Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року хетчбек
Гей, слов'яни!
Справа в житті, що дуже зауважує жарт. Чи навпаки. Спільний вечеря російських та французьких делегацій. Наша особа та його зарубіжний колега знаходяться біля того ж столу. Приємного апетиту, - Crazoking наступне, говорить іноземець. Нікіфоров, - Лачанта, реагує у співвітчизника і розтягує руку. Суміш французької до Нижнього Новгорода, одночасно настільки дратує класичний, микола Фоменко сьогодні, здається, є недосяжним ідеалом. Культурна та естетична прірва, що відокремлює наших людей з решти олійного світу, лише збільшується. Тому створення галліанських операторів автомобілів, Citroen C6, в Росії - він просто не перетворюється через безодню. 
Шлях від концепції конвеєра C6 зробив через шість років. У 1999 році Женевське автосалону було представлено прогенітор серійної моделі C6 лігтів. Увігнуті (і, отже, менш відблиски) задні вікна і замаскована випинання стовбура багатьох зроблено, щоб повірити, що C6 - хетчбек. Тим не менш, це повний седан, виготовлений на тій же платформі, як C5, витягнуту лише до приблизно 0,2 м. На додаток до бензинового двигуна на С6, дизель (2,7 л / 208 к.с.), дизель з Ford, а також використовується на Jaguar S-тип. Один з найвідоміших власників Citroen C6 - президент Франції Жак Ширак. До речі, його машина використовує біоматеріал як паливо, отримане з перегонки соєвих бобів. V.s.o.p. Ми бачили і менше, - сказала дівчина, дивлячись на Ермітаж на грецькому Божеві, не покритий цензурним Рис. Ми бачили і більш тупий, - скажу, сидячи за кермом Citroen C6 і різьблення будь-якого складу сором. Це безглуздо, щоб обговорити, як ця машина поводиться на дорозі. Це безглуздо, щоб обговорити, скільки революцій від зупинки до зупинки робить рульове колесо, чесним, якщо він живе повним автономним життям, це сумлінно, чи є суспензія, або вона лише розчавити удари на колективних фермерських нейтральних полях.
Citroen C6 з точки зору приводу - середній, ні чудовий автомобіль. Це Hyundai Sonata, якщо взяти корейця за еталон посередність. Або, якщо ви хочете, і, якщо ви пам'ятаєте, польська машина POLONEZ. Все тут для задоволення водія в його чистому вигляді є стандартною упаковкою стандартної побутової машини. Хочете корейська, німецька ви хочете, ви хочете по-французьки. Те, що було знайдено в кутах на заводі, то вони встановлюють там. З закритими очима, ви ніколи не зрозумієте, що ви насправді йти.
Так, і з відкритими, право, наприклад, не дуже весело. Наприклад, я не помітив, задній спойлер на всіх. Це, виявляється, на C6. Крім того, він є активним. Оце Так! Від 65 км / год піднімається, і від 125 км / год - гордо стоїть! Під гарною математичної точки зору. Я вже дізнався про це, хороші люди запропонували. Він сам - ні сном, або дух. Може бути, тому що він весь час був оброблений на небо, а я поїхав до C6. Як була натиснута педаль, щоб він дивився. Чи є сенс в цьому хвостовому оперенні - провокаційне запитання. І провокує на frivolism, як добре, нехай що-небудь стояти в цій машині. Швидше за все, з таким настроєм, цей елемент дизайну і задавався питанням. З реальним інструментом в боротьбі проти сили тяжіння, це, звичайно, не може служити ні за яких обставин. Що це мухобойка може вплинути на такі розміри? Навіть в Porsche Carrera, що висувається спойлер змінює arery у відсотках від трьох максимум. Так що анти-цикл дійсно працював, щоб відчути хоч якийсь ефект класу, вона повинна бути мірної в автомобілі. Крім того, необхідно, щоб повітряний дифузор розташований під автомобілем. Тільки при дотриманні цих умов можна назвати спойлер не активний, немає, але насправді функціонал. У цьому випадку найбільш точні епітети декоративні, іграшка спортивна. Спойлер в C6 - як деталь добре продуманий туалет у французькому Pijon. Як шарф або шийної хустки. Як приправа до страви. Ледь ледь. Злегка. Для шарму. Для смаку. тонкий бар
Citroen C6 з дев'ятьма подушками безпеки, в тому числі коленнога подушки, випадкової перехресної маркування системи попередження, регулюючи лампи світлового потоку також може вибрати назву синоніма безпеки від Volvo. На краш-тестах EuroNCAP, він, завдяки системі захисту ходок (у вигляді стрибаючого капота), став кращим в категорії безпеки пішоходів, набравши 34 балів з 37 можливих. Крім того, C6 показав себе один з кращих безпеки дорослих і дітей, отримуючи 4 зірки.
