Тест-драйв Citroen DS4 з 2010 року хетчбек

Тест-драйв Citroen DS4: синя мрія!

Kolesa.ru Портал, не дивлячись на упередження і намагається бути толерантним, провів весь день у компанії прекрасного та стильного, але не зовсім звичайного автомобіля, який також став найбільш улюбленим серед європейських геїв.

Звичайно, заголовки автомобілів Європи, що б вони не були, російські покупці не є указом. Більше того, коли справа доходить до групи людей, чиє світогляд, м'яко кажучи, дисперговано з загальноприйнятою. У будь-якому випадку автомобільні уподобання європейської витонченої більшості помітно відрізняються від поміщичних вимог більшості вітчизняних автомобілістів.

Але коли справа доходить до краси, ні прагматичний дачанік, ні гламурний дизайнер стилістів зможуть пройти четверте творіння, яке є частиною Citroenovsky Premium Line DS. Будь-хто, хто, і дизайнери Peugeot-Citroen стурбовано багато у створенні справді привабливих автомобілів, навіть якщо автомобіль є банальним гольф-класом хетчбек.

Опишіть м'язові лінії, елегантність підводних човнів та витонченість кожної окремої частини, неймовірно гармонійно зібрана в єдине зображення, марно. Він повинен бути видно, і бажано з'явитися, а не на фотографіях. Обчислити назву красивого у C-класі з Citroen DS4, за винятком того, що, дебют Альфа-Ромео Джульєтта, знову відкладається на російському ринку. Особливо вражаюча серед французів вийшла частина корми з химерними задніми дверима, де ручки є продовженням нахилених клиноподібних вікон. Так, це так, задні вікна не відкриваються за будь-яких обставин.

І все тому, що автомобіль фактично розташований компанією Citroen як купе з дверною формулою 3 + 2. І намагаючись дістатися до другого ряду місць, і, особливо, вийти з нього, ви розумієте, чому це, здається, повне, задні клапани отримали статус +2. Якщо він все ще вдасться у групуванню вашого тіла і проникати у пасажирському салоні на надр пасажирського салону через вузький контур, то тільки після того, як спина схожа на задню частину задньої стійки та крила.


Задній диван Citroen DS4 з вузьким відкриттям

Однак пасажири змінюють гнів до милосердя, як тільки двері закриваються за ними, перебуваючи на зручному дивані у приємній темряві, створеній антрацитною стелею. Єдине, що, швидше за все, хоче високих мешканців заднього ряду, він знаходиться на руках передніх крісел.

Оскільки це повинно бути купе, уся його увага Citroen DS4 орієнтована навколо передніх седомонів. Архітектура передньої панелі стилістично повторює інтер'єр звичайного C4, але він вирівнюється з високої якості і приємніше в погляді і дотик до матеріалів. Звичайно, це не премія, але не зараз. Але відра стільців з їх спортивною естетикою вводять в оману: бокові кріслі ролики м'які, а самі сидіння досить широкі, щоб полегшити тіло середнього людського малюнка. Але є масаж (!), Нехай і простий: два штучних кулаках ненавмисно натискають площу нижньої частини спини. У довгій дорозі навіть така розминка може стати приємним доповненням.


Інтер'єр Citroen DS4
Фронтальні крісла мають масажну функцію

Загалом, рівень обладнання DS4 для такого класу автомобілів є дійсно вичерпним і не позбавлений цікавих варіантів, як фірмовий панорамний вітрове скло з виїзними козирками, або майже повністю цифровою панеллю приладів з вісьмома кольорами кольорів підсвічування. Більше того, заплутаний у керуванні всіх цих вишукувань: метою більшості кнопок та важелів буде інтуїтивно зрозумілим, особливо ті, хто за кермом моделей Peugeot Citroen Concret не вперше. Залежність вимагатиме лише рульового колеса, з'єднаного клавішами та колесами.


