Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року Хетчбек
У своїй казці
Настільки вишуканого по дизайну і оснащення седана бізнес-класу на нашому ринку, мабуть, ще не було. Шанувальників німецьких грандів прохання не турбуватися. Пардон, мсьє ...
Звичайно, я припускав, що флагман найстарішої французької фірми від щирого серця напхали всілякими опціями. Але не дивуватися з такої великої кількості високотехнологічних вишукувань в одній машині все одно виявилося вище моїх сил.
Парктронік в передньому бампері дозволив з аптекарської точністю вписується у вузькі ворота. З першими краплями дощу автоматично прикрилося віконце. Вбудований в передню панель проектор висвітлив на вітровому склі показання спідометра, сигнальних ламп ESP і рівня палива. Від дороги відволікатися не треба.
Хочеш об'їхати вибоїну або забратися на бордюр? Простіше простого. Одне натискання кнопки між кріслами, і за кілька секунд дорожній просвіт тільки що, здавалося, розпластався по асфальту С6 стане більше, ніж у іншого паркетника, 19 см. Бравісимо!
А тут ще, маніпулюючи климатика, я випадково зачепив кнопку голосового управління і ... Пардон, чується з надр передній панелі. Там, виявляється, прописана електронна француженка. І тепер мадемуазель, на жаль, не навчена російській, вибачається, силкуючись зрозуміти, що я хочу від бортової системи контролю.
Втім, захоплювати здебільшого приємними сюрпризами флагман Сітроен почав ще до того, як я опинився в його нашпигованому електронікою салоні.
Особливий погляд на красу Всеподавляющімі солідність, нав'язувана агресивність в середовищі великих престижних седанів прийнято все це виставляти напоказ. У дизайнерів С6 на цей рахунок свою думку. Їхній автомобіль відрізняється від визнаних грандів бізнес-класу німців, як Версальський палац від Рейхстагу.
Причому Сітроен не обділений статтю. Досить сказати, що в довжину він лише трішки не доріс до п'яти метрів, а судячи з колісній базі в 2,9 метра, його і зовсім можна прописати в представницькому класі. Ауді-А6 і п'ятірка БМВ відпочивають. І зауважте, великий, який поєднує інтелігентні і часом відверто брутальні форми автомобіль аж ніяк не здається безглуздим велетнем.
Ну у кого ще зустрінеш такий інтелігентний пронизливий погляд, що випромінюється стильними фарами? Хто може так само вміло в профіль видавати себе за велику купе або хетчбек, походити з корми на фантастичний броньовик, а насправді бути чотирьохдверним седаном? У кого, нарешті, є настільки ж вишукані дугоподібні ліхтарі і зігнуте всередину заднє скло? Немає таких машин в манірному бізнес-класі.
За шикарним фасадом Та й всередині автомобіль цілком стильний, навіть, мабуть, гарний і доріг: натуральна шкіра тонкої вичинки, дерев'яні вставки, значна передня панель з цифровими приладами і великим 7-дюймовим монітором по центру. Більш того, є зовсім рідкісні деталі. Великі напівкруглі кришки кишень дверей, з санів поважність переміщаються вниз-вгору по напрямних, саме з таких.
А ось каре нерозпізнаних на дотик кнопок центральній консолі і маленькі бічні дзеркала явні огріхи ергономіки. Гальмо стоянки з електроприводом, який французи називають не інакше, як ексклюзивним, сьогодні зустрінеш навіть на інших малолітражки. Шкіряна обробка і кнопки керування не дуже-то потрібного в Росії круїз-контролю ось і всі вишукування рульового колеса. Можна лише припустити, що, якби не було в С6 голосового нерусифікованою, як ви зрозуміли, управління бортовим комп'ютером і магнітолою, штурвал зробили б функціональніша, під стать іншим моделям Сітроена. Відверто ж дешеві підрульові важелі, як на наймолодших моделях концерну PSA, і зовсім не роблять флагману Подвійного шеврона честі.