Citron C6 є першим автомобілем з активним капотом в Європі. У зв'язку з датчиком удару і піротехнічним механізмом, капот піднімається на 65 мм менше ніж за 40 мс і утримує це високе положення, незалежно від сили удару. Для захисту пішоходів ноги, верхні частини бампера і повітрозабірника, а нижня частина капота зроблені більш м'якими і гнучкими. Висип. Вночі всі кішки сірі. У Москві анабіозу пробок, всі автомобілі - інвалідні коляски. Час пік на годину-тупик. Поведінкові відмінності між машинами стираються як стать між російською естрадою. Це даність. Це факт, як не protestu. Citroen C6 є повністю адаптовано пристроєм для цих умов.
Тільки в його паспорті під його капотом V6 3,0 літра. А по суті - є довга, гладка, ніжна двигун. Ну, не всі три-літровий V6. І тому, що C6 нічого несподіваного водій буде кинутий. Чи не перевернутися, введіть паркан. З таким мотором в місті дуже зручно (і, не прем'єра на французькій мові, немає джеми, чи не дублюють один одного) їзди. З будинку - на роботу, з роботи - додому. Там і назад. Маршрут, як трамвай. Навіть намагається бунтувати, ви до сих пір не вибитися з радіально-кільцевої столичної пастки. У зв'язку з цим виникає резонне питання: Чи є потреба водій Citroen C6 таку просунуту систему як Lane Departure Warning System - система попередження, щоб перевірити розмітку? Я особисто не відчуваю її ні на поле Тушинского аеродрому, ні на інших московських полях. Теоретично, кожен раз з перетинанням одного і подвійної суцільної смуги під заднім водієм, зумер повинен гудіти. Але я, не вагаючись, нічого і не відчував. В іншому випадку, як розумна річ просто демонтували. І це чудово. Тому що я не можу собі уявити, як водій Москва буде існувати з цим вантажем. З такою розміткою, як в Москві, навіть не впоратися
lunnel. Водій просто приходить з розумом від постійного роздратування його матеріального і тілесного Niza і подальшого мульти-російського. Я не впевнений у життєздатності нової гідропневматичної суспензії, хоча, мабуть, це правильно, щоб підтримувати всі ці фірмові продукти з лідеромкласичним. Взагалі, ніжність перша, яка страждає від Citroen та інших французів. У Росії, як показує історія, французи погано.
Що стосується C6, то міцність у цьому автомобілі є лише зовнішнім. Зсередини він не схожий на грам. Годуйте зависання, як тільки ви починаєте хуліган. Шип на підлозі - я хочу покласти свічку в церкву. Шановні автомобілі зазвичай мають особливі якості - вони визначаються шостому сенсом - твердість, гумовою еластичністю, монолітом. Ці якості безпосередньо залежать від використовуваного шкіри, дерева, металу, пластику. Від того, як приготовано і обрали один одному, шматочки, труби, пружини, важелі. У C6, звичайно, немає хрустки батону-багету. Але важко назвати його монолітом. Ця машина більш нагадує повітряний пиріг, легкий Еклер, бродячи.
Всередині це виглядає дуже приємно, все захистом, і все відчувається. Деякі речі оригінальні - приймайте принаймні висувні кишені на дверях. Носить дисплей з цифровим макетом пристроїв. Решта деталі виглядають нормально. Якщо корейці намагалися скопіювати інтер'єр C6, я думаю, що це станеться повним безлад. Citroen бачив дрібно і елегантно. Практично є іншим питанням.
C6 запах концептуальних недоліків. Наприклад, розчин сильно роздратований з проекцією свідчення спідометра на лобовому склі. Якщо у верхній п'яти BMW я помітив малюнок тільки тоді, коли я хотів, ось яскраво-сині, отруйні кольорові номери, розташовані прямо в центрі, постійно піднялися в очі. Мені не потрібна така нав'язлива допоміжна інформація. Особливо, оскільки я розумію без помічників, як швидко їсть. Не дуже зручно керувати джойстиком монітора. Наскільки це вже знайоме мені в Audi та BMW, це виявилося таким самим у Citroen. Ви повинні дивитися і дивитися, і подумати, і справлятися, рухаючись з однієї сторінки до іншої. Однак звикнути до - справа наймає. І еволюційний шлях такий, що в машинах буде порожнім. Тепер ключі управління
електронні системи найчастіше розкидані навколо водія. Рідко коли все зручно зібрані в одній точці. Але завтра все буде по-іншому. До речі, більшість понять візуально порожньо, хоча всі електронні помічники є. Допомога виключно голос. Досить сказати, - і буде виконуватися. Як в анекдоті про те, як Lotnaya став генералом. Як вам вдалося зробити таку кар'єру «, його старий учитель дивується. - Я пам'ятаю, що ви запитати, у відповідь тільки звучало, я не знаю. Так я, Мері Степанівни, і тепер я кажу: я не знаю, завтра сноб був. У задній частині пристрасті. Citroen C6 являє собою типовий французький автомобіль. Тут мода попереду технології і делячество. Що також позиція. В іншому випадку, французькі автомобілі перестали б купувати давно.