Щит оригінальний, але не дуже інформативний
Центральна консоль Citroen DS4

Але в меню мультимедійної системи можна втратити, особливо якщо ви не знаєте жодної з європейських мов. Взагалі, ми не спочатку відзначаємо, що французи з ПСА взагалі поспішають адаптувати інформаційну електроніку до вимог російського ринку, хоча вона вже зробила майже всіх виробників, включаючи конкуренти від Renault.


Карти Росії в звичайній навігації

На DS4 на великих і могутньому перекладі лише бортові комп'ютерні повідомлення. Всі інші меню та підменю, що викликають найбільші питання, виключно на буржуазний рух. Більше того, на звичайній навігаційній карті, для якої понад 40 000 рублів попросять у Citroen, наша величезна батьківщина виглядає як велика чорна пляма, на кордоні, з якої всі дороги з Європи закінчуються. Великий інтерфейсний екран, на якому відображається вся вторинна інформація, чітко виклики: читати інформацію від нього в сонячний день практично неможливо. Особливо, коли в русі є лише момент, щоб відволікати від ідеально налаштованого контролю.

Citroen DS4 заснований на відомий і далеко від нової платформи PF2, при якому ще існують перші Citroen C4 і Peugeot 307. Але французькі інженери, які займалися конвеєром DS4, мабуть, вдалося вичавити максимально Можливість з дизайну, чудово вирівнювання поводження з комфортом. Більше того, кожен з двох концепцій існування окремо сприймається одним.

Водіння автомобіля дійсно приємно. Щільно, навіть при низьких швидкостях, рульове колесо - 100% інформативний. Для кожного з його відхилення, DS4 повинен їхати туди, де він послав його - швидко, слухняно і напевно. Крім того, француз робить його без будь-яких відхилень від траєкторії та страшних рулонів, навіть незважаючи на досить примітивні, за сьогоднішніми стандартами, напівзалежним підвісним дизайном та підвищеним центром сили тяжіння (кліренс DS4 становить 30 мм вище, ніж у С4). Плюш високошвидкісний ліміт повороту над преміум-центром - це задоволення.

Розкрийте можливості шасі, називається єдиним бензиновим двигуном 1.6, але, у трьох варіантах примусу. Найбільш слабша 120-сильна і найпотужніша 200-сильна версія DS4 оснащена виключно механічною коробкою передач. Ми дісталися до тесту, потенційно, найпопулярніша продуктивність з 150 кінських сил та японським шестиступінчастою AISIN Automaton.

Для більшості покупців критерій визначення буде автоматична передача. Класична гідротрансформаторна коробка працює досить швидко і гладко, а турбонаддувний двигун має хороший резерв еластичності, що реалізує тяговий момент у діапазоні від 1400 до 4000 оборотів. Фактично, Citroen найбільш відповідальним відповідає, щоб натиснути педаль акселератора десь від 3000 об / хв. Головне - не чекати з 150-сильних Citroen DS4 нічого надприродного. Оскільки автомобілісти б сказали рулони-рої, потужність достатня. Насправді, щоб зробити ще одне стильне місто легше у Citroen і не збиралися концентруватися на комфорті.

І ця увага відчувається з перших хвилин перебування в салоні. Закриваючи двері за вами, все переплетення вуличних звуків мегаполісу залишається поза вікном. Шумоізоляція від DS4 відмінно: незалежно від швидкості руху, вуха не матимуть двигуна, що працює на максимальних оборотах, немає шин, що поглинає асфальт на високій швидкості. Крім того, Citroen намагається захистити мешканців кабіни та від дорогих негараздів, проходження ударів лише відверто великих застудів.

Підсумовуючи тест, ви можете зазначити той факт, що Citroen, притягнення до розуму у всіх параметрах, звичайний C4, створив чудовий автомобіль, який не міг допомогти зрозуміти з більш відомими однокласниками. Комфортабельний, добре обладнаний, помірно динамічний, неймовірно стильний і здатний захоплення водіння. Напевно, це єдиний випадок у моєму житті, коли я згоден з думкою добре, ви розумієте, чий.

Citroen DS4 Ціна
Citroen DS4 доступний у Росії у трьох наборах, з двигуном у трьох параметрах потужності та з трьома коробками передач.

