Тест-драйв Citroen C6 з 2006 Hatchback

Всі фотографії Citroen C6 з 2006 року

На що їхати в Ригу

Критерії оцінки автомобілів перелічити. Стиль, функціональність, якість водіння, нарешті, нарешті, фокусується на свій власний.
Citroen C6.

Прототип представлений громадськості в 1999 році, серійну версію в березні 2005 року на Женевському автосалоні.
Двигуни: бензиновий 3,0 л (215 к.с.), дизель 2,7 л (208 к.с.).
Трансмісія: 6-ступінчаста автоматична. Привід на передні колеса.
Устаткування: Standart, Lignage, Exclusive.
Ціна в Росії: є49 000 90059 ($ 63 90074 900).

Honda Legend.
Прем'єра моделі для ринків США і Японії відбулася в 2004 році.
Двигун: бензиновий 3,5 л (297 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід на всі колеса.
Комплект: один варіант.
Ціна в Росії: $ 69900.

Volvo S80.
Нове покоління показаний публіці на автосалоні в Женеві в 2006 році.
Двигуни: бензинові 2.04.4 л (140315 к.с.), дизель 2.4 л (130185 к.с.).
Коробка передач: 5, 6-ступінчаста механічна, 4-, 5-, 6-ступінчаста автоматів. Привід на передній панелі або на всі колеса.
Місце: індивідуальні.
Ціна в Росії: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz E
Модернізований після чотирьох років випуску, автомобіль з'явився навесні 2006 року на салоні в Нью-Йорку.
Двигуни: бензинові 1,86.2 л (184514 к.с.), дизель 2,14.0 л (136314 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста автоматична. Привід на задні або на всі колеса.
Потрібно: Classic, Elegance, Avantgarde.
Ціна в Росії: є43 800123 500 ($ 55,500157 000).

А що є в Ризі? Ви запитаєте. Будьте догляд. Вона має пряме відношення до випробування, в якому ми вирішили зібрати інновації бізнес-класу: Citroen C6, Honda-Ledgend, Volvo S80 і Mercedes-Benz
E-класу. Компанія була безпосередньо вибрана не тільки за національністю, але і з технічної точки зору. Так як Хонда продається в одній конфігурації, яка крім іншого передбачає чотири колеса, щонайменше, одного з противників також повинні бути всі колеса: ми вибрали Volvo. Mercedes захищав класичний задній привід, і Citroen фронт.

сибарит

Він не плутає його з будь-яким іншим, здається, що штамп: зроблений у Франції. Французи завжди славилися вишуканими лініями, і красивий дизайнер рухається, чи є одяг, архітектура або автомобілі. Citroen C6 тільки знову підтвердив це. Лак у своєму силуеті: чи не добре? Який з них ви можете підійти до автомобіля, ви завжди хочете сповільнити і розглядати це. Гектари фари та подвійного шеврона на капоті; величезні форми задніх дверей і склянку без кадрів; Корм, який скоріше хотів би, а не хетчбек, а не седан, це цікаво майже все! Шкода, що не рухається.
Варто доторкнутися до педалі газу, як ви відчуваєте порожнечу рульового колеса, як би у комп'ютерному симуляторі ралі: відгук у міському режимі, безумовно, недостатньо. Двигун багато розчарований млявою і навряд чи гідним шести циліндрів з прискоренням. Або, можливо, ні? Чому спорт такого разу? Так, він не має потужних біцепсів, але дівчата люблять його на одну посмішку і вивчали взуття.
Машина непомітно рухає шість передач, шумоізоляція дуже хороша, сидіння дозволяє приймати будь-яку зручну позицію. Недарма! Напевно, щоб розбити високошвидкісний режим на Citroen, важче, ніж на багатьох інших автомобілях: швидкість постійно лояльність перед очима в буквальному сенсі цього слова. Французи принесли проекцію спідометра на лобове скло, тому кількість весь час стрибає десь між склом і дорогим. І ось система контролю за жорсткістю руху; Через сидіння вбудовані

вібратори, які вона попереджає водія про перетину лінії розмітки. Чудово!
І сама панель приладів знаходиться на любителя. Вузький слот за Баранка Базартом за інформацією, і увага прагнуть вибрати пристосовувато з середини екрану панелі. І під ним кнопок, кнопки ... Нелегко зрозуміти. Як не налаштувати місце, хоча існує безліч електричних налаштувань. Проблема - це однакова специфічна ергономіка.
Додаючи швидкість і кидаючи погляд у дзеркало, сюрприз здригнув: невеликий антицикл витягнув з стовбура. Чи є Франція, яка говорить таємне бойове мистецтво? На жаль, спойлер закінчується і закінчується, навіть незважаючи на спортивний режим у суспензії (пневматика також дозволяє зменшити заземлення на землю). Якщо профіль дороги вимагає активної роботи з рульовим колесом, а швидкість рухається з вражаючої ходи до легкого боягуз, Citroen прагне рости з тканини асфальту. Ні, краще керувати прямим або повільно повзає по місту. Потім (якщо ви докоряєте задній диван), можна буде насолоджуватися мовчанням у салоні, регулювання сидіння по довжині та обсягу над головою. Коротше кажучи, відчувайте сибаріт!
Таємниця планети Honda

