Тест-драйв Citroen C4 picasso з 2007 року Мінівен

Всі фото Citroen C4 picasso з 2007 року

Пейзаж в сонячних тонах

Прощай, старенька Xsara Picasso, - подумав було я, коли Citroen вирішив провести офіційну презентацію пятиместного мінівена на базі С4. Шкода, звичайно, але нічого не поробиш в одному ряду з оновленим Renault Scenic і хітом сезону Ford Focus C-MAX найменший з сімейства Picasso дійсно виглядає застарілим. Яке ж було моє здивування, коли сітроенівці оголосили свої плани: Xsara Picasso залишається на конвеєрі до 2010 р Новий п'ятимісний мінівен займе кілька іншу нішу. Він прекрасно виглядає, має відмінний фарш, салон з прекрасними ергономікою і можливостями трансформації словом, все для того, щоб продаватися задорого. Xsara Picasso ж залишиться недорогим варіантом для самого широкого кола користувачів. Що ж, таке рішення не позбавлене логіки, особливо якщо врахувати шаленої популярності Ксар у європейців.
Те, що С4 Picasso помітно відрізняється від свого старшого брата, семимісного Picasso (який тепер забезпечили приставкою Grand), стало ясно з перших фотографій, що з'явилися в Мережі і автомобільній пресі. Втім, в реальності С4 Picasso виявився ще симпатичніше, ніж на картинках. Витончені форми, величезна площа скління, візуально легкий бампер, грайливий вигин бічній підвіконної лінії Французи завжди відрізнялися умінням запакувати будь-який товар в красиву обгортку.

Інтер'єр С4 Picasso виявився вже добре знайомий по семиместной версії. Перше, що кидається в очі кожному, хто опиняється на водійському кріслі, велике вітрове скло. Воно як би заповзає на дах, дозволяючи насолодитися видом не тільки дороги і впередиидущего транспорту, а й небом або кронами дерев. У поєднанні з тонкими передніми стійками і хорошими дзеркалами заднього виду таке скло забезпечує відмінний огляд. А як же сліпуче сонце? Від нього можна спасися традиційними козирками, які тут не тільки розкриваються книжкою, але і переміщаються взад-вперед по напрямних.
Органи управління розташовані дуже своєрідно. Традиційно густонаселеній різними кнопками центральній консолі тут немає і в помині. Зате нерухома (як і в легковому С4) маточина рульового колеса завантажена донезмоги. Спочатку це бентежить, але вже через годину-другу практики мимоволі замислюєшся: чому інші виробники змушують нас тягнутися за потрібною клавішею до центру панелі приладів, замість того, щоб розмістити її буквально під носом? Певного часу на звикання вимагає і блок управління кліматом, який розташований тут зліва від рульової колонки. Користуватися ним наосліп, не відволікаючись від руху, нелегко практично всі кнопки мають однаковий розмір і виконані врівень з блоком. Потрібно завчити напам'ять їх послідовність, щоб, наприклад, не збільшувати температуру замість того, щоб зменшити потік повітря.

Втім, не біда С4 Picasso пропонує водієві стільки благ, що про дрібні проблеми згадувати не доведеться. Наприклад, тут відмінний асортимент скриньок і боксів для зберігання потрібних в дорозі дрібниць є навіть охолоджуване кондиціонером відділення в нижній частині центральної консолі. Можна пограти квітами електронного щитка приладів та схемою виведення інформації на нього. Все, що відбувається на задньому дивані, відмінно видно в маленьке панорамне дзеркало, закріплене під стандартним внутрісалонним. Ну і звичайно, не можна не згадати фірмовий вбудований ароматизатор яка ж Франція без тонких ароматів? Словом, в подорож або звичайною заміській поїздці переваги С4 Picasso важко переоцінити. Залишаться задоволені і задні пасажири. Для двох з них в спинки передніх крісел вмонтовані відкидні столики на манер літакових. У дорогих комплектаціях в тих же нішах можуть бути встановлені персональні монітори в комплекті з навушниками. На середніх стійках власні блоки управління кліматом. Правда, повноцінними їх назвати не можна, оскільки варіювати вдасться лише швидкість подачі повітря.
Два непоганих дизеля, якими будуть комплектувати С4 Picasso в Європі, росіянам не бачити, як своїх вух: Citroen ще не дозрів для поставки таких моторів в нашу країну. Так що вибирати доведеться з двох

бензинових двигунів об'ємом 1,8 (127 л. с.) і 2,0 (143 л. с.). Який з них буде користуватися популярністю залежить від різниці в ціні. Природно, найкращі враження залишив дволітровий агрегат. Він досить тяговітий на низах і еластичний, а що ще потрібно для мінівена? Разом з тим, великого надлишку потужності при їзді з цим движком не спостерігається, так що наскільки хороший виявиться 1,8-літровий мотор при повному завантаженні автомобіля велике питання. Втім, їздять же якось на автомобілях В- і С-класу з двигунами 1,2 л. терплять, але їздять.
Всупереч очікуванням, на дорозі мінівен поводиться майже по-легковому. Звичайно, високий центр ваги і комфортна підвіска дають про себе знати, але не зробиш же сімейний автомобіль приземистим і жорстким. До того ж ця машина не призначена для активного зажігалова - їй куди ближче некваплива їзда з багажем аж до полиці вантажного відсіку. Їздити по заміських магістралях на С4 Picasso просто приємно. Він відмінно тримає пряму, так і в віражах не вимагає постійного коректування траєкторії, як деякі конкуренти. Єдине, чого не вистачає інформативності на кермі. Зі збільшенням кута повороту рульового колеса наростання зусилля, що прагне повернути його в нульове положення, не відбувається.
Зрозуміло, водієві активно допомагає різноманітна електроніка. Я б навіть сказав, занадто активно: наприклад, тут використані системи попередження про ненавмисному перетині розмітки (водієві нагадує про це вібромотор в кріслі) і допомоги при парковці. Остання не просто попереджає про наближення до перешкоди, як парктроник, але і заміряє вільне місце на узбіччі і видає діагноз: чи вдасться вмістити сюди автомобіль?
Новий мінівен повинен з'явитися у продажу вже в кінці весни. Про ціни можна тільки здогадуватися, оскільки офіційної інформації з цього приводу немає. Зрозумілим є одне найдешевша версія С4 Picasso навряд чи буде коштувати менше $ 27 000. Дорогувато, звичайно, але французи вправі розраховувати, що вимогливий покупець оцінить по достоїнству всі навороти С4 Picasso, якими поки не можуть похвалитися конкуренти. Що ж, почекаємо побачимо.

Олексій Тихонов