Тест-драйв Citroen Ds4 з 2010 року Хетчбек

Кентавр

DS4, як кентавр, з'єднує два різних початку диктуються загальними економічними доводами і дійсно унікальне.

Citroen сподобався досвід Великої німецької трійки, з мінімумом витрат наплодили безліч моделей шляхом простого переодягання одного, базової. Але колючий характер вічно фрондуючої марки двох шевронів проривається назовні. DS4, як кентавр, з'єднує два різних початку диктуються загальними економічними доводами і дійсно унікальне.

Що? Де? Не може бути! Зрозуміло, потаємні ручки задніх дверей не новина. У недалекому минулому в подібні хованки грали і елегантні Alfa Romeo, і навіть позашляховий бегемот Nissan Terrano I. Але де той замаскований під трехдверку п'ятидверний хетч, у якого з усіх пристроїв для відкривання максимально витягнутих задніх стекол був би тільки балонний ключ в багажнику ?! З DS4 справа йде саме так. Олів'є Венсан, дизайнер моделі, переконаний: будь-які жертви виправдані, щоб, не поступаючись зручністю посадки / висадки, позначити стилістичні паралелі з купе. Якщо ви приймаєте це твердження, то облишите і на відсутність дефлекторів вентиляції в задній частині пятиместного салону DS4. В купе, ясна річ, гальорка не місце для дискусій на тему комфорту. Хто ховає провини люк для перевезення лиж відкидний центральний підлокітник (другий і топовий рівень комплектації) та попільничка і розетка ось чому повинні радіти задні пасажири DS4. І нехай не нарікають на гнітючий стелю, якщо їх зростання більше 182 см. За стандартами купе це чудове досягнення.

Тим не менш, зведені трансформація С4 new в який претендує на преміальність DS4 лише до заниження лінії даху і перекроювання задніх дверей, впору було б вчинити бунт. Але творці моделі ні з ким не бажають ділитися лаврами заколотників. Конкуренти зметені з дороги одним конструкторським ходом у DS4 помітно збільшений дорожній просвіт. Для Росії це не порожній звук! Нехай Citroen з деяких пір наглухо засекречує точну величину кліренсу (хоча б тому, що на неї впливають розмір коліс і завантаження автомобіля), на око вона близько 170 мм. І ось хетч- купе перетворюється в кросовер. Або майже кросовер. Не біда, що привід тільки передній, зате на обличчі читається мужність, колісні арки підкреслено мускулисті, а секція заднього бампера імітує легку захист днища. Металева пластина, що прикриває знизу моторний відсік, покладена всім продаваним в Росії DS4 нарівні з електрообігрівом передніх сидінь. Правда, цим і вичерпується адаптація до наших реалій. Посилені стартер і акумулятор, як на С4 new калузької викрутки збірки, новачкові не підходять малі плановані обсяги продажів. Якщо ще в січні Citroеn мав намір реалізувати у нас з березня до кінця року 4000 DS4, то тепер 2500. У цьому винні і апетити Китаю з Латинською Америкою, готових проковтнути помітну частину з намічених до випуску в 2012-му на заводі в Мюлузе (Франція) 40 000 DS4.

Оригінальна, межклассовая концепція оригінальною концепцією, але підкріплені чи premium-амбіції новинки Citroen чимось, крім ціни? Коли різниця у вартості версій DS4 і C4 new зі 120-сильними бензиновими атмосферником / МКП5 в комплектаціях другого рівня досягає 202 100 руб., Це питання не пусте. Що ж, такого DS4 на відміну від кузена вже в базі покладені двозонний клімат-контроль, датчик дощу, самозатемняющееся дзеркало заднього виду, передні сидіння з електроприводом регулювання поперекового підпору і функцією масажу, входи USB / JACK, мобільний інтерфейс Bluetooth, задній парктронік, електрично складаються дзеркала заднього виду, розетка на 12 в в багажному відділенні та литі 17-дюймові колісні диски замість 16-дюймової штампування. Ширше і список доступних для DS4 опцій, в тому числі високотехнологічних, начебто поворотних біксенонових фар або систем контролю сліпих зон і визначення доступного місця для паралельної парковки. Емоційне наповнення інтер'єру DS4 теж вище, хоча з міркувань рентабельності торпедо і підлогова консоль уніфіковані з С4 new. Зате ні за які гроші не можна замовити затікає на дах лобове скло (стандарт для будь-якого DS4), алюмінієві накладки на педалі і на упор для лівої ноги водія, а також повну шкіряну обробку салону, включаючи обтяжку передніх сидінь в стилі браслет годин. Останнє задоволення не з дешевих (мінімум 130 000 руб.), Але ж і назви комплектацій So Chic / Sport Chic відповідні. Причому це шик по-французьки. Лазерна точність крою і витягнуті в струнку стежки це по частині німців, а тут є теплота ручної роботи, яка не завжди бездоганна. Складніше прийняти відсутність підсвічування дзеркал в сонцезахисних козирках на зсувних передніх секціях даху, слабку шумоізоляцію задніх колісних ніш, що особливо помітно на загальному цілком комфортному акустичному тлі, і обділеності переднього пасажирського сидіння серворегуліровкамі (крім поперекового підпору) навіть в топ-комплектації. Дивна бюджетна економія, адже функція масажу для цього крісла передбачена. До речі, Citroen на відміну від партнерського Peugeot взяв на роботу не масажиста-силовика, а масажистку. Однак делікатність її впливу на поперек компенсується жорсткістю підвіски.

