Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року Хетчбек
пріоритет естетики
Відчути себе президентом Франції легко - досить влаштуватися на зручні шкіряні сидіння Citroen С6. Автомобіль злегка підніме ніс, немов важкий катер, і величаво вирушить у дорогу ... Для повноти відчуття можна заздалегідь припасти запис Марсельєзи - дуже доречне музичний супровід вийде.
Останнім великим седаном Citroen була модель XM, знята з виробництва кілька років тому. Її долю важко назвати щасливою. Пішли навіть чутки, що Citroen взагалі збирається піти з цього сегмента ринку. Щоб спростувати їх, французи в пожежному порядку розробили і показали в 1999 р концепт C6 Lignage. Чекати серійної машини довелося довго ... Яскрава індивідуальність у всьому - головна риса французького новачка бізнес-класу. Незвичайне увігнуте заднє скло, втоплені між стійками, фари головного світла, що нагадують примружені на сонечку очі рептилії, яскраві задні ліхтарі-півмісяці, обтічні форми кузова, двері зі склом без рамок. Це не просто вдалий натяк на знаменитого предка Citroen DS, а зразок нового стилю, різко виділяється серед конкурентів. Власне, на це і був розрахунок. Завдяки довгому переднього звису і короткому задньому, С6, побудований на розтягнутій до 2900 мм базі С5, зовні нагадує купе або хетчбек. Але це оптичний обман: багажне відділення, здатне прийняти пару величезних валіз плазом, ізольовано від салону. С6 - це великий елегантний седан, який перш за все пропонує максимум комфорту. Він не претендує на універсальність, не схожий на німецькі офіси на колесах і не стане потурати драйверским амбіціям власника. Зате він дозволяє розкріпачитися водієві та пасажирам навіть у стресових умовах міського руху. Це розумієш, як тільки закриваються двері з багатошаровими бічними стеклами. Клац - і тиша! Місто за вікном живе своїм життям, а ти - лише спостерігач.
Підлаштовують під себе сидіння, кермо і дзеркала (занадто маленькі на догоду дизайну). Простору і регулювань вистачить навіть високоросла водієві. Сидіння - великі, що обіймають ковші зручні, як надувні крісла. Втім, ззаду ще краще: C6 створювали не тільки для тих, хто звик крутити баранку сам. Абревіатура задніх сидінь TGV - прозорий натяк на крісла французького швидкісного поїзда, що мають схожі регулювання, де вперед / назад рухається тільки подушка сидіння. Природно, в С6 приводи всіх налаштувань електричні. Чотирьохзонний клімат-контроль з плавним розподілом потоків ненав'язливо створює комфортну температурну середу. 
Від більш дешевих родичів С6 дістався простецький брелок сигналізації з викидних ключем. Пуск кнопкою не передбачений навіть в якості опції. Заводжу двигун і перекладаю селектор в положення Drive. Знімаю ногу з гальма, але у відповідь лише відчуваю легкий поштовх - машина продовжує стояти. Ручник! Інстинктивно тягну руку туди, де повинен бути важіль механічного приводу, - замість нього виявляється великий тумблер з відповідним значком. Цікаво тільки, чому електроручнік НЕ растормаживается автоматично при натисканні на педаль газу. Незалежна гідропневматичне підвіска Hydractive (у С6 подвійні трикутні важелі спереду і багаторичажка ззаду) працює виключно м'яко і плавно. Дрібні і великі нерівності сприймаєш більше очима, ніж тілом. А похитування кузова і присідання корми перед стартом змушують згадати про лайнерах 60-х на кшталт Чайки ГАЗ-13.
Трьохспицеве \u200b\u200bрульове колесо з величезною маточиною передає зусилля через гідропідсилювач змінної потужності. У штатних міських режимах кермо відверто порожній. А що буде в швидкому повороті? Відразу скажу: ті, хто очікує від С6 керованості п'ятірки BMW, будуть розчаровані. Великий Citroen створений для інших задоволень. Але і проблем водієві не створює. Гідропневматічская підвіска цілком успішно нейтралізує крени - великий автомобіль практично не завалюється на бік при проходженні поворотів. А якщо трохи перебрати зі швидкістю, плавно мігрує назовні повороту задньою віссю. Від більш істотних зрушень страхує ESP, яка працює в союзі з ABS і EBD. Тандем бензинового V6 і стандартного 6-ступеневої автомата відразу дає зрозуміти: з нами не позажигать! Машина ні при яких обставинах не втрачає королівської величавої ходи. Відчути, коли відбувається перемикання в автоматичному режимі, практично неможливо, а спроби швидких перебудувань протипоказані і просто небезпечні. На різке натиснення на педаль газу С6 реагує через секунду, коли вже якраз вимикати поворотник ...
