Тест-драйв Citroen C4 Picasso з 2007 року Minivan

Важко бути іншим

Велика родина, колективне подорож, спорт, що вимагає громіздкого інвентарю ... Навіть одна причина достатньо, щоб купити міні-вен. І на цьому, як правило, подорожуючи по вулицях мегаполісу. Відповідь на питання про те, як зробити суперечливий автомобіль гармонійний, я шукав Сергій Канунников. Фото: Джордж Садков
Ford C-MAX 2.0 L, дизель, 136 к.с., 6-ступінчаста автоматична трансмісія, титанне обладнання, варіанти, 928 600 руб.
Mazda 5 2,0 л, 145 к.с., 6-ступінчаста ручна коробка передач, обладнання активні, варіанти, 958 000 руб.
Citroen C4 Picasso 2,0 л, 143 к.с., 6-ступінчаста робоча коробка передач, ексклюзивні, варіанти, 1 114 950 руб.
Renault Scenic 2.0 L, 135 к.с., 6-ступінчаста ручна коробка передач, завоювання обладнання, опції, 795 100 руб.
Перше враження найчастіше відомо. І по відношенню до автомобілів багато чого залежить від кольору. Redhead Reno це здається, а не вен, досить компактний грайливий автомобіль для міста. Темна вишня (або коричнева?) Ford твердий, просторий, з серйозними можливостями та намірами. Mazda-5 і майже автобус. Ну, синій Citroen Car - це пхонський, частково навіть порожній, а не у всіх сімейних економіках. Через деякий час я був переконаний: все це не зовсім так. І навіть не так
Скромність не віце
Хоча в заголовку автомобіля під час рестайлінг, то назва фокус втратив, багато в C-MAX визначається відносинами з доступною пасажирською моделлю.
Це не просто хороший, акуратний, але дуже скромний дизайн та колірна схема. Згідно з сучасними стандартами, для Wen, автомобіль чітко очищений. Ми вимірюємо: попереду ширини достатньо. Однак, простір краде широкий тунель між місцями. Задня навіть трюмі добре, але не в довгій поїздці. Перемістіть екстремальні місця, створюючи простір для колін, може вийти лише в середньому у гаражі. Але багажник дуже міцний.
Загалом, простір у Ford для сімейного подорожей не вистачає, але для міського життя цілком достатньо. Це просто рухається в мегаполісі, вимагатиме особливої \u200b\u200bуваги. Маленькі вікна між потужними стійками досить стилістичним кроком, а не здатністю збільшувати сектор обстрілу.
Але як добре - 2-літровий дизель! Разом з 6-ступінчастою автомат працює спор, енергійно, ні в день, без сумніву в динамічних можливостях причепу. Коренева сторона - шум. Ford S-Mah і так не відрізнявся в тиші співає в битві вітру тіла, все, що відбувається під крилами, і тепер помітний внесок у цей оркестр робить моторний бас. Ну, радіо легко керувати.
Варто залишитися московської області, а жорсткість призупинення, ще п'ять хвилин тому, тому що сприймається більш-менш спокійно, починає дратувати: це занадто чітко передає організм та інформацію про кожну партію. Це також сприяє жорстким місцям. З такою підвіскою можна взяти на себе спортивний характер, але Ford, хоча це не погано на дорозі, ідеальний крок керма не відрізняється. І на високошвидкісному проходженні агрегатів він не провокує: рульове колесо, особливо у великих кутах, порожня. Пару років тому я б сказав, що для Вень є нормальним. Але конкуренти не є дрейдом, пропонуючи інші стандарти.
Ford C-MAH є найбільш пасажирським четвертим предмету. Для тих, хто проводить більшу частину часу в місті, лише від часу від'їжджаючи в коротку поїздку, і машина нечасто в максимально. Погодьтеся, більшість автомобілів мають таке життя. А в активі Ford найбільш демократична базова ціна. Також не остання річ!
... і відмінна сімейна людина
Той факт, що Mazda-5, здається, є автобусом, лише частково. Розкішні розсувні двері дозволяють вам не піднятися, але входити в машину. Дуже зручно! До речі, двері з електроприводом. Ті, хто завжди поспішає, можуть вимкнути його. Але вони позбавлять себе приємним видовищем: широко вітаючий уривок від світлого натискання ручки відкритий.
