Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року хетчбек

Лайнер

Citroen C6 можна назвати справді довгоочікуваним автомобілем. Вентилятори бренду очікували появи французького флагману з 1992 року, коли він був вилучений з виробництва хетчбек CX. ХММ-виданий після нього явно не досяг розмірів представницькому класу. З 2000 року з завидною закономірностю Citroen на різних автостих тестах одна концепт-машина була показана з іншого, і кожен раз, коли дизайнери натякнули, що з'явиться серійна модель, яка буде гідною спадкоємцем легендарного Citroen DS богиня.
Розробка C6, дизайнерів намагалися створити сучасний класичний автомобіль, який, безумовно, буде пов'язаний з легендарним Citroen DS. Обидва вдалося повністю. Історичний корінь автомобіля надсилає округлий капот, дорогий силует і характерне увігнуте заднє вікно, яке була корпоративною особливістю Citroen CX. Інша сімейна пам'ятка французів - це двері, позбавлені кадрів навколо скла, що додає елегантність і легкість машини.
У пошуках краси не забута і практичність. Стовбур відділений від салону, а під його підлогою є повнорозмірне запасне колесо, яке є рідкістю у бізнес-класі. Це саме на користь дизайнерських дзеркал занадто малі, крім того, щоб правильно відображення атмосфери дорожнього руху, вони зроблені сферичними. Це вимагає залежності, всі автомобілі у спині здаються меншими, ніж вони насправді видно з спотворенням.
Тест-драйв Citroen C6 почав мене з місця пасажира, тому що На території автосалону, лише працівники компанії мають право на дистильовані автомобілі. Щоб краще зрозуміти машину, я сів на стілець назад і не пошкодував це. Задній диван формується для двох: теоретично, він може сидіти тут і третій, але це приречена, щоб поміститися на горб, і з цього він буде постійно відчувати себе зайвим, хоча йому достатньо бути достатньо. Бічні крісла заплановані значно нижчими і оснащеними електричними регуляторами, які дозволяють брати будь-яку ділову пози, зручну для переговорів, або висунути, як би у вашому улюбленому домі. У той же час запас простору в довжину такий, що дає змогу покласти ногу пішки без обмеження, а відсутність центрального тунелю дає додатковий відчуття простору. Також у задньому сидінні є ключ, який дозволяє рухатися вперед переднього пасажирського крісла та збільшити положення стопи для ніг справжнього лімузину. Він залишається лише встановлювати скляний розділ між водієм і пасажирами.
Фронт також захоплює місце, хоча це відчуття величезного автомобіля, що задні пасажири відчувають, все ще немає. За колесом C6 часто попадає відчуття роздратування, що Citroen ще не винайшов аутопілот, щоб контролювати машину, який був можливий з заднього крісла через навігаційну систему: запитав бажану адресу, а машина йде сама.
Електрично регулююче водійське місце зроблено на дверях, так само, як це робить Mercedes. Така схема набагато зручніша, ніж звичайні ключі на подушці сидіння. Тільки незрозуміло, чому на опалювальному колесі передньої броні розташована на бокових стінках подушки: я повинен був випадково торкнутися його при посадці в машину. Тоді ви йдете і perblex, чому кондиціонер включений на максимум не справляється з вашою роботою, і ви відчуваєте, як вугор у сковороді?
Є проблеми з ергономікою на центральній консолі. Велика кількість ключів виходить. Неможливо зрозуміти їх з першого, ні з другого або навіть третього часу. За плутаниною французький інтерфейс перевищив навіть ідрівельну систему, яка використовується на BMW. Така велика кількість ключів пояснюється наявністю великої кількості допоміжної електроніки. Однак необхідно було побачити більше комп'ютеризованих автомобілів, які не є більш зручними для використання. Але, до честі Citroen, основними функціями радіотеплів та круїзного контролю дублюються на перемикачі рульового колеса та на сам рампу.