Втім, якщо дуже поспішаєш, можна перейти в ручний режим і натиснути кнопку поруч з ручником, що робить налаштування підвіски більш жорсткими. Тоді трансмісія чесно тримає вибрану передачу до відсічення на 6500 об / хв, а потім, якщо зазівався, плавно включає наступну. На С6 з його довгим переднім свесом спочатку відчуваєш себе при парковці незатишно - весь час боїшся зачепити низькою спідницею бампера за бордюр. Але на допомогу приходить гідропневматичне підвіска: автомобіль можна підняти простим натисканням кнопки. Після досягнення певної швидкості електроніка сама зменшує дорожній просвіт, а на поганій дорозі злегка збільшує.
На шосе С6 нагадує європейський швидкісний поїзд - тиша і неухильне рух по прямій. З ростом швидкості кермо наливається зусиллям, залишаючись в рамках комфортної філософії. Задній спойлер автоматично займає одне з трьох положень і разом з увігнутим заднім склом формує потік повітря, що збільшує притискну силу. Якщо не нестися, стрімголов, потужності для обгону цілком вистачає і в автоматичному режимі трансмісії. Але мені особисто на трасі було набагато комфортніше перемикатися вручну. Вдалося випробувати в дії і систему, що попереджає про перетин лінії розмітки, відому по С5. Відшукавши відповідний тумблер на центральній консолі, натискаю на нього і обережно починаю виляти кермом. Ніякого ефекту! Рішуче йду вліво, дійсно втрачаючи смугу, і тут же в лівій частині подушки прокидається Вібробудильники.
Про швидкості нагадують цифри блакитного кольору, що проектуються на лобове скло з боку водія. Французи порахували, що 0,5 секунди, які ми в середньому витрачаємо, переводячи погляд на прилади та назад, - це занадто багато з точки зору безпеки. Передня панель акуратно-мінімалістська - невеликий набір цифрових табло на екрані, що показують кількість оборотів, швидкість і кілометраж. В обробці інтер'єру виділяються якісні дерев'яні панелі, покриті блакитним лаком. На кожних дверях - напівкруглий дерев'яний лоток, який повільно відкидається на амортизаторах. Трохи дисонує із загальним стилем центральна консоль, перевантажена дрібними кнопочками, тумблерами і ручками. Щоб розібратися в них, впору зупинятися - на дотик впоратися з цією дрібницями важко. Якби маточина керма була нерухомою, як на С4, частина кнопок могла б розміститися прямо перед водієм. На жаль, С6 розробляли раніше.
Змагатися з німецькими грандами в спортивності і багатстві комплектацій у Citroen не було можливості спочатку. Так, на вибір пропонуються лише два двигуни V6 (бензиновий і дизель) в парі з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. А тому С6 не конкурент, а скоріше альтернатива німцям, панівним в цьому сегменті. Вона адресована тим, хто на перше місце ставить естетичне (в тому числі акустичне) насолоду від їзди. Але от питання - чи готовий такий споживач заплатити за джерело цієї насолоди більше, ніж за А6 в більш багатій комплектації? Ціни і комплектації Citroen С6
Тестовий автомобіль в комплектації BVA Exclusive мав ESP, ABS, EBD, маршрутний комп'ютер, електропривод всіх стекол, шкіряний салон, багатофункціональний шкіряне кермо з гідропідсилювачем, клімат-контроль, дзеркала з електроприводом і підігрівом, 9 подушок безпеки, СD-ресивер. Машина з 6-ступінчастим автоматом і бензиновим двигуном 3 л (215 к.с.) коштує 57 000. У комплектації SX BVA з бензиновим двигуном 3 л С6 обійдеться в 49 900. У неї входять ESP, ABS, EBD, литі 18-дюймові диски, система екстреного гальмування з увімкненням аварійної сигналізації.
джерело: Журнал Мотор [листопад 2006]