Навіть якщо водій досить високий, коліна заднього пасажира не будуть тісно. Але є хороше лише два. Правда, у Mazda є третій рядок (це не для нічого, що це довше, ніж решта, а з найбільш міцною базою), але ви не можете назвати ці крісла з повноцінними сидіннями. Крім того, вони зменшують об'єм тулуба, закриваючи висоту між підлогою та полицею.
Шкіряні сидіння в міні-Вень рішення, на мій погляд, суперечливі. Особливо такий. Було б краще, якщо подушка була більш автентичною, і сам стілець зшитий і пофігурист. Прокрутки, навіть взагалі, не екстремальні режими, необхідність відпочивати на лівому коліні на дверях, то це не дуже приємно виступити з важелем.
Не чекайте чудес від 2-літрового 145-сильного двигуна, що стоїть на твердій WEN. Ви не будете називати це на майданчику, але для енергетичних прискорень на підтяжках необхідно розкрутити двигун принаймні до 3500 об / хв, перетворюючись на пару передач. Як є звичайним у сучасних коробках, не тільки шоста, але і п'ята, зосереджена на економічній їзді.
Підвіска та керування є хорошим компромісом. Гладкість довжини довгостійної машини дуже хороша, інформація про удари та канавки досягає їзди помітно приглушених. У той же час, Mazda також одержив рульовим колесом, а рулони, беручи до уваги висоту автобуса, не дуже багато.
МАЗДА ланцюг, зрозумілі гальма, чіткий механізм коробки передач, хороша шумоізоляція. Взагалі, ні яскраві таланти, ні відверті промами. По суті, саме те, що потрібно з масової машини. І все-таки для щоденної міської експлуатації, принаймні в московському центрі, машина, на мій погляд, громіздка. Ось невелика, але дружна сім'я з лижами, серфінговими дошками та іншими ракетками, я б пішов до неї, якщо б у мене була така потреба
Весело життя!
Це колір коробки передач? З якоїсь причини вона знаходиться на Scenic, який має найлегший двигун, я хочу особливо енергійно, темпераментую.
Звичайно, є більш важливі причини. Двигун не дуже потужний, але легко розслабитися, крім того, машина приходить до життя з 2500 об / хв. Нехай це не дуже різко, але наполегливо, як ніби веселий, веселий цуценя, поспішає, ледве почувши команду.
Приємно працювати як короткий зубчастий важіль. Але вам потрібно звикнути до зчеплення. Невеликий вільний курс педалей у поєднанні з посадкою автобуса робить рішуче піднімати ногу. Так, і педаль гальма здається певним безрезумним, арфа. Хоча об'єктивно, за вимірами, автомобіль уповільнює досить гідний.
На салоні Renault знаходиться близько до Ford досить простого автомобіля, а не мікроавтобуса. Тільки тут набагато веселі помаранчеві лінії на сидіннях і рульовому колесі, візерунок на панелі приладів та навіть безпечні ремені! Це чудово відволікає критичну увагу від акуратних, але не надто багатих на матеріалах сірого обробки. Яскраві деталі хворої версії завоювання, яка також відрізняється комплект пластмасового тіла та збільшенням наземного кліренсу. Однак з захистом картера, це не гігантський, але просто нормальний 150 мм.
Обмінний баланс підвіски між обробкою та комфортом. Навіть на посередніх дорогах, можна досить швидко йти, не зазнаючи потреби постійно відрегулювати траєкторію та безперешкодування нерівностей. Автомобіль Renault є щільним, зібраним, добре слуховим кермом, крім того, досить тихий.
Я додам просторий стовбур і повнорозмірне запасне колесо (для подорожей за межами Московської області я вважаю це необхідним!). У пасивному, існує кілька кашлевих подушок та спинки сидіння (однак, як у Ford та Mazda, бюджетний синдром!), Не надто добре організований клімат. Щоб встановити температуру та вентиляцію, так що окуляри не потіють, і в салоні не було африканського тепла, вона виявляється, не відразу розуміє кнопки! ..
Renault Scenic, нехай це буде далеко від новітнього, досить здатного працювати чесно і навіть з легким, щоб працювати в місті і за її межами. Якщо, звичайно, не беруть функції автобуса або вантажівки на ньому.
Великий оригінал
