Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року Хетчбек
гордість Нормандії
На такому Citroen C6 їздить Жак Ширак. І чому автору не захотілося зайняти його місце?У французів - своя гордість. Президент Республіки за визначенням не може використовувати німецький лімузин, і просто зобов'язаний переміщатися в представницькому седані вітчизняного виробництва. Якщо точніше - в гордості нормандського машинобудування Citroen C6. Автомобіль цей і справді буквально пронизаний французьким духом, в ньому присутня шарм. Але мені здалося, що на ринку він навряд чи коли стане номером один.
символ авангардизму
Французьке походження С6 кидається в очі відразу, варто лише мигцем поглянути на нього. І при цьому зовсім не обов'язково бачити впізнавану передню частину, весь стиль якої створений навколо фірмових шевронів. Всі кузовні лінії, несподіване поєднання різких граней і округлих поверхонь, пропорція і форма кожної деталі - все просто кричить про національну дизайнерської школі. І все дуже авангардно, сміливо, рішуче. Без остраху зломити стереотипи, що склалися щодо того, як повинен виглядати автомобіль представницького класу.
Але - не гріє. Особисто мене, зрозуміло. Для кого-то екстер'єр С6 буде, що називається, в тему, і стане визначальним фактором при виборі машини. Цей хтось, здається мені, повинен бути людиною, дуже впевненим у собі, і в непогрішності свого смаку. Тому що Citroen C6 незвичайний. Наш гострий на язик народ встиг охрестити його Карлсоном, і я здогадуюся, чому. Через пропорцій, наприклад.
Мені, скажімо, незрозуміло - чому настільки округлий і витягнутий повинен поєднуватися з різкими гранями складної за формою світлотехніки. Тільки тому, що ці межі знаходять продовження в фірмовій емблемі і хромованих смужках замість передньої решітки? А блискучого металу - стільки, що він взагалі здається головним декоративним елементом. Підкреслює боки і силует скління. І одночасно робить корму як би окремої, не пов'язаної з передком частиною. Одне - округле, інше - з дивною зламом, гострими кутами. Химерно, інакше не скажеш. Завершується вся ця краса смужкою на бампері і двома патрубками вихлопної системи, чомусь загнутими вниз, ніби їм стало соромно. Але, повторю, кому-то може і сподобається. Адже є ж люди, які про автомобілі дізнаються тільки з гламурних журналів.
В салоні, як в гостях
Почну з цікавого: відкрив двері, і не побачив віконної рамки. Тільки скло, як у справжнього спорткара. З легкістю опустився на м'яке сидіння, закрив двері, і тут же вулиця зникла - тільки тиша і приємний запах нового авто. Іншими словами, скла товсті, а шумоізоляція відмінна.
Оглядаюся навколо, і розумію, що авангардистський тема присутня і в оздобленні інтер'єру. Але є і до болю знайомі речі. Наприклад, центральна консоль. Вона всіяна кнопками, швидко розібратися в яких зможе тільки власник Peugeot. Якби не напівкруглий відсік в нижній частині, можна було вирішити, що виявився не в Citroen C6, а, скажімо, в Peugeot 407 - все є точна копія побратима по альянсу PSA. Правда, є і суттєві відмінності на кшталт гриба з кольоровим монітором нагорі або втопленою вглиб панелі електронного щитка приладів. І все той же дивне поєднання овалів, гострих граней і хрому. Благо метал на тлі натурального дерева і шкіри не викликає особливих заперечень. Але все одно, мене не покидало відчуття, що я не вдома, а в гостях, аж надто все в якомусь чужому смаку. Хоча про смаки і не сперечаються.
Бублик, зрозуміло, обшита шкірою і регульована як по висоті, так і по вильоту. Регулювання сидіння, як в Mercedes, перекочували на боковину двері, і нехай діапазон їх влаштує навіть президента Франції, розібратися - що до чого, не так просто. Під дверним підлокітником ще один дерев'яний півколо з хромованою ручкою. Натиснеш на нього - відкриється відсік для всякої дріб'язку, дбайливо обшитий м'яким чорним матеріалом. Такі ж відсіки наявні у всіх дверях. Дрібну поклажу можна розмістити до того ж і під центральним підлокітником, і в досить місткому бардачку. Та й в цілому з багажем у власника C6 проблем виникнути не повинно - місткий відсік має об'єм 488 л, а також люк для довгомірних предметів. Спинки задніх сидінь складаються як цілком, так і по частинах.
Зазначу також непогану якість звуку з аудіосистеми JBL, управляти якою можна за допомогою джойстика на рульовій колонці (привіт Peugeot!).
На задніх сидіннях просторо, а сідати і виходити з автомобіля зручно. Простору для ніг предостатньо, самі сидіння забезпечені сервоприводами. Хоча алгоритм регулювань дещо незвичайний. Натискаєш кнопку, і крісло починає розкладатися - подовжується подушка, а спинка завалюється назад. Причому все відбувається одночасно - кнопка-то одна. Добре ще, що процес можна зупинити в будь-який момент. Словом, з таким принципом організації пасажирських місць мені довелося зіткнутися вперше.
представницький драйв
Взагалі-то С6 пропонується з одним з двох 6-циліндрових силових агрегатів. Один, найбільш популярний у Франції 2,7-літровий турбодизель потужністю 208 к.с., в Росію поставлятися не буде. Другий, випробуваний мною, це V-образний 3,0-літровий бензиновий мотор, який агрегатується виключно з 6-ступінчастою АКП.
Двигун цей добре знайомий по інших моделях концерну PSA, і тому динамічні якості Citroen С6 не стали одкровенням. Характеристика силового агрегату немислимо рівна, за рахунок чого прискорення плавне, хоча і впевнене. Передачі АКП перемикаються тихо і непомітно. Ви немов всередині великого океанського лайнера, розмірено рассекающего спокійні води. Навіть деяка задума АКП, яка ніколи не поспішає перескочити на знижену швидкість під подачу газу, сприймається цілком природною. Якщо я після перших кілометрів не заснув, то тільки завдяки чашці кави і музиці. Та й в інших відносинах С6 - автомобіль не для гарячих голів.
Бублик настільки легка, що її можна в прямому сенсі крутити мізинцем. З ростом швидкості вона знехотя важчає, але все одно залишається піддатливою. До того ж кількість оборотів від упору до упору велике, ніяк не менше трьох, які не налаштовує на бойовий лад. А підвіски? Вони розраховані тільки на комфортну, розмірене їзду. Навіть якщо задіяти спортивний режим роботи амортизаторів, що робиться простим натисканням кнопки біля рукояті АКП, крен кузова зменшуються, але не настільки, щоб з'являлася охота проходити зв'язки віражів. Зате, завдяки фірмовій пневматику і гідравліки, С6 можна трохи підняти, якщо, скажімо, треба було перетнути пару глибоких канав. А на високій швидкості кузов сам трохи опуститься, щоб знизити центр ваги. Тому зі стійкістю при прямолінійній русі проблем не виникає. Представницький Citroen взагалі поводиться стабільно, навіть незворушно, що залишає приємні враження.
Все, мене хилить на сон, так що закінчу скоромовкою: є ESP, є хороші гальмівні механізми, і є ціна в $ 62 880. Цілком, зауважимо, конкурентна ціна. Залишилося знайти в Росії достатню кількість шанувальників французького стилю, причому немолодих, кому адреналін протипоказаний з медичних міркувань.
Текст: Андрій Осипов
