Тест-драйв Citroen C6 з 2006 року Хетчбек

Всі фото Citroen C6 з 2006 року

«Сітроен» йде на підвищення

Звернення до коріння, який створив колись славу марки, помножене на передові технічні рішення, можна вважати ідеальною формулою успіху для нової моделі. Про неї знають багато, але не всім вдається формулу реалізувати. Ще важче зробити це в класі престижних автомобілів. Чи стане Сітроен-С6 приємним винятком?

МАРК Пенсоном (Mark Pinson)
Дизайнер, відповідальний за перспективні проекти Сітроена
Головне в роботі над проектом С6 було отримати в результаті Сітроен, а не іншу машину. Тому уважно вивчили спадщина марки в даному сегменті, досвід інших виробників. Ми особливо виділили великі колеса і великі базу і обсяг двигуна. Найважче було примирити седан і хетчбек: адже в класі люкс суцільно седани, а у Сітроена трьохоб'ємних кузовів немає. Це створювало для нас найбільшу складність. Рішення виникло само собою. Ми обірвали лінію даху трохи раніше, симітіровав кришку багажника, і зберегли вірність кращим традиціям Сітроена.
Множник і ТВІР

Коли бюджет перестає бути вирішальним у виборі автомобіля, в гру вступають інші чинники наприклад, знатне походження. Сітроен багатий традиціями залишається тільки гадати, яка з моделей минулого більше надихала дизайнерів: CX або SM, народжена в період, коли Сітроен володів італійською Мазераті? Самі сітроенівці стверджують шостому перепало щось і від легендарної DS. Але і без генеалогічних аналогій стильності і благородства С6 вистачає.
Технічні складові формули успіху вдосконалена гідроактівні підвіска третього покоління, яка добре себе зарекомендувала на моделі С5, плюс новітній дизельний мотор. І звичайно, як заведено у Сітроена, безліч приємних і потрібних дрібниць.
З дебюту на Женевському салоні минулої весни до зустрічі з живим автомобілем пройшло більше півроку. За цей час С6 сподобався президенту Франції Жаку Шираку, який замовив собі в гараж відразу дві машини і ще до початку офіційних продажів не раз з'являвся в шістці на урочистих церемоніях. Таке в результаті вийшло твір.
На почесному місці

Похмурий грудневий день, з ранку йде дощ. Організатори тест-драйву заспокоюють попередню групу журналістів Франція зустріла снігом.
Але не буває лиха без добра: негода за вікном тільки підкреслює теплоту і затишок салону. У ньому по-президентськи (тепер на такий епітет маю повне право) можна розміститися ззаду, не менш комфортно за кермом. Просторові регулювання сидіння і керма дозволяють знайти зручне положення для людини будь-якої комплекції. Сидіння з електроприводом, а ось ручне регулювання рульового колеса не відповідає класу автомобіля.
З водійського місця відкривається чудовий круговий огляд. Особливо приємно спостерігати те, що відбувається позаду, через заднє увігнуте безбліковоє скло. Пам'ятається, увігнутим воно було і у Сітроена-CX. А ось довгого капота не видно: можна тільки здогадуватися, де проходить лінія переднього бампера. Упевненості водієві додають паркувальні датчики: вони встановлені і в передньому, і в задньому бамперах.
Мені дістався, можна сказати, рідкісний С6 з трилітровим бензиновим двигуном 215 к.с. Частка таких машин складе близько 20% все інше дизелі, надпопулярні в Європі. Для порівняння: дизельний двигун С6 при обсязі 2,7 л розвиває 208 к.с. і при кращій розгінної динаміці забезпечує ту ж максимальну швидкість 230 км / ч, будучи на чверть економічніше опонента.
Трилітрові бензинові мотори ставлять також на дорогі версії С5, Peugeot 407 і Peugeot 607. Двигун не новий, але добротний і тяговітий. У поєднанні з шестиступінчастою автоматом вийшов хороший робочий силовий агрегат.
КИЛИМ ЛІТАК

