Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року хетчбек

Круасан під майонезом

Французи, безумовно, мають щось пишатися, тому що вони представили світ коньяку, круасанів, туалетних вод, жаб, нарешті, певною мірою гільйотина може вважатися своєю національною спадщиною. Всі ці речі різні за своїм характером різні, але є об'єднується початок - смак, вишуканий вишуканий французький смак, для нас, як правило, є абсолютно новим і тому привабливим. Спробуйте подивитися на Citroen C6 з цієї точки зору, а потім спробуйте сказати, що ви не любите машину.
 
Перша асоціація, яка виникає майже з усіх, хто не чужа на автомобільному світі людини при згадці Седана виконавчого класу, з 99 відсотками ймовірності буде пов'язаний з одним з трьох відомих німецьких брендів, відомих будь-яким студія. Так, пробачте інші, не менш гідні виробників такого сміливого заява, але в цьому сегменті це Mercedes-Benz, BMW та Audi у цьому сегменті. Решта все ще змушені бути задоволеними місцем у почесній супроводі, а мрії взяти, викладене місце на п'єдесталі. Але навіть якщо навіть примарна надію варто намагатися. Як результат, деякі виходять за межі шляху, копіюючи лідерів і паралельно покупцеві з прийнятними витратами, інші, навпаки, роблять ставку на високі технології. Французи, як завжди, вибрав свою прогулянку, намагаючись, якщо не шокована, принаймні, принаймні, здивування, паралельно провокуючи клієнта за затвердження грубого порушень традицій та перешкод. І виступ між тем, мабуть, консервативний сегмент автомобільного ринку.
 
Здається, що цей конкретний протест і вже знайомий бренд і заклав у дизайнерській філософії Citroen - седантський хетчбек для нас вже не в диво, але де ви бачили такий хетчбек, і навіть такі розміри? Так, це не крах, хоча це буде більш доцільно сказати - незвично, особливо тому, що традиції не порушуються формально, оскільки C6 все ще є седан. І правда, тут все лише докладно. На перший погляд, панелі тіла, а також передня оптика, а задні ліхтарі є геометрично правильними, але їх форми настільки фрісновні, що іноді ви починаєте боятися ревнивих працівників класичних пропорцій - незалежно від того, як удар не захопив, Дивлячись на це ганьба. Задне вікно тільки вигнуті в кабіні, яка схоже на те, що це останній малюнок, у свою чергу, забезпечив певний негативний вплив на аеродинамічні властивості тіла, оскільки це вже 80 км / год з автоматично розширеним Стовбур, який автоматично поширюється від кришки стовбура.
 
Однак достатньо про зовнішній - внутрішній світ седана не менш цікавий. У деякому незрозумілому, французам керував навіть модною симетричною передньою панеллю сьогодні, щоб зробити абсолютно на відміну від таких внутрішніх деталей конкурентів. Торпедо більше, ніж масово, але через складну архітектуру та оригінальне виконання, здається незвичайним компактним, але досить ергономічним. Однак ви не можете сказати про центральну консоль. На перший погляд, нічого складного французького запропонованого, але велика кількість кнопок та пристойна інформаційна вантажопідйомність останньої вимагає певних навичок, так що вивчення його функцій 15-20 буде вивчатися.
 
Але повірте мені, на цей раз не буде витрачено марно - кілька дуже оригінальних варіантів з належним поводженням можуть бути цілком до речі. Візьміть принаймні афірну систему попередження про несанкціоновану зміну смуги. Я виконую це досить жорсткий масаж по п'ятому точці водія разом з не менш приємним на цей раз вушний хрус, який намагається випрямити траєкторію ESP, буде прокинутися, щоб прокинутися будь-кого, це шкода, що марка хаотична на наших дорогах це визнає не завжди. Ще одна приємна річ - це можливість голосового контролю бортового комп'ютера. Дуже зручно, особливо коли, наприклад, ви повинні перемикатися між вбудованим телефоном та програвачем компакт-дисків. Правда, для повного взаєморозуміння французів краще вчитися.
 
Але все це лише невеликий толик цього комфорту, який забезпечує C6 з усіма його пасажирами. Кількість електричних дисків на кожному з чотирьох швів того ж семи від BMW Frenchman, звичайно, поступається, але це не заважає найвищій можливій позиції. Можлива відсутність діапазону регулювання з більш ніж компенсує простір між передніми та задніми рядами. Але видимість в каюті могла бути кращою, ніж розміри бічних дзеркал, принесених у жертву на користь зовнішнього вигляду, салон також не зокрема не відрізняється інформативністю, а стійки задніх рук значно порушуються, щоб безпосередньо контролювати задню півкулі. Однак, це звикне до цього через деякий час.
 
Нам доведеться звикнути до певної роботи 6-ступінчастого автомата, пов'язаного з єдиним, що пропонується для моделі з 3-літровим 215-сильним бензином V6. Сам по собі силовий блок є досить адекватним, мандрівникам і навіть з урахуванням робочого об'єму є економічним, але передача залишило чуже враження. Реакції сільської місцевості з цього, звичайно, не вимагали, але іноді машина буквально відображає. Якщо є три фіксовані налаштування (звичайні, зимові, спортивні) та послідовний режим, він виявився дуже продуманим, як при запуску, так і при прискоренні. І перехід до того чи іншого режиму до ситуації, здавалося, дуже трохи вплинуло.
 
Але чому не претендують на скарги, тому це до фірмової пневматичної підвіски. Постійно моніторинговий стан проїжджої частини та належним чином коригуючи демпфери електроніки з його обов'язками, справляється з п'ятьма плюсом. Здається, що немає нічого неможливого - навіть на трамвайних, змушених у спортивному режимі, пухнастий струшування зупиняється через 3-4 секунди. Так, і сам спортивний режим виявився більш ніж комфортним. І це незважаючи на те, що перехід до нього і значно знижує рулони, і зменшує амплітуду гойдалки. Не треба говорити про більш м'які налаштування та говорити - автомобіль буквально плаває над покриттям, не реагуючи ні на люках, ні на вибоїнах або загорнуті.
 
Хоча було б дивно чекати іншої поведінки від Citroen, і навіть представницького класу. Врешті-решт, це не ралі, і головне у своєму салоні не є водієм. Шкода, що ті, хто хоче зайняти відповідне місце в нашій країні,, ймовірно, буде трохи. І головна проблема цього автомобіля не є відсутністю ефемерного престижу - це занадто помітно, і ми не були прийняті.
 
Текст: Володимир Лідова
 

Джерело: Mkmobile журнал [13.11.2006]