Бабах! Мені, який сидів в той момент ззаду, здалося, ніби ми влетіли в глибоку яму. Але чого немає на паризькому бульварі Осман, того немає. Так, невелика купина на бруківці. За кермом відчуття менш драматичні, тим більше що бублик із зрізаною внизу хордою не надто нервово реагує на нерівності. І все ж жорстко стелить DS4. Дивуватися чи? Ходи відбою підвіски явно невеликі. До того ж тестові автомобілі в топ-виконанні взуті в супернізкопрофільние покришки 19-дюймового посадкового діаметра. Краса! Тільки навіть для французьких доріг такий размерчік не завжди комільфо. На щастя, російські напрямки ці катки об'їдуть стороною. Наш шинний максимум 225/40 R18. Причому для флагманського DS4 з 200-сильною турбо- четвіркою іншого варіанту немає, а значить, доведеться покладатися на балончик з герметиком (запаски інших версій поміщаються в підлогову нішу) або поступитися частиною обсягу місткого вантажного відсіку. Але це проза життя.

А поезія ось вона! Підкоряючись точному, інформативному керма з електрогідравлічним підсилювачем, DS4 впивається в траєкторію на повороті з спритністю голки швейної машинки і далі впевнено строчить по дорожньому лекалом. Кваліфікація, як і кліренс, явно вище, ніж у С4 new з тієї ж схемою підвіски (McPherson спереду / балка, що скручується ззаду). Шасі DS4 цілком за розміром знайомий по купе Peugeot RCZ топ-варіант 1,6-літрового двигуна спільної розробки з BMW. Як і його менш потужна версія (для зниження транспортного податку в РФ дефорсировать з європейських 163 до 150 л. С.), Цей мотор пропонує безрозмірний діапазон максимальної тяги, перетворюючи навіть шосту передачу чітко перемикається МКП в робочу і на міських швидкостях. Нагорода за зразкову еластичність більше ніж помірний стосовно потужності витрата бензину (близько 10 л / 100 км в тестовому режимі). Втім, продовженням достоїнств, як помічено, є недоліки. Емоційно двигун сухуватий, чи йде мова про згладженому підхваті або про вокальні дані. До того ж на автострадах з обмеженням швидкості в 130 км / ч такому DS4 просто ніде розкритися повністю. Тут потрібні безлімітні ділянки німецьких автобанів. А з Росією, мабуть, добре стикується єдина автоматизована версія зі 150-силь-ним турбомотором і АКП6. На більшому і важкому Citroen DS5 ця зв'язка показала себе цілком зіграної. Але це вже інша історія


Опціонна оббивка передніх сидінь в стилі браслет годин родзинка всіх моделей серії DS


Електронні пристрої можна підключити до гнізда на торці підлоги консолі


Відкривається кнопкою на торпедо люк паливного бака забезпечений гумовою манжетою, замикаючої горловину. Ніякої метушні з пробкою!


Сумний плафон-ліхтарик практична річ


Контролер за перешкодами в сліпих зонах відключається, щоб не докучати водієві в пробках


Сабвуфер опціонної аудіосистеми Hi-Fi з'їдає частину обсягу вантажного відсіку
 

джерело: Автомобілі