Словом, інтер'єр С6 цілком міг би залишити враження лише затишною, просторою, але занадто простакуватою на тлі німецьких візаві квартирки, не виявися я на задньому дивані.
За солідної кришкою з дерев'яною обробкою ховається значний КИШЕНІ
Проектуються на ВІТРОВЕ СКЛО прилади є на всіх версіях С6
На задньому підлокітнику є невелика панель, ніша і кнопки управління ЕЛЕКТРОПРИВОДАМИ КРІСЕЛ і склопідіймача
Відгородившись від оточуючих
Роль персонального автомобіля С6 зіграв куди яскравіше. Нехай за не дуже широкими, зате вишуканими без рамок дверима ховається пара прекрасних крісел з електроприводами. Ні у кого з конкурентів таких немає. Окремий блок кондиціонера, широкий, м'який висувною підлокітник, обігрів подушки, розетки, вони ж прикурювача, для кожного з двох пасажирів ... Такі апартаменти явно робили з розрахунком на вимогливих буржуа.
Клік по кнопочки. І подушка крісла поповзла вперед, а спинка прийняла більш горизонтальне положення. Хоч ногу на ногу закидай. Утримую утримуючи іншу кнопку в підлокітнику і безцеремонно зрушую вперед переднього пасажира. Тепер зовсім по-царськи привільно. Тихо, спокійно, міркуй собі про насущне, відгородившись від оточуючих шторкою на склі. Ось вона казка для обраних.
Що там до проблем водія? Тим часом їх виявилося на диво більше, ніж можна чекати від потужної, нашпигований електронікою машини.
Комплект таких КРІСЕЛ З ЕЛЕКТРОПРИВОДОМ коштує 1500 євро і можливий лише для версії Ексклюзив
Кондиціонер один на двох, прикурювач ДЛЯ КОЖНОГО ПАСАЖИРА задніх крісел
Незважаючи на гадану аморфність, передні сидіння мають гідно БІЧНИЙ ПІДТРИМКОЮ
Якщо б я нікуди не поспішав Вальяжно катаючи мене в загальному потоці, С6 виявився хорошим і по трансмісії, і по підвісці. Шестиступінчастий автомат перебирає передачі з плавністю, гідної кращих воротарів. Нова модифікація фірмової гідропневматікі вміє змінювати дорожній просвіт не тільки з волі водія, але і автоматично. Так, після досягнення 110 км / год машина припадає на сантиметр нижче, потрібно минути розбитий ділянку підвіска, навпаки, віддасть наказ на збільшення кліренсу.
Є тут ще й 17 автоматично регульованих рівнів жорсткості. Чи варто дивуватися мінімальним крену в поворотах, якщо амортизатори можуть перенастроюватися з фантастичною швидкістю до 400 разів на секунду. Та й шестіцілідровий мотор, який, пам'ятається, захоплював мене на це-п'ятому, і тут нема в чому дорікнути. Тяговітий, аж до найвищих оборотів, він не докучає надсадний звуками. До слова, для флагмана його зробили на 2% могутніше, на 5 Нм тяговитее.
Все б добре! Якби не захотів поїздити азартнішою. Виявилося, що кермо на міських швидкостях порожненький. При тому що для великої машини він, мабуть, навіть надмірно гостра в передавальному відношенні. Втім, на штурм звивистих гірських доріжок я сьогодні і не планував вирушати. А ось напористо помчати зі світлофора дуже б хотілося. На жаль. Довелося миритися з набагато менш жвавим, ніж очікував від 215-сильної машини, розгоном. Навіть такого значного кількості коней ледь-ледь вистачає для махини в 1815 кг. С6, мабуть, найважчий седан в бізнес-класі. Дарма, що він повинен вистрілювати до сотні всього за 9,4 с. В житті, здається, цей постріл відбувається в якійсь дуже тягучою середовищі. Кожен обгін потрібно розраховувати з запасом.