Невеликий відступ по темі: Останнім часом, Citroen показує такі красиві концепції - C-Metisse і C-Airplay, - що голова йде обертом. Ці гучні дзвінки з майбутнього. Але в даний час компанії з красою моделей, все безпечно. Скажімо, поява С4 не має собі рівних. Розуміння дівчинки схуднути від цього автомобіля.
Цілком очевидно, що C6 це модно. Але не ясно, хто повинен втрачати розум від нього. Судячи з розміру, воно адресований не до дівчат. Але, судячи з усього, не дуже чоловіки. Загалом, водії важкого статі діляться на дві категорії. Деякі звертають увагу на фасадній частині речей, другий - на спині. І люди абсолютно різні. Мені здавалося, що глибоке художнє дослідження C6 передбачає, що дизайнери Citroen C6 не часто дивитися на речі попереду. Вони більшою мірою орієнтовані на задньому.
І тому задня частина С6 була краще. Він прекрасний - вибачте за парадокс - як страх, так і в профілі. Перейти до такого спині - одне задоволення. Висока естетичне задоволення. Навіть пробки здаватимуться коротшими. Автомобіль з такою задньої безсумнівно повинні бути вентилятори. У Франції, їх Розум. Одним з потенційних суб'єктів, на мій погляд, є таким. Він робочий міністрів. Чи не депутат. Міністр, але не нижче, ніж перший помічник. 35-40 років. Він як і раніше дивиться на сировину сторін, але все частіше і частіше віддає перевагу їм. Він уже покинув фаст-фуд, але поки не осів в готелі Carlton. І він більше не цікавиться жінками. Тільки товариші. У Франції, їх Розум.
У Росії такі предмети теж є, але з якоїсь причини фан-клуби Citroen не об'єднуються. Ймовірно, в зв'язку з деякими національними особливостями. Ми всі повинні бути яскраво виражені. Якщо ви гомосексуаліст, то це не прихована, але я оголосив себе на всю країну - з піснями і танцями. І якщо ви вирішили показати себе, то це повинно бути у всій своїй красі, в тому числі Krasya Automotive. І
зрозуміло, що демонструвати смакові переваги, вибір не буде падати на C6, але на замовний кабріолеті. Саме з цієї причини, що мені важко уявити собі водій C6 в нашій країні. Ось з C4 - інша справа. Там за кермом - дівчина в носовичок з Гермеса і капелюхи Сен-Тропе. І в C6, хто? Відповісти, противний!
Покажіть, що ваш автомобіль гараж, і я буду говорити, скільки ваш автомобіль стоїть. Модель C6 в цьому відношенні є унікальним. Спеціально для неї, Citroen розробила окреме житло, доцільно, якщо ви вірите в дизайнером Крістіаном ГРУ, внутрішній дух автомобіля. Вартість одного гаража, на даху якого може бути розбитий на міні-сад або дитячий майданчик, становить близько 170000 євро.
Citron С6 є першою французької машиною з проекційною системою на лобовому склі навігації і високошвидкісних даних. Citron і французьке автомобільна система попередження є системою попередження про недобровольном перетині дорожньої розмітки. Ця система відповідає на перетин дорожньої розмітки без включення покажчика повороту на швидкості понад 80 км / год.
Текст Микола Фоменко, фото Олексій Куденко / Коммерсант
Дякуємо за допомогу в організації зйомки АТ автомобілів Citroen, www.citroen.ru і Російської автомобільної федерації.
Citroen C6.
