Тест-драйв Citroen DS4 з 2010 хетчбека

Citroen DS4. Що таке їзда по дизайну?

На питання про те, як DS транслює було так багато варіантів відповідей, як задаються. Самий компетентний сказав: так, це не переклад. Просто DE-ES.


Я, природно, не повірив, але, щоб дістатися до істини, на жаль, я не міг мати якесь таємниці Мадридського двору. Ну, Бог з ними, самі французи не знають, що вони роблять. І я для себе розшифрувати DS, як дизайн-студія. І подумки додати на колесах.

Коли я замовив представник DS4 на короткий тест, то в той час автомобіля виявилося, що його мої недбайливими колеги журналісти були на щось дуже добре. Таким чином, найбільш популярною версією De-Eskie потрібний ремонт. Але, як ви знаєте, немає гумусу, не добре для мене, представництва Citroen було взято з якогось співробітника з версією 2006 року з механічною коробкою передач. Я думаю, коментарі зайві про динаміку. Зазвичай такі істоти говорять шалену табуретку. Але тут я категорично не згоден. Той факт, що безумці, це безсумнівно, але не на всі табуретку, але, як я сказав, що студія дизайну. В кінці приводних характеристик пари фраз. Траєкторія має відмінно. На кривій йде, як голка для нитки. Правда, я можу цілком впевнено припустити, що взимку на льоду з такою силою на передній панелі DE-ECC буде сильно зруйнований на зовнішньому радіусі, а водій вимагає не стільки навичок в цій акробатики, але наявність мізків в черепній коробці. Про призупинення можна сказати, досить короткий. Працює чотири чотири з плюсом, але не люблять кроки. Я маю на увазі не кроки сходи (я не пішов до них), але поперечні виступи на дорозі. Наприклад, розходяться ставки пластин. Задня підвіска відразу повністю ламає. Це, так би мовити, радість не доставляє. Для іншої частини поїздки дуже dravovo. Мені дуже сподобався хід дизайнера з тахометром.


Підсвічування приладів може бути змінена відповідно до вашого смаку і настроєм.

Насправді, тахометр недостатньо, а в ньому під час ракетного прискорення, ніякого лату не видно (краще подивитися на дорогу). Але! Дуже важлива деталь. Коли оборот двигуна досягає максимуму, підсвічування тахометра різко змінює свій колір до червоного кольору. Периферійне бачення ідеально визнається, і тримайте двигун у правильному режимі, не являє собою особливу складність. Добре винайдено! І далі. Я був відверто захоплююся очищенням. 170 мм! Просто клас. Я не думаю про будь-який кордон, не думаючи. Згідно з будь-якими застудами і будь-якими ями, ви йдете королем (в межах розумного, звичайно). І в вигляді автомобіля, це абсолютно не вражає і виглядає абсолютно гармонійним.


Очищення 170 мм. Wow шоколад!

Тепер про загальну концепцію автомобіля. Один з моїх високоосвічених колег (я не звільняюся), створив те ж саме питання, писав: спочатку він був задуманий як якийсь хетчбек синергії, купе та кросовер. Він знаходиться в борошні їх перетину, а зображення DS4 народився з розпухливими колісними арками, розрахованими ручками задніх дверей і широко відкритий рот решітки фальсперації. Прочитавши це, я відчував, що складається комплекс неповноцінності. Перевага в Інтернеті знаходиться під стороною (точніше перед носом), і я кинувся до світової мережі, щоб зробити визволення та з'ясувати, що представлено оригінальне російське слово Synergia. Я читав: синергія, синергетичний ефект. Підвищення ефективності активності внаслідок комбінації, сполук, інтеграції, злиття окремих частин у єдину систему, завдяки виникненню отриманої системи. Тут я зрозумів, що в моєму житті щось чітко пройшло мною. Що таке рівняння Шредінгера в квантовій механіці знає, але що є виникненням, на жаль, за грошима. Гаразд, я не зможу вас, але я просто кажу, і я сподіваюся, зрозумілий. Фад французів робить стильний автомобіль, який не тільки поєднує в собі властивості хетчбека, купе та кросовер, але також покращує найбільш сприятливі сторони цих макетів, це було цілком можливо. Як я його поклав! Майже російською мовою.
 

Кожна деталь інтер'єру має незалежний образ, який, тим не менше, входить до загальної концепції

Дивно, що цей продукт явно створений для естетів, не все втрачено в його корисності. Це не тільки exquisied виконання, але і дуже функціонально. Так, ціна погоджується вкусити. Але для краси грудей віку завжди платять. Ніхто не набридає ціна за шматок гранованого вуглецю не називається алмаз. І скільки вони платять в інших випадках для бренду! Так що з цим треба миритися. І стогони про те, що відкриття багажника невеликий, висота завантаження росла, задні вікна не опускають, я не приймаю. У Porshce 911, так взагалі зі стовбуром, і я не говорю про задніх сидіннях на всіх. Хочете легко і дешевше Take C4 і радіти життю.
Два місяці по тому, мені вдалося прокотитися на 150-сильний Daest з автоматичною коробкою передач. Двигун був оповитий і добре скоординовані з шестиступінчастою машині. Я не знайшов яких-небудь істотних відмінностей в характері від 200-сильною версією. Особливість, мабуть, є те, що, як не дивно, звичка цієї версії є більш спортивною, ніж потужною сестрою. Тобто, мозок 150-сильного DS4 спочатку вказував на миттєвому ривку. Виявилося, це тільки навчити Daest в спокійної їзди, тільки ви можете купити в її свідомості вуличного гонщика в своїй свідомості, як і в першому інтенсивному прискоренні, все забуто і гарна дитина забувається знову. У пробках, я повинен сказати, що це напружує. До речі, на динаміці розгону, він поступається 200-сильний з механічною механікою на одну секунду (9,00 секунд до сотні проти 7,98). Ця особливість природи, природно, перетворюється в дебіт. Навіть офіційна Citroenovskiy: 150-сильний в міському циклі витрачає 10,6 л / 100 км, а 200-сильний всього 8,4 л / 100 км! Дійсно, в Москві з її божевільним рухом, швидкістю потоку на обидва коливалися в межах 12-13 літрів на сотню.

Москва, звичайно, повна заселені! Я поділюся недавнє спостереження, що не стосується Citroen, але тенденція є спільною для всіх. Деякий сучасний легковий автомобіль їздив в Москві протягом декількох років зі споживанням стабільного 14-15 л / 100 км. Він, переїхавши до Європи (північний захід Франції), з тим же господар почав споживати 8-9 літрів. Може бути, кілометрів їсти менше? Та ні. Тільки бензин краще, охолоджуватися і людський трафік.

А тепер трохи цифр. Вони, звичайно ж, в якійсь мірі абстрактно, але, в загальному, дуже близько до реальності. Отже, скільки коштує дизайн? Починаючи витрати.

1. Автомобіль 1000000 рублів.
2. Страхування (КАСКО) 45 000 руб.
3. Страхування (ОСАГО) 6. 000 руб.

Операційні витрати, засновані на тому, що на рік власник приводить 20 000 км і веде три роки без поломки та аварій.

1. Це 1 (20 000 км) 8 240 руб.
2. Що 2 (40 000 км) 10 145 руб.
3. Це 3 (60 000 км) 8 240 руб.
4. Страхування 150 000 руб.
5. Зимова шина Набір 15 000 руб.
6. Паливо 12 л / 100 км х 30 руб. X 600 \u003d 216 000 руб.

Всього: 407 625 руб.

Вердикт кожному кілометровому проекті коштує близько семи рублів.

 

Джерело: Журнал 5 колесо [жовтень 2012]