Основна версія шик 1.6 5MT (120 к.с.) пропонується за 757 000 рублів. Враховуючи кількість варіантів, що входять до складу персоналу, і набір передових переваг, така ціна виглядає досить привабливою. ABS C ESP, 6 подушках, кондиціонер, повна електрична машина, нагріті передні сидіння, MP3 магнітол, бортовий ноутбук, круїз-контроль, туманне вогні та легкосплавні колеса все це вже в DS4.

Друге обладнання настільки шикарно дорожче на 84 000 рублів і багатших на двох зонах клімат-контролю, задніх датчиків паркування, дощ та світлові датчики, масажну функцію на передніх стільцях, Bluetooth, USB-роз'єм, покращена декоративна прикраса інтер'єру, можливість замовлення набору додаткових варіантів та машини стилістичного індивідуалізації.

Найбільш недорогий 150-сильний DS4 C автоматичний у виконанні шикату коштуватиме 861 000 рублів. Участь у нашому DS4 1.6 6, тому тест CIC з додатковими варіантами у вигляді передніх датчиків паркування, система керування сліповими зонами, комбінованою внутрішньою обробною тканини / шкіра, звичайна навігаційна система та фарбування металеві, витягнуті на 1,029 500 рублів.

Вибір з тим самим двигуном та коробкою для 1,027,000 рублів максимальна продуктивність спорт шик, платити додатково для повного шкіряного інтер'єру, зовнішніх пакетів, передніх датчиків паркування, система управління сліпою зоною та регулярну сигналізацію більше не доведеться.

Топ-200-сильний DS4 з шестиступінчастою механіком доступний лише за допомогою спорту шик за 1077 000 рублів.

Вибір порталу kolesa.ru.

Якщо ви припустите упередження і об'єктивно оцінюєте роботу французів, то переоцінена вартість DS4 виглядає досить адекватним, особливо якщо ви пам'ятаєте про щедрий обладнання.

Версія з 150-сильним двигуном та автоматичною машиною в так-шикарній конфігурації, на нашу думку, є золотим середнім, що не дозволить вам шкодувати про відсутність потужності базового двигуна або відсутності машини, Коли 200 кінських сил буде зруйнована в наступному міському джемі.

Більше того, регулярне обладнання цілком достатньо, щоб не розглядати список додаткових варіантів. Для себе, ми додали комбіновану внутрішню обробку (5000 рублів), систему керування для контролю сліпих зон з передньою паркувальною датчиком (15 000 рублів), металевий колір (14 000 рублів) та підвищення класу Hi-Fi з 8 динаміків , сабвуфер і підсилювач (22 000 рублів). Всього: мільйон і одну тисячу рублів.

Citroen DS4: бізнес-кейси

Як уже згадувалося, DS4 заснований на універсальній платформі концерну PSA, на яких побудовано багато легкові моделі Citroen і Peugeot. Основний недолік цього корзина є пів-залежною задньою підвіскою, яка представляє собою кручений пучок. Така конструкція є негативною про проходження середніх і великих нерівностей, викликаючи дискомфорт у задніх пасажирів. Але надійніше і дешевше в обслуговуванні, ніж багатовимірна система.


Габаритні розміри Citroen DS4

Знайомий на багатьох моделях Peugeot-Citroen Концерн Бензиновий двигун 1.6, розроблений спільними зусиллями з BMW, знаходиться в атмосферній версії (EP6) та турбонаддувом (EP6DT). Незважаючи на відмінну характеристику, гучні назви творців та ланцюгової системи приводу, за даними відгуків клієнтів, двигун виявився досить примхливим. Перш за все, енергоблок дуже вимоглив до якості палива: свічки не завжди перетравлюють бензин навіть від фірмових газових станцій. У 90% випадків з тієї ж причини, датчик кисню вихлопної системи не вдається. Ми систематично виникаємо проблеми з турбіною. Однак самі клієнти, які ігнорують рекомендації потоку турбо-таймерів або ніжного режиму роботи, повинні звинувачувати за її несправність.

