутність задніх вікон! Так, так, ви не чули, задні двері окуляри на Citroen DS4 не опущені!

Об'єм тулуба навіть з необов'язковим сабвуфером хороших 359 літрів. Під підлогою була сцена, а на стороні трансформатора ліхтаря. Задній диван складається з частин, але навіть підлога не утворюється.


DS4 Turbo двигуни не страждають на владу недоліком. Для любителів ACP пропонується 150-сильна одиниця, але знавці механічної передачі можуть вибрати потужну 200-сильну версію. Існує бюджетний варіант з атмосферним 120-сильним двигуном та п'ятиступінчастою MCP, але його природа не відповідає яскравому вигляді хахтбека.

У Росії Citroen DS4 постачається з трьома 1,6 літровими бензиновими двигунами: одна атмосферна VTI є потужністю 120 літрів. З. І два турбонаддувом ТВ, потужністю 150 і 200 літрів. З. Кожен двигун має власну передачу: для основних і найпотужніших варіантів - 5- та 6-ступінчастої механіки, а турбо-двигун THP 150 пропонується з 6-ступінчастою автоматичною активацією.

200-сильна машина з 6-ступінчастою механікою, без сумніву, вибір водія. Хороша тяга, впевнене прискорення, необхідний блок живлення. Але максимальне задоволення від найпотужнішого DE-ESA можна отримати лише за швидкістю, коли водій тримає двигун у тоні і не дає тахометрову стрілку, щоб потрапити нижче 2000-2500 об / хв. Але при Nizakh Citroen спить. Турботинг посилюється не найбільш інформативною педалью адгезії та відомий прискорювач. Газова педаль не вагалася - і на початку від місця DS4 негайно позначає його ніс, намагаючись заспокоїти. Він плавував трохи більше - і 18-дюймові диски кидаються на ковзання.


Передні крісла мають хороший профіль і бічна підтримка. У дорогих версіях водійське сидіння навіть оснащене масажною функцією, яка рухається назад і вперед поперековий ролик. Колір підсвітки приладової панелі можна змінити з білого до отруйного синього кольору. Підлокітник має домашній розеток 230В. Необов'язкова аудіосистема Denon на 22 тис. Рублів не вразила.

Але відсутність тяги на обгонах не в мамі, а важіль зубчастості задовольняється невеликими рухами та гарною селективністю.

Комбінація 150-сильного двигуна та 6-ступінчастого AISN Automaton відповідає нам далеко від першого. Цей тандем вже оголосив себе на Peugeot 308, 508, а новітній 408. Його основні переваги хороші, майже дизельна тяга вже становить 1400 об / хв, що йде в апрієнтний прискорення на середній оборот. ACP ідеально пристосований до роботи блоку живлення та знає, що робити далі.

Зручно контролювати розгін, в пробках, ви насолоджуєтеся гладкістю машини, а на трасі ви не відчуваєте себе недосконалою через відсутність влади в обгоні. Позов є лише одним: педаль газу занадто чутлива на початку, через яку при доставлянні його легко спровокувати ковзання. Завдяки добре узгодженій роботі двигуна та автоматичної активації під час розгону до 100 км / год, 150-сильний Citroen DS4 поступається верхній машині з двома сотнями коней лише 1,2 секунди, який, ви бачите, у житті Середній автомобіль трохи.

Руліцея Citroen DS4 добре. Для досягнення цього з 170-міліметровим кліренсом в нормальних C4-шасі інженерів Citroen реалізували інші пружини, амортизатори та стабілізатори. Як часто трапляється в таких випадках, машина дуже непогана на рівні дороги, але сувора на ям.


Понад 45 тис. Рублів, ви можете встановити необов'язковий поворотний бі-ксеноновий фари та передні датчики паркування. Один з головних конструкцій чіпів - приховані задні дверні ручки. Це саме так, коли практичність стала жертвою дизайну. 18-дюймові колеса - робота мистецтва.

ARC CITROEN DS4 Точний рулон виникає лише на перерозподіл, а рульове керування живленням забезпечує достатню кількість зворотного зв'язку, щоб інтуїтивно вибрати правильний кут рульового колеса. Хороший Citroen і Direct: Hechtbek ігнорує нарощування і явно повинно бути на колесі при перенесеннях. Бездоганно і гальма.

Як тільки покриття погіршується, кабіна DS4 Shadder і Hechtbek не здається таким зібраним. Ями більше дають на рульовому колесі, а красиві 18-дюймові колеса не сприяють поліпшенню їзди. Як і з соплатформанними Peugeot 308 та Citroen C4, корм DAE ES стрибнули з шляху, якщо дуга буде падати більш-менш відчутним ударом.

Ціни не гуманітарні. Якщо базовий апарат з нудним 120-сильним двигуном оцінюється в 757 000 рублів, 150-х / хетчбек з автоматичною передачею доведеться платити мінімум 945 000 рублів. Машина знаходиться в багатій конфігурації, так що шикарний і з хорошим списком аксесуарів, відвідайте нас на тесті, вартістю 1,246 млн. Рублів, а також 200-сильний спорт Sport 2 278 500 рублів.

Продукт Citroen DS4 значною мірою є модою, машиною для егоїста та знавця концептуального дизайну. Щоб мати такий автомобіль, вам потрібно, принаймні, для компромісів у недорогих недоліків, таких як відсутність задніх електричних вікон і не малій ціни. Ось чому вони підготували не кожен, і задумав всю лінію ДС, щоб виділятися з натовпу, а не бути для всіх. І з цим завданням до Citroen DS4 справляється.


 

Джерело: Carclub.ru