З перших кілометрів відзначаєш еталонну плавність ходу. Підвіска завжди була однією з найсильніших сторін марки. Для своєї топ-моделі Сітроен особливо постарався. Крім режимів комфорт і спорт, один з яких можна вибрати натисканням клавіші за селектором передач, бортовий комп'ютер сам задає відповідну дорожню обстановку настройку підвіски.
За рівної, без крутих поворотів автомагістралі машина ніби летів над дорогою. Підвіска в режимі Скайхук (SkyHook). Кузов взяв за точку відліку небо, і елементи підвіски працюють так, як якщо б точка опори колеса перебувала не на землі, а на деякому постійному відстані над нею, зберігаючи паралельність поверхні дороги. Звідси і відчуття килима-літака, але приходить воно на швидкостях, близьких до сотні.
На дорозі районного масштабу повороти, круговий рух. Який тут килим-літак! С6 спускається з небес на землю, і підвіска переходить в дорожній режим (RoadHook буквально, прив'язаний до дороги). Точка опори на землі, пружні елементи відстежують нерівності і гасять коливання. Налаштування кожного колеса коригується з частотою 2,5 мілісекунди або 400 разів за секунду.

Тому спуск і підйом літального апарату С6 відбувається абсолютно непомітно і природно. Всього ж у підвіски 16 фіксованих налаштувань згідно дорожніх умов.
Робочими елементами гідропневматичною підвіски виступають сім сфер по одній у кожного з коліс плюс додаткові: одна для передньої підвіски і дві для задньої. Отримавши команду, вони зменшують кліренс машини на швидкості понад 110 км / год, а також підтримують кузов паралельно дорозі на заданій висоті незалежно від кількості пасажирів і багажу.
У підвіски С6 є і екстремальні алгоритми роботи, наприклад, при переїзді лежачого поліцейського або вибоїн на дорозі. Комп'ютер встигає видати імпульс пружним елементам, щоб максимально погасити енергію удару. Спеціальні настройки підвіски полегшують їзду по бруківці і іншим покриттям, що провокує відскік колеса.
Лежачих поліцейських на моєму шляху не зустрілося. Чи не попалося і дорожніх ям у Франції дороги одні з кращих в Європі. А ось по бруківці на Єлисейських полях і перед Палацом інвалідів вдалося прокотитися в якості пасажира. Досить комфортно, хоча позбутися зовсім від вібрацій не вдалося!
БЕЗПЕКА ПОЛЬОТІВ

Ситроєновського шістка увійшла в сузір'я найбільш безпечних автомобілів: п'ять зірок при креш-тесті EuroNCAP говорять багато про що.
С6 демонструє і дбайливе ставлення до пішоходів: він першим в Європі отримав за це вищий бал. У разі контакту пішохода і бампера датчики подають сигнал піротехнічним патронам, підкидає капот на 65 мм, щоб пом'якшити удар голови про найбільш жорстку деталь автомобіля двигун.
Безпека машини підвищується і завдяки іншим пристроям. Показання спідометра і навігатора, спроектовані на вітрове скло, не відволікають водія від дороги. Сигналізатор мимовільної зміни смуги руху подає вібросигнал на крісло водія, якщо при маневрі не був включений поворотник. Автоматичне антикрило на кришці багажника покращує аеродинаміку і стійкість на дорозі. Я сам бачив, як воно висунулося на 70 км / год і нахилилося сильніше на швидкості під 130.
Ручне гальмо на С6 отримав електропривод. Натискання кнопки і ручник затягнуть рівно настільки, щоб автомобіль зберігав нерухомість на ухилах різної крутизни.
Нарешті, керовані фари: вони контролюють світловий потік в залежності від положення кузова, а також світять в бік повороту. Це нововведення вперше з'явилося на Сітроені-DS в 1967 році. Тоді фари мали механічний привід. Зараз ксеноном управляє електроніка.
Схоже, на Сітроені непогано підготувалися до переходу в клас престижних автомобілів. За історії, малювання та фізики я б поставив Це шостому відмінно, з фізкультури залік.