Є в машині та електронних родзинках. C6 став першим автомобілем, оснащеним системою для моніторингу позиції машини відносно розмітки дорожнього руху. Якщо водій перебудований від однієї групи до іншого, не вмикаючи сигнал повороту, то вібраційний пристрій обрізається на своєму місці, який нагадує машину, в якій напрямку автомобіль звільнив. Така система несе дві функції сама по собі, це дисциплінує водій, змушуючи його регулярно використовувати сигнали повороту, а також прокидається водія, якщо він раптом засунувся за кермом, а машина, звільнена з зазначеного курсу. Разом з вібраційним оповіщенням, інформація про перетину розмітки прогнозується на лобове скло, де швидкість транспортного засобу відображається у звичайному стані.
До речі, засипання в C6 досить простий: у зручному режимі підвіска проходить злегка гладко та тихо тришарову сторону Windows Triplex ідеально справляється з їх завданням. Всі хвилі та невеликі вибоїки ковтають без сліду, і лише великі суглоби, які часто зустрічаються на мостах, роблять масивне тіло автомобіля злегка злегка. Для всіх інших нерівностей російського асфальту Citroen Slides, як ніби яхту, гладко перекидаючи бік на боці. Неможливо зателефонувати в шипці тіла, просто машина живе так багато, вона так багато сприймає цей світ і передає свої власні емоції власникові. До речі, чудова гладкість інсульту в С6 досить успішно поєднується з помірними рулонами за роботою підвіски, електроніка невтомно: вона не дозволяє автомобілю занадто багато на стороні або очікує ніс під час гальмування .
На дорозі Citroen веде себе дуже солідно. Правда, зайва зручна підвіска S6 може гойдатися людей зі слабким вестибулярним апаратом. Те, що це не відбудеться, амортизатори можуть бути переведені в спортивний режим. У ньому, Citroen і раніше залишається дуже зручно, але тряска зникає майже повністю і швидкість тіла в поворотах злегка знижується, хоча спортивну поведінку можна назвати тільки з дуже великою натяжкою. У цьому режимі, C6 нагадує хороші німецькі седани бізнес-класу.
Крім того, в Арсеналі, великий Citroen має можливість збільшити зазор. Точні дані щодо зміни в дорожньому просвіті не повідомляються, але, в нашій візуальній оцінці, в верхньому положенні підвіски це 180-190 мм.
Однак, незважаючи на всі електронні системи, C6, від позиції звичайного водія, залишається не дуже правильним автомобілем. Рульове колесо не є інформативним навіть у спортивному режимі, машина, незважаючи на наявність шести передач, чи є необов'язково вдумливо, а двигун не так відстежується, як ви очікуєте від 3-літрових шести. Він має відмінну потужність на високій швидкості, і з спокійною поїздкою поводиться дуже флегматична, не показуючи його потенціалу.
Виявляється, автомобіль C6 є виключно для пасажирів? Не зовсім так. Citroen Car для пасажирських водіїв, люди, які, насамперед, цінують комфорт при керуванні машиною, не одноразовим у тонкощі водіння. Вони ніколи не по черзі з шинними криками та рідко використовують автоматичний режим передач. Насправді, більшість цих водіїв найбільше, і їх не можна звинувачуватись у надмірній флегматиці на дорозі або нездатність керувати автомобілем, вони просто розумні і, отже, спостерігають за режимом швидкості, і в результаті вони рідко потрапляють до аварії.
Роздрібні ціни на C6 починаються з позначки 49,900 євро (63 400 доларів). У мінімальній конфігурації автомобіль оснащений 3-літровим двигуном з кулеметом, гідропневматичною підвіскою, кліматом та круїзним контролем, ESP, 9 подушками, датчиками повітря в шинах, нагріваються передні та задні крісла, передні та задніми датчиками паркування , ксенонові фари та передні електричні нормативні крісла.
Ексклюзивна версія з салоном, обрізана шкірою та деревом, а також з навігаційною системою та CD-Changer вже оцінюється в 57 000 євро ($ 72 400). Тестова версія була в максимальній конфігурації з електроприводом заднього сидіння (1500 євро) та люк (900 євро). Ціна такого автомобіля становить 59 400 євро (75 500 доларів).
  
Леонід Павлов
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Carclub.ru.