Це дійсно відрізняється! Внесок, що він м'яко сказав. Іноді здається, що Citroen-C4 C4 Picasso вийшов з принципу: головне не схоже на інших! Залишається бути здивованим, що рульове колесо не є квадратним ...
Чому, скажіть мені, є фронтальні сидіння, регулюючі важелі незручні? Під іронічними поглядами, перехожими з труднощами, я стискаю між колесом і розкішним яскравим кріслом, нехай двигун (інакше електричний привід не працює), і лише після цього я починаю під себе сидіння під себе!
У кнопок на рульовому колесі, концентратор якого, звичайно, є центровський стаціонарний, ми відносно швидко розуміємо. Але хто придумав ці чорні, вільні кнопки та твіст під кришкою на панелі приладів?
Але ось п'ять (!) Відображає, у тому числі два на дверях (вони призначені для клімату). Коли дизайнери Citroen спочатку прикрашали з собою концепцію Пікассо, мало хто думав, що різновид багатства стане серієм! До речі, здатність керувати вентилятором, навіть серед пасажирів, що сидять ззаду. Я радий, що все працює бездоганно.
Незахисний важіль за вершиною рульового керуючого сектора не втрачається вимикач перемикання, а коробка передач робототехніка. Зашкодити його ненормальній парі дрібниць. Добре, що обробник Citroen автоматично працює на нейтральному та залишає сцену, коли педаль газу натискається на передачу. Ця функція може бути вимкнена, лише за допомогою меню!
Але тут, де вони не мріяли про місця, хтось підходить тут! Між передніми стільцями, якщо бажано, ви можете прикріпити валізу. За трьома не втирають плечі. Треба! Ще, щоб зробити передні крісла трохи більш жорсткі боковини. Поки ви йдете прямо, м'яке сідло дуже зручне, але на поворотах судомно шукає точку підтримки. Але коліна не знаходять просторі!
Ізоляція їзди з порушень з зручними стільцями активно допомагають суспензії, у спині пневматичного. Пікассо впевнено і дуже тихо плаває над дорогою, кричачи поздовжні та поперечні хвилі. Однак підвіска каналів не люблять вниз колесо поставляється з поганим звуком. Інші російські треки немає пневматики!
Citroen раптом реагує на кермо. Тільки рулони занадто великі, правда взагалі не є критичною. І оцінити двигун, оскільки це не повинно: перешкоджати роботі, обезголовлений термін, винайдений, за словами дуже талановитим письменником Карель Чапек. Затримки з прискорення змушують вас запам'ятати термін карбюратора. Ручний режим правильно виправляє ситуацію, але навіть якщо перед тим, як обігнати заздалегідь, щоб піти на пару передач, коробка з наполегливістю, гідним кращого використання, має час, щоб потиснути один.
Citroen - це не просто машина, це спосіб життя. Якщо ви проникаєте у свої переваги, включаючи комфорт, просторий салон, майже ідеальну видимість, деякі недоліки, мабуть, можливі для пробачення. І з суперечливих ергономічних рішень, щоб реагувати, як це: це необхідно, як це цікаво винайдено!
Вибір Вена трохи нагадує вибір будинку. Нехай не за життя, але під дуже невдалими, частково суперечливими завданнями. Інакше важко, але компроміс завжди можна знайти. Важливо правильно поставити пріоритети ._x0008_
Ford C-MAX
Міні-венр розпочався у 2003 році, у 2007 році автомобіль був оновлений.
Двигуни: у Росії бензин 1,6 л (100 к.с.); 1,8 літра (125 к.с.); 2,0 л (145 к.с.), дизель 1,6 л (110 к.с.); 2.0 л (136 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість для всіх версій, за винятком дизеля 2.0 л. Для останньої автоматичної 6-ступінчастої.
Обладнання: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Ціна в Росії: 519 000820 000 руб.
+ Відмінна двигуна та коробка передач, зручні елементи керування.
- середня видимість, дуже жорсткі суспензії, шум.
Загальна оцінка 7,7
Просторий легковий автомобіль з підвищеним вантажем. Конкурувати з більш сучасними Vaans Ford важко.
Mazda 5.
Модель дебютувала восени 2004 року, у січні 2008 року вони здійснювали факретинг та модернізацію двигунів.