Бензиновий двигун, V6,
Робочий об'єм (куб. См) 2946
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 215 при 6000
Момент (нм при оборотах на хвилину) 290 при 3750
привід передній
Коробка передач 6-ступінчаста, автоматична
Довжина / ширина / висота (мм) 4910/1860/1460
Колісна база (мм) 2900
Маса бордюру (кг) 1815
Максимальна швидкість (км / ч) 230
Розгін до 100 км / год (с) 9,4
Витрата палива (середній, л / 100 км) 11,2
Вартість тестованої машини в Москві 57000
Autores: Жорсткі вибоїни або великий асфальтоукладальники Citroen C6 не любить так само, як його молодший брат C5. Shakes, і помітно. І підвіска працює шумно, з ударами ... Рульове колесо на міських швидкостях порожньо, реакції не струшуючи точність, і неприємні риє, коли газ викидаються або при русі з наближенням вантажівками просто заважають. Звичайно, якщо ви найманий водій, ви звикли до валяється, і бавовняні гальма, і маленькі, миттєво дощувальні бруду, а також до екрану двірників на високій швидкості. Ви перестаєте звертати увагу на ексцентрики системи навігації, яка розмовляє з двома різними голосами і має звичку висіти у важких ситуаціях. А вже про маленьких речах, як поганий звук аудіосистеми JBL, відсутність постійної індикації заданої температури клімат-контролю або включення обігріву сидінь і нічого сказати - дрібниці. Quattroruote: Величезний CitroNe по черзі без праці - легкість керма, здається, розуміє, що відбувається з колесами, але поведінка автомобіля залишається дуже передбачувано і не в змозі поставити навіть вписані водій в глухому куті. Все це чудово ладнає з п'ятизірковим комфортом, що заслуга гідравлікою - вона миттєво регулює підвіску відповідно до дорожніх умов. Пружини замінюються кулями, заповненими азотом і маслом, що розділяє мембрани. Їх сім штук в один на кожне колесо, і три додаткові, один на передній панелі і два на задній осі. Залежно від швидкості, дорожніх умов і режиму руху, комп'ютер може вибрати один з 16 демпфуючих алгоритмів для кожного колеса, регулюючи потік потоку текучого середовища. Тому, C6, як плавання по дорозі. Цей ефект підсилює відмінну звукоізоляцію флагмана CitroOn.
Klakson: Змішайте вишуканий коньяк з благородним шампанським - і отримаєте чудовий коктейль. Тонкий аромат, колір, іскристі бульбашки - щось зовсім особливе, яка називається шампанське Швець ... Змішайте вишуканий дизайн з високими технологіями - і виходить зовсім особливий автомобіль. Така Citronn C6 - це модель, яка не має аналогів і попередників в гамі французької марки. Модель, у всьому перевершує свого побратима C5. модель класу бізнесу, який залишається досить небагато представницькими ранг машин. І так, що в цьому коктейлі більше - фортеці або легкості, - судіть самі. Top Gear: Коли в фіналі нашої подорожі, ми наближаємося аеропорт Шарль де Голль, занепокоєння охоплює мене. Термінал, створений по полю Ендрю в 1974 році так одинадцять і революціонер! Він нагадував Великий Citroen. Тепер це пошарпаний, запорошений Coloss, по кутах даху залізо згинається. Питання полягає в тому щось подібне до C6 не буває? Так вже Сперма XM: великі знижки через швидко закриті проблеми з якістю. Проте, платформа у С6 доведена, і компанія пообіцяла не примушуючи продажу. Може бути, все буде добре працювати. Як Ендрю: після того, як Шарль де Голль, він створив ще кілька чудових аеропортів у всьому світі.
Тест-драйв: C6 зовні нічим не відрізняється від концепції Lignage - для концепції замість дзеркала заднього огляду, за винятком була міні-відеокамера. Творці серійної версії вирішили обмежити більш традиційний підхід. Дещо інша форма фар і переднього бампера, але загальні риси і пропорцій залишилася колишня. Як і класичні моделі CitroOn, новий C6 довгий передній і задній короткий набухають, тому автомобіль силует швидше нагадує купе, ніж седан. Довга колісна база в поєднанні з плавними формами створює відчуття легкості - такий автомобіль підходить для твердого лідера, і в той же час буде виглядати досить спорт на дорозі.
Водіння: Ручна гальмо C6 отримав електричний привід. Натискання кнопки - і ручне гальмо затягнуть рівно стільки, щоб автомобіль зберігає нерухомість на схилах різної крутизни. І, нарешті, під контролем фари: вони контролюють світловий потік в залежності від положення тіла, а також блиск в сторону повороту. Це нововведення вперше з'явився на Citroen-DS в 1967 році. Тоді фари мали механічний привід. Тепер ксенон управляється електронікою. Здається, що Citroen був добре підготовлений для переходу до класу престижних автомобілів. Відповідно до історії, малювання і фізики, я б поставив в шостий частини шостої, з фізичного виховання - зміщення.
Джерело: «Автопілот»