І лише розігнавшись до 140 150 км / год, Сітроен знову пускається в безтурботне плавання. Тут відмінна шумоізоляція: подвійне скло, пара шарів ущільнювача для дверей, один для колісних арок. І відмінна стійкість. Дякувати треба не тільки пневматику і довгу базу. У С6 є ще один унікальний в класі механізм. Вже на 65 км / ч над кришкою багажника виїжджає антикрило. На 125 км / ч кут нахилу його збільшується, покращуючи притискну силу. Шкода, що з плавністю ходу все виявилося не настільки чудово.
Вирішив було, що машині можна ставити і в цій дисципліні п'ять. Однак на розбитій бруківці підвіска несподівано схибив заробила шумно, з ударами, більш жорстко, ніж хотілося б, чим працює пневматика Ауді та ейр-Матік Е-класу. Панацея одна не поспішати. Буде комфортніше.
Можливість ЗБІЛЬШИТИ КЛІРЕНС до значних 19 см в Росії особливо актуальна
І живіть з ним душа в душу
Не знаю, чи великий це для Сітроена мінус, враховуючи, що є ще один вагомішим. Наш C6-Ексклюзив варто 58,5 євро або $ 74,3 тисячі. Це від $ 3,3 до $ 9,5 тисячі дорожче, ніж дуже темпераментні престижні БМВ-530, Ауді-А6-3,0 і E280 в особливій серії. Де тут Ситроену змагатися з німцями в обсягах продажів. Але може, французам цього і не треба? Ні на кого не схожий стиль, чи не бездоганна краса не залишаться незатребуваними. Не у тих, хто жити не може без азартної динаміки, ідеальної ергономіки, престижних шильдиков, нарешті. Відбулися, нікуди не поспішають люди творчих професій від іменитих дизайнерів до креативних директорів, ті, що ні зашорені стереотипами, ось хто буде з ним жити душа в душу. Жити в створюваній за своїм витонченому смаку казці. Знімаю капелюха, панове, ви знаєте толк в по-справжньому вишукані речі.
Він вас любить
Список обладнання базового С6-SX за E49 900 ледь уміщається на чотирьох сторінках. Однак левова частка опцій служить безпеки. Дев'ять подушок, активні підголовники, ABS c ESP, поворотні фари, що проектуються прилади та інше, інше. З французької, знову-таки, вишуканістю подбали і про безпеку пішоходів. Спереду є піротехнічний механізм, який при лобовому зіткненні миттєво підніме капот на 65 мм. Більше простору над двигуном пом'якшує удар.
Єдина альтернатива такій базі версія Ексклюзив, яка на E7100 дорожче і передбачає наявність шкіряно-дерев'яної обробки, системи навігації, СD-чейнджером і пам'яті налаштувань сидінь.
ЗА
Незвичайний дизайн, що запам'ятовується, по-царськи щедре оснащення, просторий салон, електропривод задніх крісел, комфортабельна, з можливістю зміни дорожнього просвіту підвіска
ПРОТИ
Висока ціна, огріхи ергономіки, посередня динаміка, недостатня зворотний зв'язок на кермі
Citroen C6 V6 3,0
Загальні дані
Кузов (число місць / дверей)
седан (5/4)
Споряджена маса, кг
1815
Довжина х ширина х висота, мм
4910х1860х1460
База, мм
290
Швидкість, км / год
230
Час розгону 0100 км / год, з
9,4
Витрата палива, л / 100 км
8,2 / 16,3
Обсяг багажника, л
420
Обсяг паливного бака, л
72
двигун
Робочий об'єм, смз
2946
Потужність, к.с. при об / хв
215/6000
Крутний момент, кгсм при об / хв
29,6 / 3750
шасі
привід
на передні колеса
Коробка передач
6-ступінчаста АКП
підвіска:
гідропневматичне, зі стабілізаторами поперечної стійкості
спереду
на подвійних поперечних важелях
ззаду
багатоважільна
Рульове управління
рейкового типу з підсилювачем
гальма
дискові, вентильовані
Шини
245/45 R18
КАР
від 0,65 $ / км
Олексій Сергєєв, фото Максима Гончарова і Сітроен
джерело: Журнал Купи Авто [21/2006]