Обертання ключа запалювання, а на дисплеї з синім світлом починає мерехтіння нашої планети, над якою десь у безперервному просторі є логотип Honda. Перед очами граблячого спідометра та тахометра, з яких ті ж космічно синє освітлення потоків; Навколо сильних пластмас, шкіри, чистокровного дерева. Перед переміщенням ми намагаємося впоратися з окулярами, що намацували після прохолодної ночі. Спочатку потрібно натиснути кнопку клімату, потім поверніть регуляторну ручку в пошуках потрібного пункту меню, і лише у своєму від'їзді ви можете знайти налаштування повітряного потоку
Але варто покласти Honda в галопом, як і побутові нюанси відходять у фонову. Прогулянка по високій швидкості двигуна звучить у помірному випадку, машина чудово справляється з обов'язками. Він реагує з мінімальними затримками до удару, а в тих фракціях секунди, тоді як коробка вибирає відповідну передачу, розгону продовжується на поточному. Таким чином, притаманний багато автоматичних машин, це майже не відчуває себе.
У ручному режимі ви повинні звикнути до перемикачів керма, вони просто визнають якусь інертність у роботі. Трохи глянув, стрілка тахометр перейшла в червону зону, а машина судомально затримується на гострих обмежувачах. Але якщо ви освоюєте навички перемикання вручну, машина дозволяє вам йти саме так, як ви хочете.

Чи варто пояснити, наскільки важливо знати в швидкій черзі, що передача не піде на крок? Більше того, якщо ми говоримо про справді видатного керуючого персонажа для седана свого класу.
Високо розсіяний колега не хотів залишити Honda кермо, обвинувачуючи коло для кола уздовж гірських змій Дмитровського полігону. Ледгенд був суворо загвинчений у поворотах, здавалося б, доведена швидкість і миттєво гасити систему стабілізації. Секрет дивовижної ланцюга полягає у розширенні SH-AWD (SP, 2004, № 10), що передає до 70% крутного моменту до бажаної осі та до 100% моменту, що подається до передньої або задньої осі потрібне колесо.
Наші технічні бібліотеки та захоплюючі репліки розірвалися від заднього пасажира: чи це неможливо? Так, Honda залишався вірним своїм принципам, створивши автомобіль для водія. Але гріх забувайте про пасажирів, коли справа доходить до автомобіля бізнес-класу! Незважаючи на оголошену систему зниження активного шуму, в кабіні Honda голосно. У гладкості курсу вона також знаходиться в аутсайдері, і на задньому дивані просто неможливо представити три пасажирів, якщо тільки середній не буде покласти голову на сусід
Сумісний несумісний

Палець кладе на кнопку запуску, V-подібна вісім трохи поклав вперед, а легкий тремтіння раду на тілі. Через другий пізній салон заповнює металевий баритон, різко натискаючи педаль і виривається в задню частину затишного сидіння. Залишайтеся і намагайтеся зрозуміти цей Volvo. У голові він ніяким чином не підходить, що такий дискретний зовнішній автомобіль здатний до блискавки!
Бежевий салон шведів елегантний, але після Honda, і тим більше Citroen його лаконічності кордону з нудьгою. Якщо це не було зникнення в повітрі консоль, але тут все зрозуміло, логічне та просте. Кілька довільних вправ з клавіатурою, знайомство з русифікованим (!) Меню та через хвилину ви вже орієнтовані у всьому, як у вашому здоровому гардеробі. Так, стерео настройки, клімат, ефективність керування потужністю; Три режими підвіски твердості і знову я не вірю, що швед може швидко йти.
І марно! Вісім вибуху під капотом несе S80 вперед так легко, що це, здається, достатньо для неї, щоб зняти той же автомобіль.

У цьому випадку гострий металевий звук на прискоренні чітко зміщується вправо, як ніби двигун стискався і застряг у коробці рукавичок. З такою обсягом і силою Volvo, не втратив би розгону навіть з невазнетів автоматичний, і його коробка чудово працює.
Але на обмотувальних дорогах темп доведеться втратити. Перш за все, тому що водій випав з плоских і слизьких стільців на високошвидкісних поворотах. Де Honda не дав причину сумніватися в собі, з Volvo ви повинні бути обережними, якщо колеса не надто гладка дорога, всі дефекти полотна приходять до рульового колеса і прагнуть змінити траєкторію, крім вашої волі. Дивно, тому що автомобіль був адаптований за наші умови: суспензія досить адекватно реагує на застуди.
Це до повного приводу, то він надійно показав себе в скандинавській силі та спокійно: прогнозовані реакції дозволяють вам контролювати ковзання, але вседозволеність Хондовського не є прийнятним.
Дивно вийшло автомобіль! Занадто шумний двигун, занадто гостра поведінка для седану бізнес-класу. Комплекс - це завдання поєднати несумісні.
Північний характер