Двигун: в Росії, бензин 1,8 літра (115 к.с.); 2.0 л (145 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні (1,8 л); 6-ступінчаста механічна, 5-швидкість автоматична (2,0 л).
Необхідно: сім'я, туризм, туристичний плюс, активний.
Ціна в Росії: 614 000876 000 руб.
+ Гарний плавний курс, додаткові сидіння, зручний вхід назад.
- на другому ряду Троім уважно; Тунг скромний, і навіть зі складеним третім поруч.
Загальна оцінка 7.9
Вен, зручний для дорогих подорожей не надто великої родини.
Renault Scenic.
Автомобіль був представлений у 2002 році, у 2007 році провів реставлювання.
Двигун: у Росії бензин 1,6 л (110 к.с.); 2.0 л (135 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість (1,6 л), 6-ступінчаста (2,0 л), автоматична 4-ступінчаста.
Комплект: автентичність, конфігурація, динаміка, панорамія, завоювання.
Ціна: 614 000795 100 руб.
+ Відмінна обробка, зручна підвіска, чітка механізм передач.
- основний багажник, незручне кліматичне управління та гальма.
Загальна оцінка 8.1
Успішне поєднання міського автомобіля Юрка та невеликої вені.
Citroen C4 Picasso.
Сім ван представлений у 2006 році, п'ятимісячна версія на початку 2007 року.
Двигуни: в Росії, бензин 1,8 літрів (127 к.с.); 2.0 л (143 к.с.).
Передача: механічна 5-швидкість, робототехнічна 6-швидкість (у версії 2.0 л).
Необхідно: Classique, Confort, Exclusive.
Ціна: 657 000913 000 руб.
+ Дуже просторий інтер'єр, відмінна видимість, хороша шумоізоляція та гладкість.
- Контроль мудрості, незручна коробка передач, немає навіть дати.
Загальна оцінка 8.4
Очевидні переваги здатні затьмарити недоліки, або навпаки. Багато чого залежить від пріоритетів та способу життя.
Економіка повинна бути
На борту комп'ютерів не є найбільш точними витратомірами. Тим не менш, з значним запуском дається ідея економіки. Через приблизно 400 км по країні дороги та невеликі міста в середній швидкості близько 80 км / год, автомобілі, витрачені на 100 км: Ford C-MAX 7.3 L (дизельне паливо); Renault Scenic 8.4 L; Citroen-C4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 л.
Автобусна атмосфера
Звичайно, ви можете звикнути до будь-якого автомобіля. Але здатність швидко і легко перетворити салон без вивчення інструкцій, хорошої характеристики Вень. І в таких автомобілях танки особливо цінуються за всілякі речі.
У Ford принцип складання задніх місць простий і зрозумілий. Але вони важкі. І для видалення середнього (розташування вивільняється, а можливість переміщення двох крісел), вам потрібно знайти певну позицію для цього і зробити значну силу. На додаток до стандартного набору пилової коробки справа на передній панелі, кишені у дверях, ніша в боксі між сидіннями є відсік для документів посередині перед вітровим склом.
У Mazda всі місця другого ряду рухаються у широкому діапазоні. Складіть їх простим і легким. Задні сидіння також легко перетворюються, але ви хочете потрапити туди, за винятком того, що дитина з його насильницькою енергією. У Mazda є менше місць для малих речей, ніж у інших тестах.
Перемістіть стілець у мальовничі Renault, це не важко розкласти їх. Цей автомобіль є безумовним власником запису в танках. На додаток до традиційного, на панелі приладів існує ще два в коробці між місцями. У дверях на додаток до звичайних кишень глибоко закриті коробки. Під кожним кріслом, висувною коробкою, а в підлозі чотири ніші мрії Барагола!
Ми не хочемо викласти місця в Citroen: замість ручок, слабких петель, для яких вам потрібно занадто тягнути. Але в машині теж є люк на підлозі, хоча один за правильним.
На величезній передній панелі чотири коробки. Середній може стати холодильником, багато документів підходять у двох верхівках.
Сергій Канунников: Часто у наших тестах ми виграємо автомобілі, які забивали більш середні точки, позбавлені яскравих переваг або помітних недоліків. Цього разу найкращим визнаним автомобілем частково суперечливий, але з дуже сильними якостями, необхідними для Вен.
 
 
 
 
 
 
 
 





 

Джерело: Журнал "за кермом"