Але до автоматичної шестиступінчастої передачі АІСІН, яка прийшла, не змінювалася не найуспішнішою коробкою AL4, ніякої їзди, ні відповідно до технічних функцій.

П'ятишвидкіший механік, прикріплений до 120-сильного двигуна, є досить надійним, але досить довго, а не найяскравіші рухи важіль, які можуть не любити активні водії. Але ручна коробка з шести кроками для 200-сильного двигуна цих недоліків позбавлена.

Вартість послуги

До недавнього часу всі пасажирські моделі Peugeot та Citroen з бензиновими двигунами (крім моделей 107 та 4007) були обслуговувані кожні 20 000 км або рік, що було дуже вигідним перевагою, особливо для тих, чиє щорічний пробіг був вищим, ніж це значення.

Тепер, зменшуючи можливі гарантійні витрати, французький виробник у добровільних обов'язкових силах росіян змінювати масло та масляний фільтр кожні 10 000 км, а всі інші правила, як і раніше, відбуваються кожні 20 000 км. Що зіпсувало фінансову привабливість експлуатаційних витрат.

Як зазначалося вище, двигун EP6 має ланцюжок у приводі часу, який автоматично скасовує його заміну, яка в системах поясу, як правило, є найдорожчим регуляторним. На 120 000 км запуску або шість років, як правило, замінюються лише натяжні ролики.

Інша економічно сприятлива особливість Citroen DS4 C ACP - це відсутність необхідності змінити масло в коробці. Однак він затоплений для всього терміну служби, хоча майстри дилерських центрів все ще рекомендуються замінити його 60 000 км до кожного пожежника

Вартість регуляторного забезпечення для Citroen DS4 6CP (150 к.с.) з урахуванням вартості оригінальних витратних матеріалів та робіт у дилерському центрі.

10 000 км. Заміна масла, масляного фільтра близько 4500 рублів.
20 000 км. До-1. Замінюючи масло, масло, паливо, повітряно-кабіневі фільтри + повна діагностика всіх автомобільних систем близько 9000 рублів.
30 000 км. Заміна масла, масляного фільтра близько 4500 рублів.
40 000 км. До -2. Заміна масла, масла, палива, повітряних та кабінних фільтрів, заміна свічок запалювання + повна діагностика всіх автомобільних систем близько 11 000 рублів.
50 000 км. Заміна масла, масляного фільтра близько 4500 рублів.
60 000 км. ТО-3. Заміна масла, масло, паливо, повітря і салонні фільтри + повної діагностика всіх систем автомобіля близько 9000 рублів.

Разом: 42 500 рублів за 3 роки середньої експлуатації. За словами наших колег, це коштує утримання одного і того ж кількості ... Lada Прайорс за той же період і пробіг.

конкуренти Citroen DS4 на російському ринку
Для того, щоб вибрати прямих конкурентів на французькому мові не купе, а не хетчбек, і навіть з претензіями приєднатися до сегменту преміум, це виявилося важким завданням.

З точки зору позиціонування, модель знаходиться в стані прикордонне між основним обладнанням таких визнаних авторитетів, як Audi A3 Sportback і BMW 1-ї серії, а також зверху або заряджених версій звичайних п'ятидверний хетчбек, як Volkswagen Golf GTI і SEAT LEON FR. Крім того, за порівнянні гроші, то перше помітно програє Citroen в обладнанні, компенсуючи це за своїм статусом, а другий, виграш в динаміці, не може похвалитися яскравою індивідуальністю. Останній параметр, хоча він досить суб'єктивний характер, як і раніше часто вирішальний в цьому автомобільному сегменті.

І якщо ви даєте в переконанням Citroen маркетологів і в душі повірити, що DS4 є купе, то ви все ще можете згадати Volkswagen Scirocco і Volvo C30. Загалом, є з чого вибирати. І це той рідкісний випадок, коли мозок краще відключити і довіру в його серці

Джерело: Журнал «Колеса» [квітень 2012]