Нещодавно, піддана модернізації E-класу Mercedes, буде відмінна від попередньої моделі лише жорстких шанувальників бренду, хоча насправді 2000 (дві тисячі!) Зміни сприяли машині. Всі ті ж фари, традиційна решітка радіатора та жахливі задні ліхтарі. Ніхто не звертає до вас. Ви втрачені в натовпі себе. Я йду і намагаюся зрозуміти: добре, для чого ви любите і честь по всьому світу цей бренд? Чому люди переплачують багато грошей? Це дійсно для зірки зображення?
На світлофорі я дивлюся в інтер'єр: сіра шкіра, пластик звичайної якості. На їхньому фоні навіть смужки полірованого дерева виглядають щодня. Сидіння помірне важко. Дизайн? Немає атроблення: спокійні шкали панелі приладів, досить простий та логічний (не підраховуючи типовий Mercedesian Switch Switch Wheel).
Машина була найбільш вдумкою з чотирьох. Розділяючи ліворуч правий важіль (або діючи шляхом крадіжки пелюстки), ви намагаєтеся вибрати правильну передачу, але автомобіль рухається на першій, здається, ще кілька секунд! Мерседес здавався: я вже досяг успіху і знав, як жити. Не метушись. Однак ця функція помітна лише у зручному режимі коробки, перехід до спорту повністю усуває його.

Про рух, Mercedes представив сюрприз: ніхто не очікував такої пристойної динаміки від нього, беручи до уваги обсяг двигуна. Зрештою, E200, хоча і компресор, незважаючи на індекс, оснащений 1,8-літровим агрегатом! Розгін гладким, але з персонажем, хоч і не найшвидшим. Зусилля на педалі є оптимальними. Невдало хороші гальма: Мерседес облягав легко в будь-якій ситуації з будь-якої швидкості, коли він продовжує підкорятися рульовому колесі.
Коли справа доходить до порівняння верхових якостей, ви повинні зробити поправку для різних макетів. Для того, щоб протистояти Honda і Volvo в ланцюзі Mercedes важко, хоча він тримає себе добре. Вимірювання світла ролів, Е-клас повинен бути заданої траєкторією, і коли закони фізики взяти верх, передбачений задній дрейф осі розвивається. Повернути автомобіль на вказаний коридор не мають будь-які особливі проблем, благо рульового колеса є точним, а дії електронних систем одужали.
Хороший автомобіль, тут я пішов би в Ригу в Ригу, підвів підсумки нашого колеги, тест Сергія Klochekov, який зробив шлях 974 км по шосе rhigamosku. Шлях, де ділянки чергуються дуже різної якості і водій вимагає значної концентрації. Можливо, цей критерій оцінки є найбільш вірним? Зрештою, це дозволяє точно визначити, які капризи можна пробачити машину, і який не є. У нашому випадку, щонайменше все буде просити про прощення Mercedes E-класу.

Citroen C6 французький шарм на колесах. Киньте, індивідуальний, але нецікаві для водія і занадто екстравагантним для бізнес-класу седан.
Загальний рейтинг 7.8.
+ Відмінна звукоізоляція, просторий задній диван, що складається заднє сидіння.
- динаміка мізерною, посередня керованість, конкретні ергономіки.

Honda Legend Високі технології будівництва, упаковано представницький орган. Створений в першу чергу для водія, щоб доставити радість від водіння.
Загальний рейтинг 8.1
+ Чудова керованість, відмінні передні сидіння, близько до ідеальної машині, зручному управлінню прискоренням, високому якість обробки, тривалого гарантійний термін.
- посередньо звичайно гладкістю, комплекс бортового меню комп'ютера, близько заднє сидіння.

Volvo S80 без вираженого характеру:
Відновлено у всьому, крім двигуна. Навіть потужний двигун і привід на чотири колеса не викликає бажання водити голова.
Загальний рейтинг 8.3.
+ Відмінна динаміка, зрозумілі елементи управління, русифіковане меню, що складається заднє сидіння.
- галасливий двигун, недостатня бічна підтримка сидінь, не дуже зручно сидіти.

Mercedes-Benz E перевірити від і до, він як би виходить з моди, мирської суєти. Може бути, це в благості, передбачуваність більшість властивостей секрету його успіху.
Загальний рейтинг 8.3.
+ Відмінна динаміка, класичний стиль, зручне заднє сидіння, великий багажник, високий гладкий курс на посередніх дорогах, великий кліренс, доступна обробка.
- тісно посадка назад, вимагаючи звикання рульового управління перемикається, затримки в роботі машини.